Ja vartti on lähinnä juuri se,josta pystyy tehot(oikeat eikä mitkään esso) laskemaan.Twarrior kirjoitti:varttimaili olisi turvallisempi mittaus kohde, kun tuohon kilometriin ehtii jo rullautua melkoiset nopeudet!! pitäis olla suljettu/valvotut olosuhteet...
14s alittajat 0-400m ilmoittautukoon
Ja jos jollain sattuis jotain olemaankin, niin niistä ei kovin kovaa huudella, ettei tule kutsua ylimääräiselle katsastuskonttorikäynnille.Suppari kirjoitti:Ja vartti on lähinnä juuri se,josta pystyy tehot(oikeat eikä mitkään esso) laskemaan.Twarrior kirjoitti:varttimaili olisi turvallisempi mittaus kohde, kun tuohon kilometriin ehtii jo rullautua melkoiset nopeudet!! pitäis olla suljettu/valvotut olosuhteet...
14s alittajat 0-400m ilmoittautukoon
Ei taida tällä foorumilla juuri nuita 14sek alittajia olla,täällä kun tuo viripuoli tuntuu rajoittuvan lähinnä lastutukseen,vapaavirtaussuodattimiin sekä dumbvalveihin.
Kaikki ensiviikonloppuna alastarolle koittamaan varttia!
No vartti ei kyllä ole mikään näppärä paikka tehojen laskuun. Vartilla vaikuttaa paljon alustankäytös, renkaiden vetopito sekä ennen kaikkea kuskin kepitystaidot. Sitten vielä kun käy ajamassa varttia eripaikoissa (liima tai normiasfaltti) niin tulokset eivät ole enää vertailukelpoisia. Mutta joo, kyllähän vartin loppunopeus yhdistettynä aikaan jotain kertoo, matalat 12s ja alle on jo aika nopeita, 14s ja yli hitaita. 13s ajan kehtaa jo ehkä mainitaSuppari kirjoitti:Ja vartti on lähinnä juuri se,josta pystyy tehot(oikeat eikä mitkään esso) laskemaan.Twarrior kirjoitti:varttimaili olisi turvallisempi mittaus kohde, kun tuohon kilometriin ehtii jo rullautua melkoiset nopeudet!! pitäis olla suljettu/valvotut olosuhteet...
14s alittajat 0-400m ilmoittautukoon
Ei taida tällä foorumilla juuri nuita 14sek alittajia olla,täällä kun tuo viripuoli tuntuu rajoittuvan lähinnä lastutukseen,vapaavirtaussuodattimiin sekä dumbvalveihin.
Kaikki ensiviikonloppuna alastarolle koittamaan varttia!
. Ja okei, jonkun varttimaili-excel-kaavion perusteella kun vertailin penkkituloksia ja laskettuja niin kyllähän ne meni yllättävän lähelle.Bullshit..Varttimailia(oikeaa eikä mitään gps tms. mittailuja) ajetaan suljetulla radalla,joten tehoja saa olla pilvinpimein.peinu kirjoitti: Ja jos jollain sattuis jotain olemaankin, niin niistä ei kovin kovaa huudella, ettei tule kutsua ylimääräiselle katsastuskonttorikäynnille.
ja sillähän ei sitten ole mitään tekmistä loppunopeuden/ lasketun tehon kanssa mitkä välitykset auotssa on ja missä rajoitin majailee ? Esim lyhkäisellä laatikolla olevat 9-3set joissa välitykset loppuu karvan yli 150 jos rajoitin vakio paikassa. Ko. auto stage kolme vireisenä ottaa kutakuinkin ton vartilla, i.e menee maalilinjan yli käytännössä kytkin painettuna. No nostetaan rajoitin esim 6800 asti ja ajetaan sama veto uudestaan. Nyt päästäkin yli 160 kolmosella ja mitä ihmettä loppunopeus kasvoi kymmen km/h ja laskurikin innostuu näyttämään korkeampia lukuja tehon osalta, mutta tuottiko kone enemmän? Ei varmasti.Suppari kirjoitti:Loppunopeuteen ei tavantallaaja pysty kymmeniä kilometrejä tunnissa vaikuttamaan,vaikka autolla lähtisi tyhjäkäynnillä liikkeelle.Loppunopeudesta pystyy laskemaan oikeat tehot esimerkiksi internetistä löytyvillä laskureilla.Penkkihevoset ei kerro totuutta.
Edit.Jo korkeat kaksitoistaset on katuautolle kova luku.
eipäeipä, koskee lähinnä katukäyttöön tarkoittettujen autojen elvistelyillä, missä paistaa rekisterikilpi samassa kuvassa separaattorin kokoisen ahtimen kanssa.Suppari kirjoitti:Bullshit..Varttimailia(oikeaa eikä mitään gps tms. mittailuja) ajetaan suljetulla radalla,joten tehoja saa olla pilvinpimein.peinu kirjoitti: Ja jos jollain sattuis jotain olemaankin, niin niistä ei kovin kovaa huudella, ettei tule kutsua ylimääräiselle katsastuskonttorikäynnille.
Jos otetaan esimerkkinä,että nimimerkki Fredrik kertoo ajaneensa varttimailin 9 sekunttiin,ja loppunopeus huiteli 220,niin mitenkäs katsastussetä saa ensinnäkin yhteyden Fredrikkiin?Miten se todistaa että millä autolla se on ajanut?
edit.typoja
No en ala kinaamaan..Vigge kirjoitti:ja sillähän ei sitten ole mitään tekmistä loppunopeuden/ lasketun tehon kanssa mitkä välitykset auotssa on ja missä rajoitin majailee ? Esim lyhkäisellä laatikolla olevat 9-3set joissa välitykset loppuu karvan yli 150 jos rajoitin vakio paikassa. Ko. auto stage kolme vireisenä ottaa kutakuinkin ton vartilla, i.e menee maalilinjan yli käytännössä kytkin painettuna. No nostetaan rajoitin esim 6800 asti ja ajetaan sama veto uudestaan. Nyt päästäkin yli 160 kolmosella ja mitä ihmettä loppunopeus kasvoi kymmen km/h ja laskurikin innostuu näyttämään korkeampia lukuja tehon osalta, mutta tuottiko kone enemmän? Ei varmasti.Suppari kirjoitti:Loppunopeuteen ei tavantallaaja pysty kymmeniä kilometrejä tunnissa vaikuttamaan,vaikka autolla lähtisi tyhjäkäynnillä liikkeelle.Loppunopeudesta pystyy laskemaan oikeat tehot esimerkiksi internetistä löytyvillä laskureilla.Penkkihevoset ei kerro totuutta.
Edit.Jo korkeat kaksitoistaset on katuautolle kova luku.
Ei siis pidä esittää että joku menetelmä antaa oikeat tehot, jos ei tiedosta mikä virhemarginaali on ja mitkä muut tekijät lopputulokseen vaikuttaa.
Huomattavasti tarkemman arvion saat siitä todellisesta tehosta kun lasket sen todellisen kiihtyvyyden perusteella pidemmästä vedosta. Toki se kiihtyvyys tulee mitata tarkasti muuten kusee tämäkin menetelmä.
Jos ahdin ja muutokset on otteessa,niin ei liene sedilläkään nokankoputtamista?Ja edelleen,kuvahan voi olla otettu radalla,taikka ratavermeillä.eipäeipä, koskee lähinnä katukäyttöön tarkoittettujen autojen elvistelyillä, missä paistaa rekisterikilpi samassa kuvassa separaattorin kokoisen ahtimen kanssa.
Matkalla ja ajalla ei ole merkitystä. Siis hakusessa on kiihtyvyyskäyrä vaihteen yli, tai sen rpm alueen minkä tehot halutaan selvittää, esim kolmos vaihde 2000-6300 niin ei tule pidon kanssa ongelmia.Suppari kirjoitti:
Mikä on se matka,sekä aika,joista ne hevoset saa selvitettyä?
onhan niitä vaihteita yli kolme, mutta jos kone ei totaalisesti "kuole" yläpäässä (lue vetoakselimomentti suurempi kuin pykälää isommalla vaihteella samassa nopeudessa), et ikumain saavuta samaa loppunopeutta/aikaa jos joudut vaihtamaan ylimääräisen kerren. Se mikä vaihtokohtien kombinaatio tuottaa parhaan loppunopeuden/ajan riippuu aikasen pitkälti tehokäyrän muodosta, välityksistä ja vaihtoon tärvääntyvästä ajasta.Suppari kirjoitti: No en ala kinaamaan..
Siitä ollaan varmaan yhtä mieltä,että katurenkailla ja huonolla pidolla olevasta vedosta saadaan loppunopeudesta tarkempi hevos määrä kun ajasta?
Og93 lienee enemmän vaihteita kun kolme,vaikka Opel onkin?
Mulla ei ainakaan loppunopeuteen vaikuttanut kun +-~5km/h,heitti neloselle sitten isommilla tai pienemmillä kierroksilla?Paremman loppunopeuden sain kun kytkin nelosen n1000rpm aikaisemmin.Tietty voi olla että sattui justiinsa vetoalueelle,vai mikäkö lie ollut.Vastatuuli oli koko päivän,voisko olla että oli pienempi vastatuuli tuossa paremmassa?
