2.0T Nykiin pintakaasulla

[Tomi Liljemark]

Kokeile toisella MAFilla.

Techillä katsottiin, että ainakin auton ollessa paikallaan MAF-anturin näyttämä ja laskettu ilmamassa täsmäsivät. Mutta ei kai tosta voi päätellä, että toimiiko se auton ollessa liikkeessä.

Pistetään tähän nyt sitten samalla hakuilmoitus. Olisiko joku pääkaupunkiseudulla halukas lainaamaan MAF:iaan testaamista varten? Vaivannäkö luonnollisesti korvataan.

[georges]

Jipii, myös minun 900T -94 alkoi viikonloppuna nykimään, ja nimenomaan tasakaasulla tai ihan pikkuisen kiihdyttäen, kun kiihdyttää kunnolla niin ei nyi.

Epäilen kyllä di-kasettia, nyt 166tkm mittarissa ja tietääkseni ei vaihdettu vielä kertaakaan. Saakoos ko kasettia muuten halvemmalla jostain muualta kuin tanpereen metroautosta?

Ps. Joku voisi vuokrata joksikin aikaa varmasti ehjän vakioboxin (185hv) jos vaikka alkaisi muutoin toimia. Tanpereen seudulta olisi näimmä joutilaana...

georges27@luukku.com

[Petteri Hirvonen]

Moi

olen täysi maallikko tekniikassa mutta yritän auttaa. Pyydän anteeksi mahdollisia virheitä termeissä yms. Enkä edes tiedä liittyykö tämä threadin aloittajjan autoon millään tavalla.

Minulla on Saab 9-3 vm 2000, moottori on 2,0l matalapaineturbo.

Auto alkoi nykiä noin 3v ikäisenä. Aluksi vähemmän, sitten enemmän. Ja aina pintakaasulla. Nykiminen muistutti sytytysjärjestelmä- tai tulppavikaa.

Näin kuviteltiin korjaamollakin aluksi. Mitään vikakoodeja ei ollut. Nykiminen ei riippunut käytetyistä kierroksista, ilmastoinnin päälläolosta tms.

Lopulta vika paikallistettiin moottorin polttoainepuolelle. Siellä on kuulemma joku "elektroninen kaasuläppä" tai "kaasuläppäventtiili", jossa oli vikaa.

Osa oli sikahintainen (500-600E), mutta sain sen tingittyä maahantuojan laskuun (uudehko auto). Työt maksoivat silti monta sataa.

Nyt taistelen saman auton ilmastointikompressorin kolinan kanssa...

[NG900SET -95]

Auto alkoi nykiä noin 3v ikäisenä. Aluksi vähemmän, sitten enemmän. Ja aina pintakaasulla. Nykiminen muistutti sytytysjärjestelmä- tai tulppavikaa.

Näin kuviteltiin korjaamollakin aluksi. Mitään vikakoodeja ei ollut. Nykiminen ei riippunut käytetyistä kierroksista, ilmastoinnin päälläolosta tms.

Lopulta vika paikallistettiin moottorin polttoainepuolelle. Siellä on kuulemma joku "elektroninen kaasuläppä" tai "kaasuläppäventtiili", jossa oli vikaa.

Osa oli sikahintainen (500-600E), mutta sain sen tingittyä maahantuojan laskuun (uudehko auto). Työt maksoivat silti monta sataa.

Mulla loppui nyt kesäksi tuo nykiminen. Saa nähdä iskeekö oireet taas syksyllä ilmojen viiletessä. Tai sitten noi mun oireet liittyy tulppien kulumiseen. Uusien tulppien vaihdon jälkeenhän mulla nykiminen alkoi mutta muutaman tuhannen kilometrin jälkeen taas loppui. Tuntuu muutenkin olevan tosi herkkä erilaisille tulpille.

[mikkoimp]

og satkuissa ainakin lambda eniten aiheuttaa tuota osakaasulla nykimistä koska silloin mennään lambdan säätämillä seoksilla, täyskaasulla sitten lambda ohitetaan ja mennään karttojen mukaan.

kai näissä uudemmissakin voi irroitella osia (lambda, imu...) ja kokeilla jos nykiminen lakkaa kun auto menee limp-home tilaan eli taas mennään pelkästään karttojen mukaan..

tuosta en tiedä voiko näissä uusissa näin tehdä, mutta vanhoissa ainakin eli mitään vastuuta en ota...

[unski]

Omasta 2.0t '01 luin OBD-testerillä ilmamäärämittarin arvoja ja huomasin että virtausarvo muuttuu "portaittain". Syy voi olla anturissa tai ecu ei siirrä tietoa diagnoosipistokkeesta tasaisesti. Tai se kuuluu asiaan??
MAF-anturin voisi mitata oskilloskoopilla jolloin siitä saisi luotettavimman kuvan.
Suurinpiirtein jännitealue on samankaltainen useimmissa autoissa, mutta varmimmin tietäisi jos löytyisi valmistajan antamia arvoja.
Mistä löytäisin valmistajan antamat anturiarvot ja sähkökaavioita??

[Vigge]

Jos kysessä on bensaturbon MAF, niin silloin se on taajuusmoduloitu pulssi, jolloin olisi syytä mitata taajuutta ei jännitettä.
OBD:llä kun mittaat, niin ota huomioon että ko. värkin virkistystaajuus on luokkaa 1hz, jolloin kuvaajasta tulee väkisin kantikas.
Tässä yks taajuus vs. ilmamassvirta muunnostablitsa.
1045 = 1
1312 = 1.5
1527 = 2
2012 = 3.5
2355 = 5
2788 = 7.5
3134 = 10
3648 = 15
4075 = 20
4764 = 30
5289 = 40
5730 = 50
6114 = 60
6753 = 80
7286 = 100
7743 = 120
8158 = 140

Tuo 8000hz riittänee LPT tehoihin. Anturi näyttää kyllä reiluun 10kHz asti.

[tomppa_k]

Mulla on 9-3 2.0t ja se nyki kevyesti vedättäessä. Samoin se pukkasi sinistä savua, kun auto seisoi jonkun tunnin ennen liikkeellelähtöä.

Nykimisongelma poistui kun autoon vaihdettiin ilmamassamittari ja savutusongelma, kun siihen vaihdettiin turbo...

Savutusongelmaa tutkittiin aika kauan ja koneeseen laitettiin mm. SAABin "huohotusviritys". Kun se ei sillä loppunut niin turbon vaihto auttoi.

[NG900T]

Mulla on 9-3 2.0t ja se nyki kevyesti vedättäessä. Samoin se pukkasi sinistä savua, kun auto seisoi jonkun tunnin ennen liikkeellelähtöä.

Nykimisongelma poistui kun autoon vaihdettiin ilmamassamittari ja savutusongelma, kun siihen vaihdettiin turbo...

Savutusongelmaa tutkittiin aika kauan ja koneeseen laitettiin mm. SAABin "huohotusviritys". Kun se ei sillä loppunut niin turbon vaihto auttoi.

Mikä vuosimalli?

[tomppa_k]

Auto on mallia 2001 ja mittarissa on 81000.

[Harrimatias]

Auto on mallia 2001 ja mittarissa on 81000.

Ja piti vaihtaa jo turbo?!?!?!?

[Turbo Sensonic]

Auto on mallia 2001 ja mittarissa on 81000.

Ja piti vaihtaa jo turbo?!?!?!?

Vuoden 2001 9³:iin pääsi erä viallisia Garrettin GT17 -turboja, jotka halkesivat (ilmeisesti valusaumoistaan?) ja tilalle täytyi vaihtaa uusi turbo. Siksi kannattaakin kiinnittää turboon erityistä huomiota, jos on ostamassa 2001 vuosimallin 9³:ta. Vika ei koskenut 9³ Aeroa, jossa on Mitsun TD04 -ahdin.

[tomppa_k]

Ja piti vaihtaa jo turbo?!?!?!? [/quote]



Joo, piti.
Onneksi SAAB(!!) otti vastuun korjauksesta (ja suurimmasta osasta kuluja) vaikka autolla onkin ikää reilusti enemmän kuin takuuaika!

[Tomi Liljemark]

Auto 9-3 vm. 2001 (T7), ongelmana pehmeä nykiminen tasakaasulla.

Ilmoitetaan nyt tähän viestiketjuun vielä onnellinen loppu (?). Syypää näyttäisi löytyneen: kaasuläppäkotelo puhdistettu Länsi-Autolla, eikä enää tunnu nykivän (kahden viikon ajelun jälkeen).

[AnMiSa]

Auto 9-3 vm. 2001 (T7), ongelmana pehmeä nykiminen tasakaasulla.

Ilmoitetaan nyt tähän viestiketjuun vielä onnellinen loppu (?). Syypää näyttäisi löytyneen: kaasuläppäkotelo puhdistettu Länsi-Autolla, eikä enää tunnu nykivän (kahden viikon ajelun jälkeen).

Autoista täysin ymmärtämätön kyselee: Miten kaasuläppäkotelo puhdistetaan? Oliko kallis juttu? Meidän 9-3 on kaksi kertaa antanut vikailmoituksen kaasuläpästä ja se on vain kuitattu. Mistään puhdistamisesta ei huollossa ole puhuttu.

Voiko kaasuläpällä ja viallisella sytytyskasetilla olla tekemistä keskenään?

Meidän auton nykiminen selvisi kun di-kasetti hajosi viikko sitten. Samalla hajosi katalysaattori ja hinta-arvio merkkihuollossa oli 1770 euroa. En maksa, ainakaan yksin. Kuten ketjussa olevasta aiemmasta viestistäni ilmenee, olen käyttänyt autoa aikoinaan huollossa (takuuaikana) mutta di-kasettia ei vaihdettu epäilyistäni huolimatta. Nyt olen laittamassa reklaamatiota sekä huoltoliikkeille että auton myyjälle.

Tässä vikoja selvitellessä kävi vielä ilmi, että auto on kolariauto. Siinä voi siis olla mitä vain vikaa..