tuplaputket kuuppaan

[mazeos]

tulevaa projektia varten kysyisin, miten nuo kannattaisi toteuttaa.

[nalleolut]

-----------------X---------------

ristimallia jenkkimiehet suosii V-koneissa...

[turkkaki]

Itsellänihän ei mitään x putkia ole ja muutenkin ovat kevyesti ylimitoitetut... 2" putki molemmin puolin.
Mistään tehovirityksestä ei voida puhua, mutta äänet on riittävät.

Putket kannattaa vetää mielummin niin lähellä eturipustuksia ja pohjaa kuin mahdollista. itsellä kun tulevat ihan vierekkäin auton keskellä (raappivat ikävästi hiekkateillä keskiharjaan). Tosin putket kannattaa sitoa yhteen etupäästä mottorin alta, koska putki tulee kanteen 2:lla pultilla, eli pääsee helposti liikkumaan, jollei ole toinen puoli tukemassa. Äänenvaimentimet on itselläni turhan suuret ja läpivirtaavat (edelleen se 2") jos haluaa tehon säilyttää, niin kannattanee tehdä se X putki ja laittaa normaalit vaimentimet. Tuplaputkilla, kun tuo vastapine katoaa.. enemän rakennelleet ja asiasta tietävät kertovat varmaan lisää.

jos oikein haluaa korostaa ääniä, niin vetäsee putket molemmin puolin omat ilman X viritystä ja ulos ovien takaa molemmin puolin.. saattas humpata hienosti.

[tetammi]

Mä luin täältä jostain että joku oli laittanu kahdet vakiokamat kulkeen eri puolilta autoo vaan kiinnikkeitä muokkaamalla.
Tarttis vaa löytää riittävän ohuet mutkat jotka sais alkuperäisiin pukinsarviin kiinni, ei löydy niin ohkasii mistään motonetist.
En aatellu yhdysputkee laittaa mut jos tukeva kiinnitys ne vaatii ni samahan sellaset on laittaa.
Ilmeisesti äänistä pitäis kumminki tulla selkeesti vakioita möreämmät....

[turkkaki]

vakioänkkärit molemmin puolin kuulostaa hyvältä, mutta en ole ihan varma miten sopii... ei ole enää muistissa se vakioänkkäri, et miten ne putket siinä menee.. sinälläänhän kuuppaan on helppo tehdä putket, kun ne on suorat auton alla.. ei paljon tarvi muotoja väistellä..

[nalleolut]

jos oikein haluaa hifistellä yksi putki systeemin ni esim 17m tanarissa on valurautaiset kulmat pakosarjassa..ne sopii kuupan kanteenkin.. jolloin saa lähdöt jo 2".. toinen puoli kääntää aavistuksen taaksepäin jolloin saadaan putki kiertämään öljyn suodattimen ja saa niistä alkuputkista yhtä pitkät.

[Mikko_H]

Mä luin täältä jostain että joku oli laittanu kahdet vakiokamat kulkeen eri puolilta autoo vaan kiinnikkeitä muokkaamalla.

Vakio etupönttöön toinen lähtö toiseen reunaan (pöntön takana korissa oleva poikittaistuki on vähän tiellä), vakioputkesta leikkaa ja liimaa peilikuvan (jos ei satu löytämään valmiiksi näin taivuteltua ), takapöntölle kannake toista puolta mallina käyttäen, tai hyödyntäen varaosa-autoa ja kun putki ja kannake on paikallaan saa mallattua mihin kohtaan itse pöntössä olevat kannakkeet pitää siirtää.
Tehoja tuolla ei varmaan paljoa lisää saa, mutta a: on tuplaputket ja b: ei maavara pienene.

[timotn]

Jostain vanhasta lehtijutusta muistan lukeneeni että tuplaputket ruostuvat huomattavan nopeasti koska eivät ehdi lämmetä juuri koskaan kunnolla.

[Tero_s]

Jostain vanhasta lehtijutusta muistan lukeneeni että tuplaputket ruostuvat huomattavan nopeasti koska eivät ehdi lämmetä juuri koskaan kunnolla.

Eikös tää ole paremminkin seurausta liian vähäisestä käytöstä...

[turkkaki]

Jostain vanhasta lehtijutusta muistan lukeneeni että tuplaputket ruostuvat huomattavan nopeasti koska eivät ehdi lämmetä juuri koskaan kunnolla.

Eikös tää ole paremminkin seurausta liian vähäisestä käytöstä...

tai sitten materiaaleissa tinkimisestä, mutta pitää kyllä paikkansa. Itse jos lähtisin muussa kuin kujeilumielessä rakentamaan tuplaputkia kutvoseen, niin tekisin ilmanmuuta rosterista. on se vaan niin kiva kuunnella sitä kuminaa. alkuputket ei ruostu, kun siellä sitä lämpöä riittää, mutta takana menee putkea oikeesti huomattavasti nopeammin kuin vakiossa. tietenkin päivittäinen ajo auttaa paljon, mutta harvempi kait kuitenkaan sillä kutvosella jatkuvasti ajelee.

[KeijoAnnikki]

Sonettissa oli ostettaessa vakio putket tuplattu eli etupöntön toiseen päähän oli tehty toinen ulostulo ja tämä uusi vakioputki meni kuskin puolella. Autossa oli vakio kone ja äänet ei kyllä muuttunut yhtään minnekkään, mutta olihan tuplaputket . Kuva löytyy viestiketjusta "Millainen pakoputki V6 moottorille" sivulta 3/3. Koneen virityksen jälkeen tein 1.8 l isoventtiilikoneeseen 1 3/4 tuumaisesta alkukäyrät ja sen H-putken heti vaihdelaatikon taakse. Äänet ei muistuta yhtään V4:sta ja hienosti toimii h-putki myös V4:ssa. No korkeasta viritystasosta johtuen äänet on kovat, vaikka putkistossa on keskellä 2 x Simons 2 tuumaa kartio ja lopussa 2 x Simons 2 tuumaa pyöreä. Youtube Sonett3 video keroo enemmän asiasta.

[tetammi]

Tässähän tuo kuva:


Ja topiikki:
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=10&t=39466

Laiskana(ja aavistuksen kiirekin oli kun edellisenä ehtoona enne int-miittiin lähtöä rupesin väsään) vaihdoin vaan ehjän etupöntön.
Pakkohan sitä oli testata ilman loppuputkee ja yllättävästi tuokin vaimentaa eli se saanee lähtee ja tilalle yhdysputki suorasta tavarasta ja taakse sit jotain kohtuu ohkasta ja kammiovaimentimin tai mitä sattuu löytyy.
Taitaa olla loppujen lopuks aika sama mimmoset mökät niin kauan kunnes löytää hiljasen laatikon.

[tsaarela]

Tästä näkee Sonettin vakioputkiston. Ylempi on Sonett III:n ja alempi Sonett V4:n.

Omassani on yhdysputkea siirretty hieman taaksepäin alkuperäiseen nähden. Putkisto on alastuloilta lähtien 45 mm. Välissä 2 x Simonsin pyöreät ja päässä 2 x Simonsin ovaalit vaimentimet. Ja äänet on tosiaan jotain ihan muuta.

[KeijoAnnikki]

tetammi löysi kuvan jostakin . Hyvin nopeasti nuo keskimmäiset isot vaimentimet vaihtuivat 2 tuuman ovaali simonsseihin. Lisäksi aivan viimeisenä olevat kromiset "pakoputkenpäät" omaavat yllättävän äänen pehmennysominaisuuden. Niillä mennään. Alkukäyrät ovat muistaakseni 42 mm tms, mutta kyllä on pakoaukotkin maksimissaan.