1.9 Tid/TTid polttoaineen syöttöpumpun kesto?

[cc]

Miten kestää kilometrejä 1.9 dieseleissä pa-säiliössä olevan syöttöpumppu?
Onko hajonut ja millä kilometrein, tai ajettu yli 300tkm ja varmasti ei ole pumppua vaihdettu?

Omalla 1.9 kolkilla nyt matkattu vähän yli 200tkm ja mietin että vaihtaako jo varoiksi. Bensavehkeissähän tuntuu pumput lopettavan toimintansa jossain 2-300tkm välissä. Kestääkö pumput dieseleissä paremmin kun diesel jonkin verran voitelevaa tavaraa.

[Numba]

486 000 km no problem.
Ongelmia ollut polttoaine suodattimen jalassa ja vesivahdissa. Suodattimen jalka alkoi kestää, kun huolto oppi oikean metodin.

[ng900aero]

Eikös se ole vain siirtopumppu joten lienee aika pitkäikäinen kun ei tee kummoistakaan painetta ja polttoaineenakin vielä pumppuystävällinen diesel?

[petrisa]

Siirtopumppuhan se tankin sähköinen vain on. Common rail pumppu on varsinainen korkeapainepumppu.

Omasta kokemuksesta, joissa kaikissa alkuperäinen tankin siirtopumppu
- NG9-3 TTiD: 285 tkm, kun lähti vaihtoon
- Insignia 2.0 CDTI: tällä hetkellä 308 tkm
- Octavia 2.0 TDi RS: tällä hetkellä 253 tkm

[Joonatan]

Pumppu on kestänyt minun ex autossa jo 540tkm, eli sitä ei kannata tuota noilla sinun kilometreillä vaihtamaan. Ainut vika minusta näissä dieseleissä on tuo numban mainitsema suodatin tai paremminkin sen jalka.

[cc]

Kiitoksia tiedoista. Eipä tarvi kantaa huolta siirtopumpusta.

Pa-suodatinpatruunan vuoto on toki koettu. Aikanaan ekan vaihdon jälkeen oli jäänyt suodatin tihkumaan, ja ennen kuin tajusin asiaa oli vesianturin johdot saaneet sen verran kylpyä että eristeet on nyt aika koppurat. No vara-anturi on hankittu jos alkaa eristeet pykimään. Suodatin on vaan laitettava aavistus tiukemmalle kuin vastaava oljynsuodatin ja kiristäessä tuettava sitä jalkaa.

WIS:in mukaan tankin pumppu syöttää ainetta korkepainepumpulle 4 barin paineella. Selittänee miksi suodatinpatruuna ja vesianturi pitää olla lujasti kiinni.