Alkoi tuo kannentiiviste vähän jännittää ja jätin satkun pihaan muutamaksi päiväksi ja tyydyin kolkilla ajamaan. Menin nyt sitten vihdoinkin tutkimaan tarkemmin mm. auton alapuolelta ja selvisi ainakin mistä konehuoneesta nouseva savu tulee. (Tällä kertaa ei muuten tullut mitään kitinöitä hihnoista, varmaan vaihdan hihnat joka tapauksessa)
Pakoputkessa on vuotoa lambda-anturin kohdalla, käytännössä anturin ympärillä on kapea anturin ympäröivä reikä. Lisäksi kylmällä koneella pakoputken ja -sarjan liitoksesta tulee pakokaasua. Mutta se näytti lämpölaajenemisen myötä menevän umpeen varsin hyvin. Mutta tuo lambda-anturin kohdalla oleva vuoto varmaan aiheuttaa nyt sitä rikasta käyntiä - ja liiallista pakokaasun määrää? Vai selittyykö pakokaasun määrä tuollaisella?
Jossain aikaisemmassa ketjussa olen kertonutkin, että tiivistin mainittuja liitoksia pakoputkitahnalla (nyt viime tai toissa kesänä, en muista). Nyt kun joulukuussa sain auton yli vuoden seisonnan jälkeen leimaan ja olen ajellut aika aktiivisesti, arvelen että tahnaliitoksiin tullut enemmän rasitusta ja ovat alkaneet pettää ja ropisseet varsinkin lambdan ympäriltä pois. Nyt varsinkin lambdan kohdalla pakoputki pörisee ihan huomattavasti.
Tein kans tässä illalla vähän testilenkkiä ja tyhjäkäyntiä, eikä loppuvaiheessa tuntunut tulevan enää yhtä paljon pakokaasua kuin alussa. Kuitenkin nyt sellaiset testiajon tulokset, että en ihan hirveän suurta kansipahvin vuotoa jaksa epäillä.
Pakoputken reiät on nyt pakko jollain saada tukittua. Koko alkupään putkea en viitsisi noiden takia vaihtaa, mutta kyllä varmaan käytetyllä putkella pääsisi eteenpäin jos ei fiksumpaa ideaa keltään löydy. Varmaan voi olla toivotonta saada kunnolla hitsattua tuon lambdan ympärille tiivis sauma..? Minkälaisissa pätkissä tuota pakoputkea "saa", ainakin omassa kuvassa näyttäisi olevan heti lambdan jälkeen hitsaussauma.
