Kiihtyvyys 80-120km/h ?

[patse]

...Se mikä tässä hämmästyttää, on että vaihteisto normiasennossa ajat on järjestäin parempia kuin urheiluasennossa. Mittausvälille osuu yksi vaihteenvaihto, ja varvimittaria katsoen näytti siltä, että vaihteisto vaihtaisi sportilla 100-200 kierrosta aikaisemmin. Joka tapauksessa vaihtohetki oli 5500-5700 kierroksen kohdalla, eli ei punarajalla (6000 rpm). Onkohan tämä normaalia?

Trionic-7 moottorinohjaus on ns. oppiva järjestelmä. Jos ajat rauhallisesti, niin T7 asennoituu rauhalliseen ajotyyliin ja vaatii useamman kunnon kaasun polkaisun, ennen kuin virkistyy tehojen käyttöön. Automaatista en tiiä mitään.

[900turbo3d]

Saabilla en vieläkään päässy kokeilemaan kunnolla, kun ei sitä rempattu tänäviikonloppuna kuitenkaan (liukkaalla kytkimellä ajoin 4,3 race chrono).

Kokeilin hyvikseni sitten tuota toista kesäajopeliä (kilonen mopo) racechronon kanssa, muutaman kokeilun jälkeen näytti 2,3 sekkaa. Siihen on miu vanhuksella vielä matkaa

[muppelo]

Kiihtyvyys 80-120km/h? -On

[pmj]

Trionic-7 moottorinohjaus on ns. oppiva järjestelmä. Jos ajat rauhallisesti, niin T7 asennoituu rauhalliseen ajotyyliin ja vaatii useamman kunnon kaasun polkaisun, ennen kuin virkistyy tehojen käyttöön. Automaatista en tiiä mitään.

Mitkä arvot siellä asennoituu ja onko siitä jotain käytännön hyötyä? Mitä enemmän satunnaisesti Trionic-7:sta googlettelee, niin sitä vähemmän sen saloista tietää ymmärtävänsä. Onko muilla konserneilla oppivia moottorinohjauksia?

[AZP]

Kokeilin hyvikseni sitten tuota toista kesäajopeliä (kilonen mopo) racechronon kanssa, muutaman kokeilun jälkeen näytti 2,3 sekkaa. Siihen on miu vanhuksella vielä matkaa

En tiedä miten tarkka tuo Race Chrono mahtaa olla, kun 80-120-kiihtyvyydet lähenee kolmea sekuntia. Itse ajoin 7 vetoa prätkällä ja tulokset heittelehti 2,4 ja 4,2 sekunnin välillä. Aika isoja vaihteluja, vaikkei vedoissa kovin paljon tuntunut eroja olevan. Todellinen aika on todnäk jossain 3,5 sekunnin paikkeilla.

Tosin tuo 2,3 voi olla ihan realistinen litraselle. Oma pyörä on 29-vuotias ja seiskapuolikas, joten eri sarjassa painitaan.

[Hannu_J]

Kännykän gps:llä tosiaan tulee välillä todella suuria heittoja ajoissa. Todettu useammalla Nokialaisella. Yleensä täysin väärät tulokset näkyvät kiihtyvyyskäyrän luonnottomana pomppimisena. En siis hirveästi luottaisi niihin tuloksiin.

RaceChrono erillisellä gps-anturilla antaa ainankin minulle useammat peräkkäiset tulokset 0,1sek sisään.

[hopsu]

Mitkä arvot siellä asennoituu ja onko siitä jotain käytännön hyötyä? Mitä enemmän satunnaisesti Trionic-7:sta googlettelee, niin sitä vähemmän sen saloista tietää ymmärtävänsä. Onko muilla konserneilla oppivia moottorinohjauksia?

Sama on Trionic-5 ja 8, esimerkiksi polttoaineen ruiskutus määräytyy ajotavan mukaan. Ohjelmisto pyrkii mahdollisimman taloudelliseen polttoaineensyöttöön kunhan kaasujalka sallii sen. Kone reagoi kaasuun aivan eri tavalla riippuen edellisten minuuttien ajosta. Sama homma allekirjoituksen vaparissa ja turbossa.

Ja ettei off-topiciks menis niin vielä ei oo ehtinyt kellottaan aikaa, mutta nopeasti tuntuu menevän

[aero]

En tiedä miten tarkka tuo Race Chrono mahtaa olla, kun 80-120-kiihtyvyydet lähenee kolmea sekuntia. Itse ajoin 7 vetoa prätkällä ja tulokset heittelehti 2,4 ja 4,2 sekunnin välillä. Aika isoja vaihteluja, vaikkei vedoissa kovin paljon tuntunut eroja olevan. Todellinen aika on todnäk jossain 3,5 sekunnin paikkeilla.

Kännykän GPS yleisesti tsekkaa sijainnin kerran sekunnissa (1Hz), joten noilla kokonaisajoilla mittaustarkkuus on vähintään epäilyttävä. Erillisiä GPS-pulikoita löytyy ainakin 10Hz, vissiin jopa 20Hz mittaustaajuudella, jolloin lyhyen ajan aikatarkkuudesta saadaan huomattavasti uskottavampaa.

[petrisa]

En itse ole kännykän mittauksiin perustanut yhtään mitään. Aivan liian epätarkka.
Oman autoni olen mitannut Passport G-timer kiihtyvyysmittarilla. Luvataan muistaakseni +/-0,03 sekunnin tarkkuus.

Olen mitannut 0-400m, josta saa väliaikatuloksina ajat 20km/h välein sekä 400m loppunopeuden.

[Pakari]

Sama on Trionic-5 ja 8, esimerkiksi polttoaineen ruiskutus määräytyy ajotavan mukaan. Ohjelmisto pyrkii mahdollisimman taloudelliseen polttoaineensyöttöön kunhan kaasujalka sallii sen. Kone reagoi kaasuun aivan eri tavalla riippuen edellisten minuuttien ajosta. Sama homma allekirjoituksen vaparissa ja turbossa.

Tämäkin on sekä huono, että hyvä asia. Mielestäni enemmän huono, koska jos ajelee rauhassa ja tulee äkillinen tehontarve niin niin.. Tuon sopeutumisen tuntee kyllä ajossa ainakin T8:lla. Jos autoa pitää tyhjäkäynnillä pitkään ja sen jälkeen pitäisi ottaa kaikki ulos, vaikuttaako tyhjäkäyttö tähän reagointiin? Vai onko tällä mitään merkitystä lappu lattiassa ajettaessa? Meni vähän offtopic mutta.. vastata voi vaikka YV:llä jos ei kehtaa laittaa tähän ketjuun.

[pmj]

Pahempiakin offtopiceja nähty, yleiseen jakoon vain tieto

[haffu]

Reilu 1600kg painava automaattilaatikolla oleva vakiokuntoinen 5 vedon keskiarvolla 3.4s joten kai sitä tyytyväinen voi olla. Saattaa kiskoa jopa kakkosella koko tuon välin.

[saba T]

2.0 turbo tonnari-87 80km/h kaasupohjaan 0.5bar 3200rpm ja kilo siinä 3.5krpm
ahto laski jo ennen 120km/h joten tulos vaisu 3.5s

[juhokare]

Allekirjoituksen Saab 185hv (tod. tehoa ei mitattu):

80-120km/h

3.v 5,0s
4.v 7,0s
5.v 11,2s

100-150km/h

3-4.v n.9,2s

Lämpötila noin 15 C-astetta.

Olen hieman ajatellut lastua, myykö Nordic enään niitä? Taitaa myydä... saisinko sieltä vaikka 220hv@360-370Nm lastun? Mitä tuo turbo jaksaa tuottaa (lähinnä siis väännöstä on kyse)?

[t.t.j]

Ei ole mitään järkeä hommata kaupallista virisoftaa kun foorumiltakin löytyy tekijöitä.