ketjunkiristin vuotaa

[station1]

Moi,

Vaihdoin äskettäin kampiakselin stefan kuin moottorin oikea puoli ollut öljyinen mutta ei auttanut niin nyt epäilen ketjunkiristimen tiivistettä, onko hankala vaihtaa ja saisko pikaohjeen, kiitos!

[Palju]

Vaihdoin äskettäin kampiakselin stefan kuin moottorin oikea puoli ollut öljyinen mutta ei auttanut niin nyt epäilen ketjunkiristimen tiivistettä, onko hankala vaihtaa ja saisko pikaohjeen, kiitos!

Minkä ikäinen ja miten paljon ajettu auto? Itsellä ei pelkkä kampiakselin stefan vaihto auttanut yhtään, vaan öljypumpun o-rengas vuoti kuin seula... Oli ihan kovettunut ja halkeillut se vanha...

[station1]

vuosimalli 1999 ja 200tkm ajettu, vaihdoin myös o-renkaan ja näytti kyllä siltä että öljy tulee ketjunkiristimestä.

[scorpio_88]

voihan se olla kannentiivistekkin.. on niin "kapea" se ketjukotelon tiivisteosa ja alkaa ajanmyötä siitä vuotamaan.

[melberi]

Pikaohje: kiristimen päästä pultti pois jousineen, muovitankoineen ja sitten kiristin irti 27mm hylsyllä. Uusi tiiviste tilalle, kiristimen tappi sisään ja rojut takaisin päinvastaisessa järjestyksessä oikeaan momenttiin. Kiristin 63 Nm ja pultti päähän olikohan 22 Nm.

Varovaisesti sen kiristimen kanssa, liian suurella momentilla kiristin halkeaa poikki ja puolet jää lohkoon Nimimerkki kokemusta on. Aika arvokkaitakin ovat marmoritiskillä (170e).

Samalla voi mitata kiristimen eli onko ketju jo vaihtokunnossa. Virallinen raja vaihtokuntoon on 15 mm kiristimen ulkonema, mutta kiristysvaraa on sinne 18-20 mm asti. Siinäkään vaiheessa ei vielä pidä kovaa rohinaa, mutta kannattanee silti vaihtaa, kun vielä halvalla selviää pelkän ketjun vaihdolla avaamatta jakopään koteloa. Edellyttää ketjupyörien ja laahaimien riittävän hyvää kuntoa.

Kansipultit kannattaa kiristellä. Vanhoissa 9-5:ssä tyyppivikana löystyminen ajan mittaan. Kiristysjärjestys ja menetelmä löytynee foorumilta.

[station1]

Kiitos paljon ohjeesta, juuri tuota tarvitsin!

[Minuteman]

Vielä muistutuksena, että kiristin asennetaan takaisin ehdottomasti ilman jousta, muovikaraa ja päätypulttia eli kokoonpuristettuna, sitten vasta loput romut.

[pjv]

Ja siitä mikä-lie kannatinpalikan reiästäkö käsin tuo kiristin pitäisi pystyä irrottamaan? Ei minun 27 mm hylsyistäni ainakaan mikään ole alle tuota n. 36 mm ulkohalkaisijaltaan.

[vesa67]

Paljon helpommalla pääsee kun kiilaa öljypohjan ja apurungon väliin puuta ja irrottaa sen U-muotoisen yläkannattimen kokonaan että saa työmaan kunnolla näkyville. Tai tukee moottoria öljypohjasta sopivaksi katsomallaan tunkilla käyttäen lankunpalaa välissä.
Myös hihnanvaihto on paljon helpompaa ilman sitä kannatinta.

[pjv]

Joo, u:n muotoinen kannatin onkin jo irti, mutta edelleen pitäis saada hylsy läpi reiästä. Se sivussa oleva tuki näyttää menevän alapäästään jonnekin laturin seutuville, eikä äkkiseltään näyttänyt helposti irtoavalta.

[Nxi]

Siellä reiässä ahdistaa luultavasti moniuran kääntöpyöränpultti, elikkä löysää hihnan ja se pyörän pultin niin pitäisi perushylsykin mennä. Mitään moottorin kannatimia ei kyllä tarvi tähän hommaan irroitella, helpotuksestakaan tiedä kun se reikä jää kuitenkin

[pjv]

Hihnapyöräkin oli jo irti. Mutta avainsana on näköjään tuo "perushylsy". 27-milliseni sattuivat olemaan voimahylsy 1/2" vääntiöllä ja 3/4" tavallinen, jotka olivat molemmat liian paksuja. Tavallinen 1/2" sen sijaan sopii juuri niin kuin pitääkin.

Kiitos kommenteistanne! Kannattimen irrotus kyllä tuo ihan mukavasti lisää tilaa ja näkyvyyttä, vaikka ei välttämätöntä olekaan.