Uuden femman hinta

[Marko A]

Onko sellaista joka on vertaillut molemmat hinnat ja saanut busineksen halvemmalla?

On.

[jmarin]

Ei nyt ruveta kinastelemaan lillukanvarsista !

Totta kai jos on monta saabia ostanut, niin tietää mikä se alennus sen merkin kohdalla on, mutta vaikea silti uskoa että se alennusprosentti jatkuvasti olisi mm. kaksinumeroinen ? Vai ?

Kyllä on kaksinumeroinen ilman pilkkuakin eli 10 tai enemmän.

Paljonko V6-Aeron hinnasta saa alennusta, jos kaupoille lähtee? Paikallinen liike puhui 5%:sta.

nimim. rakennanko talon vai ostanko Saabin

[Ristom]

Business-hinnoittelu on tulossa 9-5:een. Varma huhu. Porilaiset jälleenmyyjät kai ainoastaan vastustaneet..

[ristos]

Busines- hinnat tulevat ja aikalailla pian, hienoa. Numerot varmaan yllättävät monet hyvin positiivisesti.

[Julle]

Busines- hinnat tulevat ja aikalailla pian, hienoa. Numerot varmaan yllättävät monet hyvin positiivisesti.

Mistähän tuo kertoo? Saanko heittää arvauksen?

[Rene-Rane]

veikkaus olisi että ei ole menny ihan suunnitellusti kaupaksi ?

[ristos]

Turhaa pohdiskelua "meiltä". Eiköhän kuitenkin perusidea liene yrityskaupan pään avaaminen. Hieno juttu, että järjestelmä reagoi.
Meidän on hyvä muistaa, mikä aika on tehtaan uudelleen käynnistämisestä? Tuo käynnistäminen käynnnisti myös samalla uuden myyntiorganisaation synnyttämisen ympäri maailman. Suomi ei tässä ympyrässä näyttäydy kovin suurena markkina-alueena. Ennen uuden yrityksen syntyä Saabin markkinointi oli osa GM:n maailmanlaajuista markkinointiketjua, nyt on luotava oma ja saada se käyntiin. Ei mikään pikkutoimenpide, vaatii varmaan muutakin kuin sormien napsauttelua. Aika on mielenkiintoinen.

[Julle]

Turhaa pohdiskelua "meiltä". Eiköhän kuitenkin perusidea liene yrityskaupan pään avaaminen. Hieno juttu, että järjestelmä reagoi.
Meidän on hyvä muistaa, mikä aika on tehtaan uudelleen käynnistämisestä? Tuo käynnistäminen käynnnisti myös samalla uuden myyntiorganisaation synnyttämisen ympäri maailman. Suomi ei tässä ympyrässä näyttäydy kovin suurena markkina-alueena. Ennen uuden yrityksen syntyä Saabin markkinointi oli osa GM:n maailmanlaajuista markkinointiketjua, nyt on luotava oma ja saada se käyntiin. Ei mikään pikkutoimenpide, vaatii varmaan muutakin kuin sormien napsauttelua. Aika on mielenkiintoinen.

Valitettavasti joidenkin vastaavan hintaisten uusien mallien tilauskirjat ovat pidemmälle täytettyjä. Ok. Saabistina tämä ei tunnu kivalta, mutta Rokan Antin sanoja lainaten totean. " Myö on hävitty tämä sota ".

Luulin, että tämä malli myy, kuin häkä, mutta kyllä nyt näyttää aikalailla selvältä ettei niin käy.

Ei tästä tämän enenpää.

[Rene-Rane]

olipa hieno lainaus

[ristos]

Valitettavasti joidenkin vastaavan hintaisten uusien mallien tilauskirjat ovat pidemmälle täytettyjä. Ok. Saabistina tämä ei tunnu kivalta, mutta Rokan Antin sanoja lainaten totean. " Myö on hävitty tämä sota ".

Luulin, että tämä malli myy, kuin häkä, mutta kyllä nyt näyttää aikalailla selvältä ettei niin käy.

Ei se minua ainakaan ihmetytä, että "joidenkin merkkien" tilauskirjat täyttyvät paremmin. Niillä on olemassa kauan toimineet myytiorganisaatiot ja niillä on pitkät perinteet tämän kokoluokan autojen valmistamisesta ja myynnistä.

Saab on uutena organisaationa kovan haasteen edessä. Saab on tullut myös "uudelle isojen autojen hiekkalaatikolle" uutena yrittäjänä, ja mehän olemme nähneet etteivät kaikki ole tykänneet uudesta tulijasta.

Mersun takaoven karmin mataluus ja sisäkaton alas kaartuva muoto ei vaikuta ollenkaan pahalta koska auton muodot ovat muuten niin menevät. Jaggen koeajossa viimeisessä TM:ssä ei puhuttu sanakaan auton tiloista jne.... Saabista on löytynyt vaikka millaisia vaikeuksia ja vajauksia, varmasti oikeutetustikin. Mutta asenteellisuutta on kyllä ollut paljon. Siksi varmaan Saabin todelliset vahvuudet ovat jääneet turhankin vähälle huomiolle.

Tämän uuden ison Saabin myynniltä en minäkään valtavia odota, tärkeämpää lienee 9-3:n markkinoiden saaminen uudelleen liikkeelle ja edes sille tasolle missä se oli ennen. samoin ihmiset tulisi saada huomaamaan, että Saab on todellakin vielä olemassa.

Sitten kun uusi 9-3 tulee markkinoille niin myynti- ja huolto-organisaatioiden tulisi olla jo iskussa. Tuosta uudesta tulee sitten se oikeasti eka itsenäisen Saabin keulakuva. Eilen kuulemani mukaisesti tämän nykyisen 9-5:n pitäisi olla Saabin vanhin malli uuden 9-3:n tullessa tielle. Sitten mitataan, onko Saabista autojen valmistajaksi. Tämä huomio siksi, että nyt markkinoilla olevat kaikki mallit on suunniteltu GM:n rahoilla. Tuo uusi suunnitellaan kokonaan uuden organisaation rahoilla ja sitä varmasti kuluu uuden teossa.

Kirjoitin tuossa aiemmin, että tämä on turhaa pohdiskelua ja niinhän tietysti onkin. Tuli kuitenkin kirjoitettua nyt noita omia ajatuksia julki.

[Julle]

Valitettavasti joidenkin vastaavan hintaisten uusien mallien tilauskirjat ovat pidemmälle täytettyjä. Ok. Saabistina tämä ei tunnu kivalta, mutta Rokan Antin sanoja lainaten totean. " Myö on hävitty tämä sota ".

Luulin, että tämä malli myy, kuin häkä, mutta kyllä nyt näyttää aikalailla selvältä ettei niin käy.

Ei se minua ainakaan ihmetytä, että "joidenkin merkkien" tilauskirjat täyttyvät paremmin. Niillä on olemassa kauan toimineet myytiorganisaatiot ja niillä on pitkät perinteet tämän kokoluokan autojen valmistamisesta ja myynnistä.

Saab on uutena organisaationa kovan haasteen edessä. Saab on tullut myös "uudelle isojen autojen hiekkalaatikolle" uutena yrittäjänä, ja mehän olemme nähneet etteivät kaikki ole tykänneet uudesta tulijasta.

Mersun takaoven karmin mataluus ja sisäkaton alas kaartuva muoto ei vaikuta ollenkaan pahalta koska auton muodot ovat muuten niin menevät. Jaggen koeajossa viimeisessä TM:ssä ei puhuttu sanakaan auton tiloista jne.... Saabista on löytynyt vaikka millaisia vaikeuksia ja vajauksia, varmasti oikeutetustikin. Mutta asenteellisuutta on kyllä ollut paljon. Siksi varmaan Saabin todelliset vahvuudet ovat jääneet turhankin vähälle huomiolle.

Tämän uuden ison Saabin myynniltä en minäkään valtavia odota, tärkeämpää lienee 9-3:n markkinoiden saaminen uudelleen liikkeelle ja edes sille tasolle missä se oli ennen. samoin ihmiset tulisi saada huomaamaan, että Saab on todellakin vielä olemassa.

Sitten kun uusi 9-3 tulee markkinoille niin myynti- ja huolto-organisaatioiden tulisi olla jo iskussa. Tuosta uudesta tulee sitten se oikeasti eka itsenäisen Saabin keulakuva. Eilen kuulemani mukaisesti tämän nykyisen 9-5:n pitäisi olla Saabin vanhin malli uuden 9-3:n tullessa tielle. Sitten mitataan, onko Saabista autojen valmistajaksi. Tämä huomio siksi, että nyt markkinoilla olevat kaikki mallit on suunniteltu GM:n rahoilla. Tuo uusi suunnitellaan kokonaan uuden organisaation rahoilla ja sitä varmasti kuluu uuden teossa.

Kirjoitin tuossa aiemmin, että tämä on turhaa pohdiskelua ja niinhän tietysti onkin. Tuli kuitenkin kirjoitettua nyt noita omia ajatuksia julki.

Viisaita sanoja, viisaita sanoja. Laitan kuitenkin pikku yyveen sulle tulemaan tämän viikonlopunaikaan ettet ymmärrä minua ihan väärin.

[ristos]

Viisaita sanoja, viisaita sanoja. Laitan kuitenkin pikku yyveen sulle tulemaan tämän viikonlopunaikaan ettet ymmärrä minua ihan väärin.

Laita vaan. En halunnut ymmärtää Sinua yhtään väärin, sillä viisaita Sinä kirjoitit.

[Teme100]

Saab on uutena organisaationa kovan haasteen edessä. Saab on tullut myös "uudelle isojen autojen hiekkalaatikolle" uutena yrittäjänä, ja mehän olemme nähneet etteivät kaikki ole tykänneet uudesta tulijasta.

Mersun takaoven karmin mataluus ja sisäkaton alas kaartuva muoto ei vaikuta ollenkaan pahalta koska auton muodot ovat muuten niin menevät. Jaggen koeajossa viimeisessä TM:ssä ei puhuttu sanakaan auton tiloista jne....

Saab ei ole tullut tyhjästä markkinoille, vaihtopenkiltä ehkäpä mutta ei tyhjästä. Edellinen 9-5 oli saman luokan auto kuin uusikin ja kilpaili samalla tavalla saksalaisia ja Volvoa vastaan.

Itseasiassa Jaguar XF:n koeajossa moitittiin auton takatiloja. Se koeajo on kuitenkin tehty vuonna 2008 ja tämä uusin, numerosta 22/10 tehty juttu on otsikkonsa mukaisesti "Ajettua". Se on pienimuotoisempi katsaus, eikä niin perusteellinen kuin Koeajo-nimellä kutsuttu juttu. Tällä kertaa jutussa on keskitetty uuteen business-malliin ja pienempitehoiseen 3.0d-moottoriin.

Jos edelleen viittaat CLS:ään, niin autohan on neliovinen coupe. Parempaa pääntilaa kaipaava tilaa E-mallin. Eihän sitä 911 Porscheltakaan odoteta Panameran takatiloja, vai mitä?

[Rattivaihde]

Jos edelleen viittaat CLS:ään, niin autohan on neliovinen coupe. Parempaa pääntilaa kaipaava tilaa E-mallin. Eihän sitä 911 Porscheltakaan odoteta Panameran takatiloja, vai mitä?

Jos kerran neliovinen takaa matalalla katolla varustettu M-B CLS on neliovinen coupe, minkä takia neliovinen takaa matalalla katolla varustettu Saab 9-5 onkin yhtäkkiä takaa liian matalalla katolla varustettu sedan?

[mike]

Hyvä että busines hinnasto ilmestyy sitä haluaville vaikka samaan hintaa molemmilla hinnastoilla pääsee.

Hyvä niin, sillä jos muidenkin merkkien mainostamat hinnat ovat "busines" hinnoitteluna ja Saabin ei, niin armotta syntyy mielikuva ylihintaisesta Saabista. Tätä mielikuvaa kun sitten rummutetaan mediassa ja ihmiset katsovat mainoksia/autolehtiä todeten saman, voi lopputuloksena olla se, että joku potenttiaalinen ostaja jättää jopa koeajon tekemättä.

Mielikuvien/ensivaikutelman luomiseen kun ei yleensä se totuus lopullisesta myyntihinnasta vaikuta.