Saabin osto virimielessä.

[kallekoo]

Olen nyt jonkin aikaa katsellut noita turbo pelejä, ja joitain saa ihan pikkurahalla, niin sellainen on vissiin hankittava...

Mutta kertokaas viisaammat, tekniikkshan on vissiin sama 900 ja 9000 malleissa? Siis koneen ja voimansiirron osalta? Onko jotain syytä miksi pitäisi ostaa just jompikumpi?

Toisena tulee sitten mieleen toi mahdollinen teho, eli kuinka paljon noista saa ulos rikkomatta konetta? Eli auto on siis tarkoitus pitää jokapäiväisessä liikenteessä, mutta tehoja on tarkoitus nostaa riittävästi...

Eli millaisia teholuksemia te olette omistanne ottaneet, jos nyt siis pidetään mielessä että pitää kestää jokapäiväistä ajoa? Ja kuinka paljon tuollainen Saabin pata kestää niitä ahtoja?

Lastuja ja muita tuntuu olevan hyvin tarjolla, niistä ei varmaan muodostu ongelmaa, onko muuta huomioitavaa?

Jos leikitään sillä 300hp ajatuksella niin paljonkohan sitä joutuisi sijoittamaan euroja että saisi kestävän ja toimivan auton niillä tehoilla?

[himmee]

Vastaillaan nyt ihan omiani taas tänne, et ehkäpä semmoinen +- 200hp olisi laatikon kannalta sopiva määrä. Ihan vain pelkästään tämänkin foorumin luetun perusteella. Tekniikkahan ei ole samanlainen varsinkaa laatikon suunnalta. Kannattaisi käyttää hakunappulaa ja selailla kirjoituksia. Varaa siihen myöskin aikaa tarpeeksi.

[kallekoo]

Eli siis kannattaako katsella 900 vai 9000 mallia?
Kummassa on kestävämpi voimansiirto?

[Turbo16]

Eli siis kannattaako katsella 900 vai 9000 mallia?
Kummassa on kestävämpi voimansiirto?

9000

[V.J.S]

Ja kuinka paljon tuollainen Saabin pata kestää niitä ahtoja?
....

kun tekee oikein, ei tarvitse mitään järkyttäviä ahtopaineita, 1,0barinkin tuntumassa kun pyöritään oikeilla releillä, niin kylä lähtee.

Jos leikitään sillä 300hp ajatuksella niin paljonkohan sitä joutuisi sijoittamaan euroja että saisi kestävän ja toimivan auton niillä tehoilla?

Paljon. Pari tonnia kannatttaa ainakin varata, niin ei heti lopu rahat kesken. Tonni menee jo turboon.

[mikkoimp]

ja sitten pitää myös alustaan varata rahaa ~tonni jos meinaa stä tehoa yhtään käyttää..

[kallekoo]

Eli ymmärränkö oikein että noin 2000:lla eurolla saa luotettavan 300 heppaisen Saabin?

Sinänsä ihmetyttää tuo helposti otettava 200 heppaa, kun eikös lähtökohtana ole jotain 160 hummaa?

Nyt vaan sitten joltain asiaa tietävältä vinkkiä mitä kannattaa tehdä ja muuttaa jotta saa mahdollisimman tehokkaan ja luotettavan 9000:n.

Muutaman vuoden projektiksi tuota ajattelin niin ei se 2000 nyt niin paha ole, kunhan saa rahoilleen vastinetta...

Niin, ja niitä ahdettuja 9000:ia saa tarjota...

[Tri-Lo]

Nyt vaan sitten joltain asiaa tietävältä vinkkiä mitä kannattaa tehdä ja muuttaa jotta saa mahdollisimman tehokkaan ja luotettavan 9000:n.

Eikä haulla löydy asiasta yhtään..

[api]

voihan siihen enemmänkin mennä, mun käsityksen mukaan ku kaks tonnii... jos et sitten tee itte isompaa pakaria ja kattia (vähintään sport mielellään jopa race), veistele kuuleria ja sorvaa suuttimia...jne.

vielä 300 varten saat laittaa jäpäkämmän kytkimen, magneettivenan, MAPanturin+adapterin, ja softan myös. se turbo tietysti ja alustakin, jotka jo mainittiin, näihin vielä lisäksi. ilmanputsarikin tarvitsee olla helpommin läähättävä ku orkkis. mitäs vielä?

jotkut palikat riippuu autosi vuosiluvusta toki. mutta onhan sitä jo tuossakin budjetoitavaa tonneittain!

[Jokke A]

Omat kokemukseni rajoittuvat lähinnä -80-luvun ja -90-luvun taitteen ysitonnisiin ja og-satkuihin, muista en tiedä enkä lähde arvailemaan.

Moottorihan noissa on sama 16-venttiilinen turbokone jonka lisälaitteissa tosin eroja: -89 9000:een tuli suorasytytys ja -90 vaihtui 900:n ruiskunohjaus Boschista Lucasiin. Ahtimena vanhemmissa Garrett T03, 9000:ssa vaihtui -89 ja 900:ssa -90 Mitsun TE-05:een.

9000:n voimansiirto taitaa olla kestävämpi (ainakin laatikko on miellyttävämpi). Alustaltaan 900 on helpommin hyvä, mutkatiellä kunnossa oleva turbosatku on nautinto ajaa 9000:n ollessa mukavuuspainotteisempi (=laiva). 900 taitaa olla muutaman sata kiloa kevyempi (?).

Kummastakin saa minimaalisella panostuksella sen reilu 200 hevosvoimaa, APC:n modausta ja lastua ruiskuboksiin lähinnä vaatii. Suuttimet taitavat loppua viimeistään 230 hevosvoiman paikkeilla, turbokin alkaa tässä vaiheessa olla liian pieni. 900 vaatii parempaa välijäähdytintä nopeammin, 9000:nkaan ei ole mitenkään ihmeellinen, mutta onpahan iso ja sijoitettu keulalle.

Isompi ahdin, isommat suuttimet + mahdollisesti ohjelmoitava ruisku, parempi välijäähdytin ja pakoputken solmukohdat (900:ssa DP ja takapönttö) paranneltu niin 300 hevosvoimaa on jo ihan realistinen teholukema.

Itse ostaisin 900:n jo ihan alustan takia. Perhanan jämäkkä auto kallistuksenvakaajilla ja kunnon alustalla.

[Hook]

Pikkurahahan on suhteellinen käsite. Jos vähänkään uudempaan kulkineeseen rahat riittää, niin tuosittelisin b2x4 konesukupolvea, eli se punaisella sytkäkasetilla oleva, jossa on Trionic 5 moottorinohjaus.
Automalleina siis ng900 94-98/og9-3 98-99 (00 varauksin, ei viggen) sekä isompikorisista 9000:sista 94-98.
Ko. moottoreissa on mm. vakiona virtaavampi kansi, taloudellinen moottorinohjaus. (kulutus ei kasva oikealla softalla "arkiajossa") sekä tietty vakioalakerta, joka kestää (muun ollessa kunnossa) sen 400-500hp..

Pelkällä softalla lähtee ~220hp, lisäksi putkistoa vaihtamalla ~250-270hp.
.. Jos hommasta innostuu, niin "sopivampaa" turboa, kytkintä, suuttimia, bensapumppua, ic:tä vaihtamalla lähtee sitten jo 400+... - jopa avaamatta konetta vakio-osilla.

Katsomisen arvoisia "stageja".
esim. NG900
http://www.maptun.com/webshop/products. ... storder=10

..Ja vastaava 9000:sta.
http://www.maptun.com/webshop/products. ... storder=68

Lähestulkoon noiden sivujen perusteella mä tein mun saabmalli valinnan aikoinaan. Eihän sitä autoa osteta pihaan seisomaan, vaan liikkumaan, eikä ole vielä kaduttanut valinta

[api]

vielä 300 varten saat laittaa jäpäkämmän kytkimen, magneettivenan, MAPanturin+adapterin, ja softan myös. se turbo tietysti ja alustakin, jotka jo mainittiin, näihin vielä lisäksi. ilmanputsarikin tarvitsee olla helpommin läähättävä ku orkkis. mitäs vielä?

hah...tolla esimerkillä tarkoitin jotain uudempaa mallia olevaa saabia trionic5:llä ja 2 litrasena sekä matalapaineisena. eipä tullu mainittua?

[V-M]

ilmanputsarikin tarvitsee olla helpommin läähättävä ku orkkis. mitäs vielä?

Ja tuota VV suodattimen hyötyä ei kannattais juuri viljellä... varsinkin kun siitä ei ole mitään hyötyä. Orkkis "läähättää" yli 400hp joten se ei ole vaihto listalla kovinkaan ylhäällä. Koteloa voi ensi töikseen hieman parantaa jos haluaa. Lisäksi VV suodatus kyky on mitä on verrattuna paperi suodattimeen... kaiken lisäksi nuo muut haitta vaikutukset kuten kuumalanka mittari malleihin yms yms... tästäkin on ollut juttua jo vinot pinot aiemmin...

V-M

[V-M]

Eli ymmärränkö oikein että noin 2000:lla eurolla saa luotettavan 300 heppaisen Saabin?

tarkoitit varmaan kotteron hinta + 2000e niin saa 300hp? Tai sitten ite tekemällä ennakkoluulottomasti kuten Moonlight teki omasta 900:sta sellaisen niin saattaa tehdä tuolla 2000e koko paketin.

V-M

[AnttiR]

Tuntuu pieneltä rahalta toi 2000 euroa , jos haluaa luotettavan .Tehojen puolesta ei varmaankaan tarvitse käyttää niinkään paljon.

1.virisofta -600-800 E
2,ilmansuodatin 50-100E
3.pakoputki mukaan lukien katti ja dp 1200-2500
4.isompi välijäähdytin 500-1000 E
5.kytkin 600-1200 E
6.isompi turbo 1000 - 1500 E
6.alustasarja 700 -1500 E
7.jarrujen päivitys 500- 1000 E 8.pikku sälää (puslia ,pantoja ,letkuja jne) 300-800 E Hinnat suuntaa antavia , mutta kuten huomaat ei 2000 riitä.
Hintahaitari listallani on 5450 - 10400. Em listalla saat oikeasti luotettavan ( ja tehokkaan) Saabin.
Tämän jälkeen varaudu vielä kansipahvin vaihtoon , mahdolliseen laatikkoremppaan ja vetarien vaihtoon.
Usko tai älä niin hinnasta huolimatta se on hauskaa. Mulla on mennyt auton oston jälkeen ml ICE:t lähes 20 000E