Kysymys tekniikanvaihdosta NG900 2.0S -> 2.0t

[Arz]

Eli mitäs kaikkea joutuu nyt vaihtamaan jos tuohon vaihtais 2.0t tekniikan, moottorin nyt siis luonnollisesti mutta mites vaihdelaatikko, jarrut, muut alustanosat? Konttorille pitäis sitten varmaan näyttää jotain lappuja päästöistä ja noista että alusta vastaa 2.0t alustaa? Jaksaako kukaan valaista Hakua kokeilin tuloksetta

[Saabisti -77]

Helpompi vaihtaa turbomoottorilla varustettu auto, kuin ruveta vaihtamaan tekniikkaa

[sheebu]

Eli mitäs kaikkea joutuu nyt vaihtamaan jos tuohon vaihtais 2.0t tekniikan, moottorin nyt siis luonnollisesti mutta mites vaihdelaatikko, jarrut, muut alustanosat? Konttorille pitäis sitten varmaan näyttää jotain lappuja päästöistä ja noista että alusta vastaa 2.0t alustaa? Jaksaako kukaan valaista Hakua kokeilin tuloksetta

Meikäläisen kulkine on alkujaan ruisku. Tämmöisen todistuksen löysin ensihätään, "Pyynnöstä todistamme, että Saab 900 henkilöauto vuosimallia 1996 ja valmistenum. xx moottoriteho 130hv, vastaa turva- ja jarrurakenteiltaan 185hv moottoritehoista vastaavan vuosimallin autoa. Erot ovat kytkimen ja vetoakselin mitoituksessa"
Eli tuon tyylisen paprun tarvitset muutoskatsastukseen kaikkien muitten lippusten ja lappusten lisäksi.

[Hook]

Hetkonen. Mitä eroa 'vetoakselin mitoituksessa'? vetarit ja laatikko (välityksiä lukuunottamatta) on sama turbossa ja vaparissa...
Kampiakselikin on sama. Eroa lähinnä kytkinlevyssä ja paineasetelmassa.. ?

[sheebu]

Joo sillä tavalla tuossa paperissa lukee, tosin prosentteja on tullut jarruistakin
vaikka jarrut on kaikissa samat.

[Arz]

Käytännössä nyt siis joutuu vaihtamaan itse moottorin jonka "kyljessä" on se tehdasturbo (turboautosta purettu...), kytkimen osat ja vaihdelaatikko että on "oikeet" välitykset, ja varmaan kannattais metsästää vähän uudempi että vaihdelaatikon takkuaminen ei olis niin paha? Sitten konttorille päästölaput ja tuo saabilta saatava lappu noista mitä tarttee muuttaa? Jäikö tästä nyt mitä pois?

[sheebu]

Käytännössä nyt siis joutuu vaihtamaan itse moottorin jonka "kyljessä" on se tehdasturbo (turboautosta purettu...), kytkimen osat ja vaihdelaatikko että on "oikeet" välitykset, ja varmaan kannattais metsästää vähän uudempi että vaihdelaatikon takkuaminen ei olis niin paha? Sitten konttorille päästölaput ja tuo saabilta saatava lappu noista mitä tarttee muuttaa? Jäikö tästä nyt mitä pois?

Ja ei pidä unohtaa T5 johtosarjaa ja boksia. En nyt muista mitä papruja pitää olla, mutta kannattaa soittaa AKE:lle ja tiedustella mitä tarviaa.

[jthing]

Moottorinohjaus, anturit, ahtoputkisto, IC ja muu 'sälä'. Jos jonkun kolaroidun turbon löytää niin lienee helpointa.

[se93tbo]

Moottorinohjaus, anturit, ahtoputkisto, IC ja muu 'sälä'. Jos jonkun kolaroidun turbon löytää niin lienee helpointa.

Juu ja sitä "sälää" riittää ihan vaan jo turbon "korjaamisen" yhteydessäkin
Tuntuu välillä et se ahin itessää ei oo iso homma, mut kaikki siinä ympärillä

[KN/Lieto]

Ehkä olen ilonpilaaja, mutta kannattaako tuo kaikki ihan oikeasti? Eikö olisi helpompaa hankkia esim vähän uudempi 9-3 turbolla, aika hyvin ne on hintansa pudottaneet - ja maksaa se tekniikan vaihtokin! Eriasia tietysti on, jos harrastus mielessä haluaa rakentaa.

[Arz]

Melkein 7k € oli nettiauton halvin 9-3 turbo, piti katsoa. Kyllähän noita 900 turboja taitais jo saada neljällä tonnilla mutta tämä auto maksoi alle puolet tuosta ja moottorin vaihto voi muutenkin olla edessä niin miksei samalla pistäis sinne vähän parempaa mottia, varsinkin kun aikaa ja mielenkiintoa (ainakin vielä ) tuntuu olevan. Lisäksi tosiaan harrastusmielessähän tätä laitellaan.