OG 9-3 2.0 T -98 lämmityslaite mykkä

[overflow]

Saabin lämmityslaite mykistyi matkalla katsastuskonttuurille (oli kyllä tehnyt tätä jo aiemminkin). Lämmönsäätö toimii, puhallin ei. Ajoviimallakin klasit vähän aukeaa, mutta kylmät syysaamut alkavat olla liian huuruisia. Usein propelli on pyörinyt auton ollessa kylmänä, ja hiipunut jonkin ajan päästä. Ilmeisimmät eli sulakkeet on käyty läpi ja releet irroteltu kannasta ja vähän koputeltu. Tämän mahtavan foorumin inspiroimana päätin aloittaa vakavamman vianetsinnän avaamalla keskikonsolin pelkääjän puoleisen verhoilun. Toiveissa oli löytää maineikas fettiohjain, joka on pääepäilty, kunnes toisin todistetaan.

Ennen kuin duckailen tai googlailen yhtään enempää, olisi haaveena heruttaa täältä sisäpiirin tietoa siitä, mitkä kuvien kilkkeistä tuonne alunperin kuuluvat ja mitkä saa heittää mäkeen? Tässä oli nimittäin reliikkinä jokin varhaisen sukupolven matkapuhelinsarja, johon menee leijonanosa näistä piuhoista. Alempi Allgon Power APR 1 kytkeytyy siihen useammalla johdolla. Toisaalta löytyy kamalia rosvoliitinvirityksiä (ks. alin kuva), toisaalta taas tuohon oletettuun matkapuhelinmoduuliin, jossa on reippaasti sähköteippiä ympärillä (3. kuva), näyttää menevän Saabin virallisempi kaapeli (ks. punainen lätkä).

Näkyykö kuvissa em. fettiohjainta?
Mitä tästä kamasta arvon kohtalotovereilta paneelin alta löytyy?
Mikä on tuo ylempi Allgon PowerControl tai mitä se ruokkii?
Entä sen oikealla puolella näkyvä pyöreä metalliosa?

[Jortsu]

Kuulostaa siltä, että myöskään puhallin ei ole terve. Fetti käsittääkseni hajoaa yleensä kerrasta, joko niin, että puhallin mykistyy kokonaan tai sitten se puhaltaa koko ajan täysillä. Rikkinäinen puhallin osaa rikkoa myös fetin, joten kun lähdet korjaamaan, suosittelen myös puhaltimen vaihtoa.

Se fettiohjain on lähempänä tulipeltiä. 10 vuoden takaisten muistikuvien mukaan se on pienehkö neliskanttinen asia, joka on ruuveilla kiinni ilmastoinnin höyrystimessä. Hanskalokero pitää irrottaa, jotta pääset siihen käsiksi.

Kaikki kolme kuvassa näkyvää "digiboksia" ovat jälkiasenteisia. Mitä ne tarkalleen ovat, sitä en tiedä. Pyöreä asia taitaa olla ilmastoinnin läppiä säätelevä moottori/toimilaite.

[9000CD23T]

https://www.youtube.com/watch?v=vzCRqOm9R0o

[overflow]

Kiitos vastauksista.

Lämmittimen käyntiääni on kyllä ollut ihan terve, mutta syynään ohjaimen ensin läpi ja tarkistan, onko FET vielä ehjä. Hanskalokero tuossa tulikin jo kertaalleen irrotettua.

[overflow]

Pääsin kiinni FET-ohjaimeen, joka näyttää vähän harhaanjohtavasti osanumerolla löytyvän useasta lähteestä nimellä "blower resistor". Kaapeli on juotettu kiinni ohjaimeen, ja toinen pää on jossain keskikonsolin takana paikassa, johon käsi ei mahdu, eikä silmä näe.

En mielellään juottaisi johtosarjaa irti saadakseni ohjaimen pöydälle, jos liittimeenkin pääsisi kohtuullisella vaivalla. Ikäväkseni Youtubesta löytämäni tuuletinmoottorin korjausvideot ovat järjestään olleet erilaisiin malleihin; joissakin moottori on heti hanskalokeron takana, missä se ei tässä mallissa ole. Toisissa siihen on menty moottoritilan puolelta, mutta sekään ei näyttäisi soveltuvan tähän. Pitäisikö tässä turvautua Haynesiin?

Ohjaimen pinout olisi myös ihan hyödyllinen.

[jus]

https://saabwisonline.com/9-3-9400/1998 ... ontrol-acc

https://saabwisonline.com/9-3-9400/1998 ... lation-fan

[overflow]

Kiitos!

Ehdin löytää nämä samaiset kaksi sivua iltapäivällä, ja ne olivat ratkaiseva apu

Tosiaan totesin sitten, että tässä mallissa puhallinmoottori oli moottoritilan puolella, vaikka toisin olin epäillyt. Päädyin siis purkamaan sen edessä olevat osat: pyyhkijät moottoreineen ja vivustoineen, suojamuovit ja muut. Ohjaimen FETin olin mitannut vaikuttavan ehjältä.

Saab WIS Onlinen ohjeet olivatkin ainoa löytämäni selkeä esitys aiheesta, vaikka puhallinmoottoria purkaessa en tajunnut sen kuvista (https://saabwisonline.com/9-3-9400/1998 ... lation-fan), mistä etsiä viimeisiä ruuveja nro 11. Siinä auttoi vielä ohjevideo Blower motor removal OG SAAB 9-3 1999-2003 kohta 0:57 -> jossa käsiteltiin samaa asiaa. Tekijä oli tosin purkanut osat valmiiksi ja kuvannut videon vasta sitten, enkä ihmettele; sen verran hankalaa tuo itselläkin jossakin kohtaa oli, kun ei ennestään täsmälleen tiennyt, mitä on tekemässä

Vika löytyi moottorin toisen hiilen krimppausliitoksesta, joka oli käytännössä katkos! Moottorin liittimet (10) olivat myös huomattavan ruostuneet. Huolen aihetta aiheuttaa myös moottorin asennuskuopassa havaitsemani vesilammikko. Tein hommaa ulkosalla kuurosateiden keskellä ja pressutin sen takia välillä tuulilasin ja konepellin välin, jotta vesi ei päätyisi sinne. En usko että se ehti kastua työni aikana niin pahasti, vaan jäi kalvava epäilys siitä, että kotelointi on päästänyt vettä jo aiemmin. Liittimet olivat selvästi altistuneet runsaalle kosteudelle. Vesiongelmaa jossain Youtube-videossa näin ratkottavankin, mutta uudemmassa mallissa. Ilmanputsarin asennuskehyksen pohjaurassa on tiiviste, jossa tosin ammottaa puolentoista sentin rako siinä missä letkumaisen tiivisteen päät kohtaavat. Kumitiiviste on saattanut ajan mittaan kutistuakin.

Moottori pyöri testatessa hyvin ja hiljaisesti. Käsin koittaenkin akseli liikkui melko kevyesti, mutta voitelen sen vielä ennen kasausta.
Ihmetyttämään jäivät myös moottorin yläpuolella olevat nivelletyt "evät". Liittynevätkö ilman kierrätykseen (recirc.) vai mihin? Nämä haperat muovihärpäkkeet hajoavat helposti käsiin hankalassa paikassa ropatessa, mutta toivon etten rikkonut ainakaan liikaa... huomenna päivänvalolla osia taas takaisin paikalleen!