Ttid dpf-poltto-ongelmat.

[anv]

Miten saa Vaux-com:illa adaptoitua DPF:n paineanturin? Anturi näyttää moottori sammuksissa -2kPa ja uudellakin orkkisanturilla näyttää samaa?
Ilmeisesti pitäisi saada adaptaatio tehtyä muttei se taida onnistua kuin tech2:lla? Vaux-com:issa on vain valintana että vaihda uusi paineanturi, eikä se tee mitään?
Siis potilaana toi sigun ng9-3 2008 TTiD.

Olethan huomannut että tuo 2kPa on 0,02bar, eli aivan olematon?

Juu mutta eikös tuo anturi muutenkin mittaile noilla olemattomilla paine-eroilla joita on DPF:n ja ulkoilman välillä?

Nyt täytyy sanoa etten kyllä varmasti tiedä, mutta olen ollut siinä uskossa että painetieto pitäisi saada DPF:n molemmilta puolilta ja tämäkin ero voisi kunnossaolevan filtterin tapauksessa olla jopa 50kPa? En ihan ymmärrä mihin voisi tarvita tuota DPF:n ja ulkoilman välistä paine-eroa. Saatan kyllä puhua läpiä päähäni.

[aero]

Painetieto saadaan DPF:n molemmilta puolilta, toinen vaan usein otetaan vähän kauempaa eli ulkoilmasta.

Putkistossa minkään muun pöntön vastuksen ei pitäisi käytössä kasvaa kuin DPF:nm joten se on aika helppo kartoittaa ohjelmistoon kaasunvirtaukseen suhteutettuna, jolloin DPF:n loppupään paineanturi on aika helppo, looginen ja järkevä säästökohde.

Toki tässä on se miina, että jos änkkäri leväyttää villat putken tukkeeksi, niin sekin näyttää äkkiseltään tukkoisalta DPF:ltä. Toisaalta, sekin on kuitenkin vikatilanne joka pitää korjata.

[petrisa]

Eihän siellä paine-eroa voi juuri ollakaan, kun auto on sammuksissa
Mitataan siis kuten jo kerrottukin, niin paine-ero dpf:n kahta puolta. Käytännössä ennen suodatinta ja sen jälkeen. Kun auto on käynnissä, niin pakosarjan puolella on suurempi paine pakokaasuista johtuen kun taas putkiston puolelle on pienempi paine. Täteen paine-ero on xx kPa.

Auton ollessa siis samuksissa paine-ero on likimain nolla. Periaatteessa siis jopa hivenen "miinusmerkkinen", kun putkiston puolelta tulee suurempi ilman absoluuttien paine kuin pakosarjan puolelle.

[ng900aero]

Mutta eikös moottori pysähdyksissä paine-eron pitäisi olla 0kPa eikä -2kpa?
Tuo kolkki oli jäänyt johonkin DPF-polttosilmukkaan, halusi koko ajan polttaa DPF:ää ja karmeiden käryjen kera, ja poltot menivät loppuun, tai ainakin se DTE-näyttö lisäsi kilometreja noin 30min ajeluiden jälkeen, siis per polttokerta.

Ja aina virrat päälle laitettaessa herjasi että DPF full.Poltteli itsensä 3,5x ja pakkopoltin sen pariin kertaan Vaux-comilla, ja sitten säädin että DPF on vaihdettu jotta sain saturaatioarvon nollaan, muuten jäi 70%:iin.
Ja lähtötilanne ennen pakkopolttoja oli 130%.
Nyt ehkä 15km:n ajojen jälkeen on saturaatioarvo 20% eikä herjaile enää.
Mutta ehkä tuo DPF:n paineanturi olisi hyvä kalibroida?

[petrisa]

Näistä ei aina tiedä mitä jokin näyttää moottorin ollessa sammuksissa, kun eihän sitä anturirietoa käytetä mihinkään kuin vasta moottorin käydessä

Mitä se paine-ero anturi näyttää moottorin käydessä tyhjäkäyntiä hetken päästä moottorin käynnistyttyä?
Tämä kertoo jo jotain.
Lisäksi kuinka paljon autolla on ajettu ja ilmeisesti dpf:ää ei ole koskaan vaihdettu?

Paljon ajettu dpf voi olla täynnä tuhkaa. Sitä kertyy sinne eikä se poistu dpf-poltolla, kun poltto kohdistuu vain noen poistoon.
Tuhka arvo dpf:lle on laskennallinen ja sen saavuttaessa 100% arvoa se on vaihdettava. Vaikka testerillä asetetaan dpf vaihdetuksi se on periaatteessa riski, kun ei se tuhka sieltä todellisuudessa häviä ohjelmallisella tempulla

Auton käydessä paine-ero kertoo onko se liian suuri ja sitten sitä yritetään polttaa, jotta noki palaa, vaikka testerillä on kerrottu dpf:n olevan uusi. Oikeasti paine-ero johtuukin tuhkasta eikä noesta.

Laitappa viesti, mitä se paine-ero on auton käynnistymisen jälkeen.

[aero]

Kyllähän putken sisä- ja ulkopuolella voi olla pientä paine-eroa ihan vapaassakin tilassa.

Tuhka tosiaan on pidemmän päälle se ongelma. Se pitää suodattimesta pestä pois tai vaihtaa suodatin, siihen ei poltto auta.