Vetelyt kuriin

[uukka]

Eli clamp on se jolla hammastanko kiinnitetään rintapelliin, steering rack brace on se tukitanko clampin kiinnityspisteen ja fenderin? välillä. Subframe brace on auton alle kiinnitettävä poikittaistanko. Näin ainakin itse olen ymmärtänyt.

[potkuhousu]

Tutkikaan joskus kun nostatte auton ylös. Menkää alle ja otakaa alatukivarresta kiinni ja heiluttakaa sitä auton kulkusuunnassa edes taakse. Huomaatte kuinka kumit antaa periksi. Liikettä on useita senttejä. Uretaani puslat auttaa jo tohon vetelyyn. Esim eilen ei voinut painaa lämää pohjaan kiihdytyksessä kun auto lähti vetää puolelta toiselle uratutkan omaisesti.

Mulle menee kyllä alusta ihan uusiksi kevään aikana

[peinu]

mitäs noista tarttis uusia?

Speedpartsin sivuilta kun kattoo niin on alatukivarren sisemmät ja ulommat puslat, sekä takapuslat. Koko satsi olis muistikuvan mukaan n. 230e. lisäksi olis sitten noita ohjausvaijhteen puslia ja vakaimen puslia.

[Hallu]

mitäs noista tarttis uusia?

On tää loputon suo...aina löytyy jotain tuunattavaa ... ja rahat menee taas sillä mäkin HALUUN puslaa autoon Onks ne hyviä No ei sen niin väliä, kunhan voi taas kehua muille että "taas on tuunattu joo autoa"

[pertti666]

mitäs noista tarttis uusia?

On tää loputon suo...aina löytyy jotain tuunattavaa ... ja rahat menee taas sillä mäkin HALUUN puslaa autoon Onks ne hyviä No ei sen niin väliä, kunhan voi taas kehua muille että "taas on tuunattu joo autoa"

asennuta ne edellisetkin, eli tuo koni alustasarja ja anna mun ja muutaman muun kuolata sitä, ja haaveile sitten vasta uusista, sinä senkin ahne mihinkään tyytymätön possu

[patse]

Tutkikaan joskus kun nostatte auton ylös. Menkää alle ja otakaa alatukivarresta kiinni ja heiluttakaa sitä auton kulkusuunnassa edes taakse. Huomaatte kuinka kumit antaa periksi. Liikettä on useita senttejä. Uretaani puslat auttaa jo tohon vetelyyn. Esim eilen ei voinut painaa lämää pohjaan kiihdytyksessä kun auto lähti vetää puolelta toiselle uratutkan omaisesti.

Mulle menee kyllä alusta ihan uusiksi kevään aikana

Oho, pehmoset on kumipuslat
Onneksi tilauksessa on Powerflex-puslat eteen. Akuutisti tarvitsee vaihtaa 3 puslan sarja kummallekin puolelle tukivarsiin, sitten myöhemmin lisää. Noiden tukivarsien puslien vaihdon yhteydessä vaihtuu muuten myös samalla purkamisella iskarit ja tarvittaessa myös jouset. Etupää täytyy laitattaa asentamolla, jotta saa samalla pyöränkulmat kohdalleen. Mutta näppärä kaveri vaihtaa taakse iskarit ja jouset ilman erikoistyökaluja. Ainakin mä koitan tehdä niin, kun löytyy tuo työkalupakkikin ja wissikin antoi ruusuisen kuvan vaihtohommasta

[Hallu]

asennuta ne edellisetkin, eli tuo koni alustasarja ja anna mun ja muutaman muun kuolata sitä, ja haaveile sitten vasta uusista, sinä senkin ahne mihinkään tyytymätön possu

Juu, pakko yrittää hillitä tunteita

[peinu]

Joo, ihan huvikseen vois kokeilla vaihtaa taakse itse, tulis ihan "automies" olo kun ite tekee! jousen puristimet pitäis vaan lainata jostain.

Tai oikeastaan mä vaan tästä lähtien tyydyn elvistelemään mitä kaikkea olen hankkinut että muille tulis kade. oikeesti en hanki mitään. Hyvä suunnitelma?

[NG900SET -95]

Omasta mielestäni puslat kannattaa vaihtaa samalla iskarien ja jousien vaihdon yhteydessä. Ei tarvitse moneen kertaan avata tukivarsia. Puslien hinta on kuitenkin suhteellisen pieni alustasarjaan verrattuna.

Kannataa muuten puslien vaihdon yhteydessä tarkastaa alatukivarren halkaisijaltaan isoimman puslan sisämitta. Itselläni oli sekä alkuperäisessä että uudessa puslassa Ø16mm reikä jonka läpi menee M12 kiinnityspultti. Väljyyttä on siis 4mm vaikka pusla olisi kuinka jäykkä muuten. Rakensin väliin Ø16/Ø12 holkin, joka toi mielestäni enemmän jykevyyttä kuin kaikkien puslien vaihto yhteensä!

Jousen puristimia ei muuten välttämättä tarvita takajousien vaihtoon. Auto kannattaa laittaa pukkien varaan ja tunkilla nostaa taka-akseli takaisin paikalleen, jolloin jouset pakoittuvat kasaan.

[patse]

Omasta mielestäni puslat kannattaa vaihtaa samalla iskarien ja jousien vaihdon yhteydessä. Ei tarvitse moneen kertaan avata tukivarsia.

Juu, näin olisi tarkoitus tehdä. Tosin minä taidan olla vain nuuka ja vaihtaa vain kunnon iskarit. Säästän siis ehkä vain 100-200€ järkee vai ei

[pade]

Se toinen putka on nimeltään MP-Performance.

Täältä löytyy linkki kyseiselle pajalle. Näyttäis olevan jotain muutakin osaa työn alla

http://www.mpperformance.com/index.htm

EDIT: Tuolla joku keskustelu menossa braceistä ja clämpeistä http://www.saabcentral.com/forums/viewtopic.php?t=23788

[HMK]

Minulla ei vielä ole clamp-kittiä autossa, mutta sellaista ollaan hankkimassa mp-preformancelta niinkuin turbosensonic kertoikin. Olen ollut yhteydessä systeemin eurooppalaiseen jälleenmyyjään ja he ovat juuri näinä aikoina saamassa ensimmäistä erää ko. clampia maahan samoinkuin sitä vakaajatankoa auton alle (myös harkinnassa). Firma myy myös muita Saabin virityskamoja mm. Maptunia. Belgialainen jälleenmyyjä Marc on myös aikamoinen Saab-harrastaja. Hänen 9-3:ssaan on seuraava kokoonpano

- maptun stage 4 ecu
- Jt downpipe (still thinking of getting the racecat or not)
- hirsch stainless steel catback exhaust
- 9-5 aero brakes front and rear
- eibach + koni combo
- mp brace
- stiffer rear swaybar (need to find a good supplier first)
- GT25/28 turbo
- viggen intercooler
- forge dumpvalve
- viggen swaybar up front

Kuvia löytyy täältä:

http://users.pandora.be/saabtuning1/images2/diversen/

Ovat muuten menossa kesällä Tanskaan Saabin kv-tapaamiseen, joten heidät Saabeineen tapaa siellä.

Oman auton ohjaus on edelleen hieman epämääräinen huolimatta uudesta alustasta. Toivottavasti tuo clamp tuo parannusta asiaan. Abbottin clamp on vastaava, mutta hinta on liian suolainen (en tosin tiedä vielä mp-performancen Euroopan hintaa). Mp:n clamp-kitissä on lisäksi pehmuste vähentämässä mahdollisia ylimääräisiä ääniä.

-Heikki

[OrgTS]

Omasta mielestäni puslat kannattaa vaihtaa samalla iskarien ja jousien vaihdon yhteydessä. Ei tarvitse moneen kertaan avata tukivarsia.

Juu, näin olisi tarkoitus tehdä. Tosin minä taidan olla vain nuuka ja vaihtaa vain kunnon iskarit. Säästän siis ehkä vain 100-200€ järkee vai ei

Omasta kokemuksesta voin sanoa, ettei todellakaan ole järkeä säästää tota summaa. Itselläni on Koni Sport + Eibach ja auto vetelee vielä aivan käsittämättömän paljon. Seuraavana on vuorossa koko alustan puslittaminen PowerFlexeillä. Kustannukset ovat kyllä hieman enemmän kuin tuo mainitsemasi summa, mutta siinä on myös työn osuus mukana.

"Patselle" vielä: Kannattaa muuten vaihtaa ne iskarit ja jouset eteen myös itse. Säästät rahaa jonkin verran ja kulmat eivät muutu niin paljoa ettet kykenisi ajamaan autoa kulmien tarkastukseen. Ainoa erikoistyökalu jota tarvitset on jousipuristimet joita saa suht edullisesti mm. Biltemasta. Ei ammattilaatua, mutta kestää kyllä muutaman jousen vaihdon.

[qaw]

Melkein aiheen vierestä, mitenkäs suomalainen lainsäädäntö / katsastusmies suhtautuu tuon viggen rescue kitin asentamiseen? Sehän kun "muuttaa" alustarakennetta... Vai onko tuuninkipajat hoitaneet paperihommatkin jo valmiiksi?

[HMK]

Muutoskatsastin alustan eli siis iskarit , jouset ja puslat. Katsastusmies tsekkasi jousien mukana tulleen TUV-todistuksen, heilutteli renkaita ja mittasi maavaran auton alta sekä katsoi joka pyörän erikseen. Ei mitään ongelmia ja rekisteriotteeseen tuli merkintä, että alustasarja ja etäisyys renkaan keskiöstä sitä ja sitä. Sitä en tiedä miten siihen clamppiin suhtauduttaisiin tai ylimääräisiin vakaajiin.

-Heikki