V4 nokka-akseli?

[V-M]

Muistankohan ihan väärin että Fiat Dinossa (joku ferrari johdannainen) oli myös tollaset? Ja tais joku sellaisia kaasareita kauppailla netissä (siitä on parisen vuotta aikaan joten en muista sivua...)

V-M

[hopo]

Moro

Dinossahan on Ferrarin moottori, eikö. Niin ainakin muistélisin minäkin.

Vilkaisin tallista kaasareista merkinnän, mutta nyt en enää muista varmuudella. Olisiko ollut Weber ja malli DCN3 tai jotain siihen suuntaan. Numero 3 oli kuitenkin viimeisenä.

hopo

[Suppari]

Ei mua, mutta jotakin varmaan. Mulle näyttää siltä, että taulukossa esitetään turbo-/ruiskumoottorin ECU:lle annettavia sytytysennakon arvoja käyntinopeuden ja moottorin ilmanoton suhteen.

Jep,imusarjan paine ja käyntinopeus.Ilmamäärään laskemiseen tarvitaan monta muutakin muuttujaa.Mutta nyt oli siis sytkästä puhe.

Niinkin manuaalisessa vehkeessä kuin Saab V4 kärjellisellä sytytyksellä ja kaasarilla/kaasareilla ilman minkäänlaista moottorinohjausjärjestelmää on tuon tiedon ulottumattomissa. Tuollainen tavallinen virranjakaja (jossa on alipaine säädin otettu pois käytöstä ja keskipakosäätimen jousi vaihdettu jäykempään) on tasan niissä arvoissa, kuin ne jakajan virittelyn jälkeen on. Ymmärtääkseni tärkeää on, että ko jakaja ei ylitä sitä turvallista maksimi ennakon määrää suurille kierrosnopeuksilla tai muuten liian aikainen palotapahtuma polttaa reijän mäntään.

Noh,väännetääs rautaa..

Eli mulla kun siis on tuo säädettäväohjaus,niin mun pitäs tehdä tuollainen ylläoleva kartta niin sytkälle,ku bensallekkin.Bensakartat pystyy vetämään ''hehtaarilleen'' table generaattorilla,loput säädetään laajakaistalla ja logien avulla.Tämä generaattori siis ei toimi sytytyksellä,vaan se pitää naputtaa alusta alkaen käsin.Tämä taas on melko sairas työ.
Siispä helpottaisi suuresti,jos ottaisitte vaikka paperille ~1000 rpm välein sytytysennakot paperille,ja siinä kohtaa olevan imusarjan paineen.

[Suppari]

Yks kuva löytyi tallilla olevista kansista. Eipä tosta paljoa taida irti saada.

http://personal.inet.fi/koti/mavalke/V4 ... nnet_2.jpg

No näkee tuosta jotain.
En ottanut tuolta tulpan ''takaa'' noin paljoa kun VM ohjeissa ja noissa kansissa.Muuten näyttää melko samalle kun omani.
~1kk päästä nähdään miten vetää 1.5litrainen''pikkulohko'', isovenakannet ja muotoillut palotilat,7.6 nokka ja 8.2:1 rutuilla. Taitaa tulla aika hengetön alipainealueella.Yläpäässä pitäs riittää boforia aika pitkällekkin,jos en kovasti ole turaillut kansien kanssa.

[Ronska]

En nyt muista mutta oliskohan sinisessä raamatussa sytkäkartat vakiokoneelle, niistähän voisi olla hyvä aloittaa.

Ainakin satkun korjaamokirjoissa on mukavasti sytkäkarttoja, mistä voi lukea kierrosluvun ja ali-/ahtopaineen vaikutuksen ennakkoon omilta käyriltään. Sitten kun vielä muistaa ottaa huomioon perusennakon niin ollaan jo aika vankalla pohjalla sytkän viilaamisen kanssa.

[Suppari]

En nyt muista mutta oliskohan sinisessä raamatussa sytkäkartat vakiokoneelle, niistähän voisi olla hyvä aloittaa.

Sininen raamattu?

Juu,hyvä jos joku lähtökohta olisi.Saahan tuon käymään lähes millä tahansa ennakoilla.Mutta pääsis edes muutamien asteiden sisälle,ettei ihan niin arpomalla lähdetä.

[KeijoAnnikki]

Siispä helpottaisi suuresti,jos ottaisitte vaikka paperille ~1000 rpm välein sytytysennakot paperille,ja siinä kohtaa olevan imusarjan paineen.

Tallilla olevissa V4-autoissa kaikissa (5 kpl) on joko 7.9 tai n 8.4 (GT 2C4) nokat eli jyrkemmät. Mittaillaan joskus kun ehditään. Imusarjan paineisiin ei ole mittausvälineitä.

[Suppari]

Siispä helpottaisi suuresti,jos ottaisitte vaikka paperille ~1000 rpm välein sytytysennakot paperille,ja siinä kohtaa olevan imusarjan paineen.

Tallilla olevissa V4-autoissa kaikissa (5 kpl) on joko 7.9 tai n 8.4 (GT 2C4) nokat eli jyrkemmät. Mittaillaan joskus kun ehditään. Imusarjan paineisiin ei ole mittausvälineitä.

Biltemasta alipaine mittari ~5eur?

[Suppari]

Asiasta lentokoneeseen,onko olemassa jotain rajaa,jolloin tulisi kiertokankien ja vauhtipyörän pultit vaihtaa esimerkiksi ARP:n valmistamiin?
Vai haenko pulttikaupasta kiertokankiin jotkut 12.9 kovat?

[nalleolut]

laittaisin parasta mitä markkinoilta löytyy. näin kasattiin miun vakio 1600 pata kuplaan. ei laitettu brassi paskaa ollenkaan vaan jenkeistä tilattiin paljon!

[hopo]

Moro

Samaa mieltä. Väärä paikka säästää ainakin kiertokangen pulteissa.

hopo

[Suppari]

Moro

Samaa mieltä. Väärä paikka säästää ainakin kiertokangen pulteissa.

hopo

No niinhän tuo on juu.Heppoisen oloiset ne orkkikset ainakin on.

Huomenna siis v6 sarja tilaukseen.

Entä vauhtipyörän pultit?

[hopo]

Moro

Suositus muistaakseni oli, että kovemmasta aineesta olevat kuusiokolopultit.
Itse olen käyttänyt momentin lisäksi aina liimaa, en tiedä onko oikasti tarpeen.

t.hopo

[Suppari]

Moro

Suositus muistaakseni oli, että kovemmasta aineesta olevat kuusiokolopultit.
Itse olen käyttänyt momentin lisäksi aina liimaa, en tiedä onko oikasti tarpeen.

t.hopo

No mulla on osanumero vauhtipyörän pulteillekkin,että kaip tilaan nekin,ARP:tä.


Jenkeissä maksais koko satsi 60eur,toivottavasti ei oikein perkeleesti enempää täällä.Muuten otan riskin ja tilaan sieltä suoraan.

Edit.92 euroa kiertokankien ja vauhtiksen bultit US-Partsilla.Tilaukseen meni!

[himmee]

Katsokaa greenbeastin sivuilta kuinka tehdään paremmat kiertokanget tai edes jotain osviittaa..