Uskaltaako ostaa!

[core2]

siis jos joku aikoo ostaa Saabin ruotsista varmistautukaa siitä onko auto chiptrimmattu, jos on niin teidän kuuluu saada ohjelman ohjain mukaan.

Kai tämä pätee myös Hirschiin ja sinultako saan i-PROn?

Vastakysymys kysymykseen, siis onko ruotsalainen sv.bsr.se/mielestäsi Hirsch tuote?

[core2]

liittyykö muuten savutus kylmänä Oil sludge-ongelmaan vai perinteisiin venttiilinkumien kulumiseen..?

Jos Saabisi on iäkkäämpi kuin -04 niin eiköhän se ainakin lähentele sitä vikaa.
EDIT: kuva lisätty.
Kuva tarvike remontti sarjasta oil sludge vikaan. Ja se futaa!

[jcarlson]

Tässä hyvä firma ruotsissa joka konverteeraa vanhempia autoja etanolille, sekä myy ainoaa hyvin toimivaa chiptrimmaus satsia, testattu useamassa auto ja moottori lehdessä ruotsissa.

Voi toimia hyvin 9-3:ssa mutta tässä aiheessa käsiteltiin 9-5:ttä ja kyseiseen malliin BSR:n tuotteet ei kovin mairittelevaa kuvaa ole antaneet.

Ja ennenkuin viittaat joihinkin lehtijuttuihin niin muutamia ko. puljun 9-5 softien karttoja on tullut tutkittua eikä kovin hyvältä näyttänyt.
Voi olla, että ihan nykypäivinä ovat parantaneet tasoaan mutta historia ei ainakaan kovin hyvä ole.

Ohjaimella taidettiin tarkoittaa PPC-pulikkaa.

[core2]

Tässä hyvä firma ruotsissa joka konverteeraa vanhempia autoja etanolille, sekä myy ainoaa hyvin toimivaa chiptrimmaus satsia, testattu useamassa auto ja moottori lehdessä ruotsissa.

Voi toimia hyvin 9-3:ssa mutta tässä aiheessa käsiteltiin 9-5:ttä ja kyseiseen malliin BSR:n tuotteet ei kovin mairittelevaa kuvaa ole antaneet.

Ja ennenkuin viittaat joihinkin lehtijuttuihin niin muutamia ko. puljun 9-5 softien karttoja on tullut tutkittua eikä kovin hyvältä näyttänyt.
Voi olla, että ihan nykypäivinä ovat parantaneet tasoaan mutta historia ei ainakaan kovin hyvä ole.

Ohjaimella taidettiin tarkoittaa PPC-pulikkaa.

Aivan siis toosa mikä kytketään ohjemoinnin ajaksi.
Yritän löytää jostain päin lehti reportaasin tästä chiptrimmauksesta. Kysymyksessä oli kuitenkin silloin 9-5:nen
EDIT: lisäys. Löysin Teknikensvärld lehden netiltä, mutta jos haluaa lukea testin missä 9-5 2,3 oli testattavana maksaa 60kr ei kiinnosta niin paljoa.
Tässä kuitenkin jotain tästä uudesta kolmos versiosta joka kuulemma on tiptop versio, mene ja tiedä. Kuitenkin porukka täällä meidän saab verstaalla joilta trimmi löytyy ovat tyytyväisiä niin ysivitosen kuin ysikolmosenkin ppc:hen

[core2]

Missäs kohdassa chiptrimmaus muuttui BSR:ksi?
Sinähän kirjoitit aivan selvästi ruotsissa tehdystä chiptrimmauksesta, etkä tietystä merkistä.
Otan mielelläni vastaan i-PROn, laitan vaikka YVllä toimitustiedot.

Onko sulla joku poskiontelotulehdus, aivo-ontelon sama vai vain peräpukamat ku noin tökkii.
Bsr on maahantuoja ja firma joka ensimmäisenä täällä teki chiptrimmauksia. Jos olisit svenski en tuota käyttäytymistäsi ihmettelisi kun heitä joutuu jatkuvasti kädestä ohjaamaan, mutta sulla näyttää olevan samoja oireita kuin heillä.

Liitänpä tähän sen mitä kirjoitin:

Tässä hyvä firma ruotsissa joka konverteeraa vanhempia autoja etanolille, sekä myy ainoaa hyvin toimivaa chiptrimmaus satsia, testattu useamassa auto ja moottori lehdessä ruotsissa. Tämä PPC oli se ainoa chippitrimmaus joka ei nykinyt eikä nostanut kulutusta normaali ajossa trimmauksen jälkeen. Mikä siinä on hyvä puoli on se, että voit itse poistaa ja asentaa ohjelman milloin haluat, mukana seuraa ohjain toosa.

Nämä kaksi olivat linkkejä siinä viestissä: Tässä hyvä.... ja seuraa oli PPC. sinulle olis vissiin pitänyt pistää ohje miten niitä linkkejä käytetään.Siihen viestiin?
Taidat olla lukenut ton mun allekirjoitukseni.

[core2]

siis jos joku aikoo ostaa Saabin ruotsista varmistautukaa siitä onko auto chiptrimmattu, jos on niin teidän kuuluu saada ohjelman ohjain mukaan.

Eipä kaikki ruotsalaiset noudata tuota käytäntöä.

Juuri siksi pistin tuon tekstin.
Muistaakseni jossain Bsr:än paprussakin luki et jos auton myy trimmattuna ppc systeemillä pitää ohjeman poistoon tarkoitettu laite seurata auton mukana. Ja se laite on sama ku käytetään ohjelman asennuksessakin.
Mut täst on jo niin kauan kun näin tästä juttua se voi olla et se oli siinä lehdessäkin jonka luin.

[core2]

Löytyykö se pykälä sittenkin? tai sitten vain myyjän mielipide.

En usko, että siihen mitään muita pykäliä on olemassa kuin nämä kuluttajaviraston asettamat. Täällä on ruotsin oma ja euroopan kuluttajavirasto. Jotka antavat näitä määräyksiä, luultavasti kuluttajilta tulevan palautteen jälkeen ja sen mukaan mitä palaute on? Minä en kutsuisi sitä miksikään pykäläksi vaan ennemminkin virastojen suositukseksi.
Mitens tää suomessa toimii jotenkin samaan tyyliin luulisin?

[viggen]

Tässä hyvä firma ruotsissa joka konverteeraa vanhempia autoja etanolille, sekä myy ainoaa hyvin toimivaa chiptrimmaus satsia, testattu useamassa auto ja moottori lehdessä ruotsissa. Tämä PPC oli se ainoa chippitrimmaus joka ei nykinyt eikä nostanut kulutusta normaali ajossa trimmauksen jälkeen. Mikä siinä on hyvä puoli on se, että voit itse poistaa ja asentaa ohjelman milloin haluat, mukana seuraa ohjain toosa.

Esimerkiksi vaikka Saab 9-3 1.8 150 Hp 2003.

1 aste) 204 Hp 310Nm
2 aste) ----- sama ----
3 aste) 233 Hp 370 Nm
4 aste) 268 Hp 420 Nm
5 aste) 300 Hp 400 Nm

En tiedä varmaksi onko tämä sallittua vai lain vastaista suomessa, mutta se on laillista ruotsissa, siis jos joku aikoo ostaa Saabin ruotsista varmistautukaa siitä onko auto chiptrimmattu, jos on niin teidän kuuluu saada ohjelman ohjain mukaan. Sillä on helppo palauttaa original arvot esim. katsastukseen ja trimmata kun tulee himaan.

EI ole LAILLISTA Ruotsissa, jos tehot muuttuu autossa täytyy käyttää rekisterikatsastusessa se maksaa 650kr. On ollut juttua että tulevaisuudessa tarkistetaan katsastuksessa onko autossa hyväksytyt moottorin alkuperäiset arvot. Vakuutus yhtiöt EI korvaa tavallista summaa jos kolaroi. Esim. kaveri joutui maksaa jälkikäteen monen vuoden vakuutus maksuja korkeammasta teholuokasta viritetystä moottoripyörästa, kun ajoi sen nurin, vakuutusyhtiö tarkisti oliko moottoripyörä viritetty.

[timpetti]

Öhm, ketju pursuaa, mutta paljon kyllä taas oppiikin
Kävin koeajamassa tänään 9-5 Aeron vm 2000, aj.252tkm, meni tosi nätisti ja huoltokirja oli täydellinen, kaikki muuten hyvin mutta kesken lenkin ku pysäytti ja katto pellin alle, nous höyry öljyntäyttökurkun suusta ja oli korkin juuri märkänä..hintaakin autolla oli, 8800 euroa.
Yhdestä Griffinistä, aiempaan kutoskoneheittoon viitaten, soitin tuossa päivemmällä, pirun pitkä matka vaan autoa katsomaan. Taitavat tykätä bensasta aikalailla ja suht kalliit vakuutukset/verot?

[V.J.S]

Yhdestä Griffinistä, aiempaan kutoskoneheittoon viitaten, soitin tuossa päivemmällä, pirun pitkä matka vaan autoa katsomaan. Taitavat tykätä bensasta aikalailla ja suht kalliit vakuutukset/verot?

Eivät tykkää bensasta yhtään sen enempää kuin nelipyttyiset automaatitkaan, kulutuksen normiarvot on 3,0V6t A:lla jopa pienemmät kuin esim. 2,0t A:lla. Käytännön arvoa sen verran, että mamman nurkkapyörityksessä on mennyt 10-11 litraa satkulle, ajot on pääsääntöisesti 7-15km pyrähdys kylille kauppaan tms. ja takas. Puhdas maantiekulutus ON alle 8l/100km rajoitusten mukaan ajellessa. Käytännön esimerkki: nollasin SIDin Käpylässä josta ajelin Lahdentietä Korson ja Nikkilän kautta Sipoon perämetsiin. Kotona Paippisissa näytti SID 7,3l/100km, oli ilta-aika (vähän liikennettä) ja motarilla oli "testin" aikaan vielä talvirajoitus.

Verot menee kokonaismassan mukaan oliko se nyt 2002 vuosimalliin asti josta alkaen löytyy "viralliset" päästölukemat ja verotus menee CO2 arvojen mukaan. Kokonaismassa ei ole V6:lla sen kummoisempi kuin öljysmetanavatkaimillakaan (2110kg MY99 V6 isompitavaratilainen versio eli sedan). Vakuutuksia en ole vertaillut, mutta tuskin eroavat senkään suhteen kovin dramaattisesti.

[Brewmaster]

Ei ne 1999-2001 v6-griffinin (huomaatteko, foorumi opettaa ) kustannukset eroa smetanavehkeistä (hyvä termi muuten). Tosiaan verot menee massan mukaan, eli samat (käytännössä) ja vakuutus samaa luokkaa kuin aerolla tms. Kulutuskin on loppujen lopuksi käytännön ajossa samaa luokkaa. Itellä vei lastutettu aero enemmänkin, v6sen alavääntö on sellainen ettei tarvi juuri kierroksia nostaa. Sitä alavääntöä on nytkin ikävä v6 tidin kanssa.

[V.J.S]

Kulutuskin on loppujen lopuksi käytännön ajossa samaa luokkaa. Itellä vei lastutettu aero enemmänkin,

Juu, ihmetyttää tuo legenda V6:n "kovasta" kulutuksesta, koska se ei oikeasti ole sen kummosempi kuin noilla nelipyttyisilläkään jos niidenkin jatkeeksi lyödään automaattiaski. Tarkennukseksi, puhutaan siis bensakoneista, ei maatalousajoneuvoista.

[aero]

Juu, ihmetyttää tuo legenda V6:n "kovasta" kulutuksesta, koska se ei oikeasti ole sen kummosempi kuin noilla nelipyttyisilläkään jos niidenkin jatkeeksi lyödään automaattiaski. Tarkennukseksi, puhutaan siis bensakoneista, ei maatalousajoneuvoista.

Eiköhän se oo ihan sama legenda kuin se, että ylipäätään "iso" kone vie paljon bensaa. Samaan tapaanhan noita 2.0-2.3 -koneita jotkut karttaa, kun "1.6 corolla menee niin vähällä". Efekti vaan korostuu kun moottorin koko kasvaa entisestään.

[scorpio_88]

sitten bensa on kallista ku sitä joutuu hakeen apteekista (tai merkkiliikkeestä). jos kulutusta katsotte, ostakaa joku riisikippo tai vastaava. 1.5l-3.0l/100km kulutusero ei voi kaataa taloutta jos turvallisuutta ja ajomukavuutta halutaan.

[timpetti]

Kai se on myönnettävä oma vanhanaikaisuutensa asian suhteen, eli menin ihan stereotypian siivillä tässä kulutusasiassa. Vakuutuksiakin katselin niin eipä ne paljon kummempia olleet kuin vanhassa Aerossanikaan Sen puoleen pohjoisenreissu alkaa mieltä kutkuttamaan tuon Griffinin suhteen, halpuus vaan epäilyttää.
Hihnakonehan tuossa on?