Paljonko kiihtyy 80-120 kmh kolmosella

Speedou · Viesti Kirjoittaja **Speedou** » La Loka 02, 2004 05:23

Rajotinhan on sitä varten

johniemi · Viesti Kirjoittaja **johniemi** » La Loka 02, 2004 08:54

Speedou kirjoitti:Rajotinhan on sitä varten

Millainen rajoitin noissa vanhoissa T8 ja T16 satkuissa muuten mahtaa olla? Ettei vaan ois semmoinen joka katkaisee bensansyötön, eli vetää yhden sylinterin pirun laihalle hetkellisesti... Vai onko niissä fiksumpi systeemi eli sytkän katkaisu?

Meinaan että jos on toi systeemi joka katkaisee bensansyötön niin se rajoittimen turha "testailu" kierrättämällä ei ainakaan viritetyssä turbokoneessa tee varmaan kovin kutaa. Vai miten on?

-John

Japso · Viesti Kirjoittaja **Japso** » La Loka 02, 2004 09:28

LH-jetissä tuntuisi olevan syttyperäinen rajoitin äänistä päätellen, pat-pat-pat-pat-pat

.

johniemi · Viesti Kirjoittaja **johniemi** » La Loka 02, 2004 10:10

to4 kirjoitti:LH-jetissä tuntuisi olevan syttyperäinen rajoitin äänistä päätellen, pat-pat-pat-pat-pat .

Varma kans? Jos näin on niin sittenhän sitä uskaltanee kokeilla huippuja ihan rajoittajalle asti

Mä kun olen aina lopetellut isoilla vaihteilla vedättämisen siinä 5000-5500rpm kohdassa. Kattihan ei tuosta varmaan tykkää kun saa palamatonta bensaa putkeen mutta onneks mulla ei oo... siis mulla on katti, öh, epäkunnossa.

-John

TurboJanne · Viesti Kirjoittaja **TurboJanne** » Ma Loka 04, 2004 18:31

Mutta John, sullahan on Lucasin ruisku.

Vaikuttaisi siltiä, että Lucas katkaisee nimenomaan bensansyötön, joten ei kannata ahdoilla
rajoittimelle päästää

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Ma Loka 04, 2004 18:35

Eiköhän se LHjettikin bensantulon katkaise. Tosin mun mielestä ei voi puhua laihalle menemisestä, kun tässä systeemissä ei katkaista bensapumpun virtaa, kuin K-jetissä vaan ei vaan yksinkertaisesti avata suuttimia. Näinollen sylintereihin virtaa periaatteessa pelkkää ilmaa..

johniemi · Viesti Kirjoittaja **johniemi** » Ma Loka 04, 2004 18:43

TurboJanne kirjoitti:Mutta John, sullahan on Lucasin ruisku.

Niin, toi taas pääsikin jo unohtumaan...

Keksikää nyt joku miten tuon lucasin kierroksenrajoittimen saisi huitsin helvettiin... Joku pikku patentti ennen boksia joka "valehtelee" kierrokset boksille, eli esim. että boksi ei ikinä näe yli 5500rpm kierroksia. Ei kai sellaisen tekeminen voi olla kovin vaikeaa?

-John

t8 · Viesti Kirjoittaja t8 » Ma Loka 04, 2004 19:30

Siriam kirjoitti:Siis uskaltaako orkkis saab 900i -89:llä edes kokeilla tota testiä? Huutaa nimittäin kone aika hurjana jos kolmosvaihteella meinaa ton vejältää...

Ainakin oma i8 on pysynyt kasassa, n. 7,5s kestää ko. toimitus

Japso · Viesti Kirjoittaja **Japso** » Ma Loka 04, 2004 20:04

Miksi rajoitin olisi toteutettu katkomalla bensansyöttöä? Kipinän katkominen on helpompi toteuttaa ja lienee turvallisempaa koneellekin.

Google antoi kierrosrajoittajan määritelmänä:

Engine speed limiter: A device which acts as a governor which cuts the power when a certain number of rpm is reached - eli laite, joka katkaisee virran, kun tietty kierrosluku on saavutettu.

Muuten löytyi aika heikosti tietoa Boschilaisen rajoittimen toteutuksesta, jos joku löytää selkeää faktaa, laittakoot esille

. Lucacsen ruiskusta löytyi vielä vähemmän informaatiota.

Ei kellään satu olemaan ao. opuksia? Niistä lienee löytyisi varmistus asiaan.

How to tune & modify Bosch Fuel Injection, Ben Watson

Virittäjän Käsikirja 3 - Polttoainelaitteet, Esko Mauno

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Ma Loka 04, 2004 20:36

Miksi rajoitin olisi toteutettu katkomalla bensansyöttöä? Kipinän katkominen on helpompi toteuttaa ja lienee turvallisempaa koneellekin.

Koska sytkän katkominen aiheuttaa välillä mahtavaa pauketta pakoputkessa ja on haluttu sivistyneempi vaihtoehto?

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Ma Loka 04, 2004 20:48

Niin, sitä faktaa:

"At the same time, the microprocessor senses the engine speed and temperature, which enables it to meter out the correct quantity of fuel to suit the requirements of the engine at all times. Moreover, the microprocessor incorporates a speed limiter which ensures that no opening signals will be transmitted to the fuel injection valves at engine speeds above 6000 rpm."

http://www.saabcentral.com/features/saa ... ion_12.htm

Japso · Viesti Kirjoittaja **Japso** » Ma Loka 04, 2004 21:27

No pakko se on sitten uskoa. Kiitokset oikaisusta

.

jarska · Viesti Kirjoittaja **jarska** » Ti Loka 05, 2004 07:54

Menee jo aikalailla ohi aiheen mutta kun bensapuolesta jo puhutaan muutenkin niin minkälaisia bensanpaineita(ns. peruspaine) olette pitäneet noilla FSE:n säätimillä vakio ahtimella ja bensalastulla kun omani on alkanut jotenkin oikuttelemaan. Kun kiihdytttää esim tuota 80-120 väliä tai yleensäkkin kiihdyttää niin että on ahtoja pelissä niin toimii mutta tasakaasulla/alipaineella ajettaessa vetää poikkeuksetta seoksia tosi laihalle vaikka bensanpaineet(peruspaineet) olis 3.5baria...turbon ja imusarjan välillä ei pitäisi ollla vuotoja josta pääsee imemään ilmaa ellei vakio cooleri ole korkannut!?...suuttimet rikki kun on ollut välillä tosi kovat bensanpaineet!?...

TurboJanne · Viesti Kirjoittaja **TurboJanne** » Ti Loka 05, 2004 14:55

Tasakaasulla ja alipaineellahan seoksen kuuluukin olla laihalla. Siis no problem...
Tuolloinhan ei käytännössä ole nakutusvaaraa, jolloin ECU ohjaa seoksen laihalle, jolloin
bensaa kuluu vähemmän. Ahdoilla sitten ruutataan enemmän tavaraa, ettei tule mäntiin reikiä