T16 joskus sininen runsas pölläytys (Homma OK)

[TapaniT]

Terve,

Autona -84 T16, aj. 417tkm

Voiko kannen huohotus aiheuttaa sinisen runsaan savupilven, joka loppuu myös ihan itsestään?

Savupilvi on tullut muutaman kerran kaupungilla ajellessa, kierrokset n. 2000 tai jopa alle. Painemittarin (taitaa olla enemmän osoitin) mukaanhan tuolla alueella mennään vielä alipaineen puolella.
Jos olisi turbo menossa, niin tätähän tulisi ahdoilla ja olisi valkoista. Eikö?

Olen nähnyt kuvia konehuoneista, joissa kannen huohotusputki on viety tulipellin viereen viritettyyn limupulloon tai tölkkiin. Mikä tarkoitus tällä on?

Nykyisillä öljyillä on ajettu n. 5 tkm.

Ilmeisesti öljyä voi joitua myös suoraan imusarjaan? Huohotin letkun juurestahan lähtee myös alipaineletku jossa on "takaiskuventtiili".

[Suabisti]

Itseäkin kiinnostaisi ton huohotus järjestelmän parantaminen. Olisko jollakin ohjeita tai kuvia kyseiseen operaatioon?

[Jope]

Todennäköisimmin tuollainen pöllähdys alipaineella johtuu huonoista venttiilivarren kumeista..

Sitä kautta pääsee venttiilikoneiston puolelta imeytymään öljyä suoraan pyttyihin.

[antti.hakamaa]

tähän kyseiseen Tapani T:n satkuun on tehty kansi remontti keväällä jolloin venttiilivarren tiivisteet uusittu.

[jcarlson]

Millä tavalla huohotinjärjestelmä tällä hetkellä toimii? Iso letku menee minne? Pikkuletku?

Orkkiksena kuuluisi siis ison letkun venakopasta mennä turbon imupuolelle, pikkuletku venakoppaan ja takaisku niin ettei imusarjasta pääse paine venakoppaan. Kannattaa tarkistaa myös ettei ole letkut tukossa.

Kyllä se turbokin voi aiheuttaa pölläyttelyjä alipaineilla ihan hyvin jos pakopuolen tiiviste on entinen, DP irrottamalla käynee ilmiselväksi. Myös noin paljon ajetussa männänrenkaat voivat olla entiset.. Ja vaikka venttiilivarren tiivisteet olisivat uusitut niin vika voi silti olla myös siellä, 400t+ ajetussa ovat myös ohjurit kuluneet monesti.

[antti.hakamaa]

ohjurit ovat kyllä kunnossa tarkastettu ja mitattu välykset remontin yhteydessä. kansi on vähemmän ajetusta muutoinkin ja uudempaa mallia -89.

puristukset olivat remontin jälkeen todella hyvät ja tasaiset.

kun kerran savutusta on ilmennyt vain joskus, niin jos koneessa väljää olisi niin se savuttaisi koko ajan ajossa ja moottori jarrutuksessa. eikö näin?

huohotus menee ihan oikein ja letkut eivät ole tukossa. takaisku uusittu remontin yhteydessä ja on oikein päin.

turbo on kyllä todennäköisesti tuossa TapaniT:n autossa ihan alkuperäinen garret.

[jcarlson]

Todennäköisesti syypää on sitten turbo, vanhoissa Garreteissa monesti lakkaa se pakopuolen männänrengas pitämästä ja pöläyttelee juuri pahiten silloin kun ahtimella on vähän kierroksia eli tyhjäkäynnillä ja kevyessä ajossa. Sitten taas kun ahtimen kierrosluku nousee niin alkaa pitämään paremmin. Toimii siis päinvastoin kuin esim. mitsun ahtimien tiiviste joka hajotessaan alkaa savuttamaan ahdoilla mutta pitää kevyellä kuormituksella.

[Saabinsti]

Tungen toisen topicciin, pahoitteluni:

Mikähän tuon minun ässäläisen pistää vähän savuttelemaan.
Kylmänä savuttaa sinertävää vähän aikaa.
Lämpimänä savuttaa tyhjäkäynnillä valkoista savua ja kun vedättää pölläyttää kerran, mutta loppuu siihen, sitten taas, kun puottaa tyhjäkäynnille, niin savuttaa valkoista. ja tämä on vielä kumma, kun joskus taas tyhjäkäynnillä pyöriessä ei tule putkesta mitään, sitten taas toisen kerran rupeaa valkoista tulemaan.

Ja jäähytysnesteet ei hupene, ei tee painetta, on puhtaat ja öljyssäkään ei ole merkkiäkään.
Joten savuttaako ahtimesta fuskaava öljynpalama sitten valkoisena?

[Suabisti]

Ootko mitannut pakokaasuarvoja?

[Saabinsti]

Joo on paperit missä mitattu ilman kattia...ei tosin ole juuri täällä mukana. Ja mittauksesta on jonkun aikaa.
Ihan hyvältä näytti kaikki, mutta vähän laihalla käyvän arvot anto(johtuneeko katin puutteesta).
Mitä ajoit takaa?

[Suabisti]

Joo on paperit missä mitattu ilman kattia...ei tosin ole juuri täällä mukana. Ja mittauksesta on jonkun aikaa.
Ihan hyvältä näytti kaikki, mutta vähän laihalla käyvän arvot anto(johtuneeko katin puutteesta).
Mitä ajoit takaa?

Tuli vaan mieleen, jos HC arvo olisi ollut korkealla, niin välillä saattaisi olla palamatonta bensaa ja sitä välillä pölläyttelisi. Tosin tuokin voi olla kaukaa haettua.

[antti.hakamaa]

TapaniT:n tapauksessa on on pakokaasut kohdillaan sillä säädettiin seokset kohdilleen joku aika sitten ja muutkin arvot olivat hyvät.

autossa oli yksi viallinen tulppa joka vaihdettiin toiseen tuolloin nykimisen takia, tulppa oli toisen merkkinen kuin mitä muut ngk:platinat.

vaihdettu oli muistaakseni BOHSC vastaava tulppa.

tuskin aiheuttaa kuitenkaan savutus oireita.

auto on mitä ilmeisemmin jäämässä talveksi seisomaan joten uudet tulpat tulevat autoon ensi kevään huollon yhteydessä.

[lordofgreed]

Öljyissäkin on huomattavia eroja, itselläni teki joskus samaa ja loppui kun vaihdoin "kalliimpaan mobiliin"...

[TapaniT]

Terve,

Kiitoksia vastanneille.

Samalla kun valmistelin auton seisontaan, niin tarkastelin puristukset (olivat kaikki n. 9) ja huohotus/alipaineputket eivät olleet hirveästi öljyisiä .

Tässä on nyt sitten talvi aikaa etsiä uusi ahdin.

Lisäys 25.7.09:
Meni sitten parikin vuotta, mutta nyt auto tullut heräteltyä unilta.
Saabille on ihan sama onko se palmun alla vai ladossa. Akku paikalleen ja ajoon.

Ahdin on nyt vaihdettu, uuteen Garretin T03:seen ja kun pakoputkesta oli palanut edellisen ahtimen roiskimat öljyt niin ainakaan koeajolenkillä ei tullut aikaisemmin kuvaamaani pölläytystä.

Asentaja mittasi vanhan turbon akselin päittäisvälyksen ja totesi, että kaksi milliä on liikaa. Myös pakopesä oli niin halki, että ihmetteli ettei auto ollut palanut. Tämä todellakin korostaa noissa öljyjäähdytteisissä ahtimissa jälkikäytön tarpeellisuutta.