Ilmamassamittarista voi kokeilla ottaa liittimen irti. Jos vika on siinä niin ecun pitäis tajuta mennä "limp home" tilaan eli autolla pystyy ajamaan mutta tehoa on rajatusti ja toiminta muutenki konttaavaa. Virrat pois tietenki kun liittimiä irroitellaan.
Vikakoodin lukijaan tarvit riittävästi sähköjohtoa, pari liitintä ja yhden on/off kytkimen. Mulla oli '91 vuosimallin t16S ja siinä koodien lukemiseen tarvittava liitin oli rintapellin ja matkustamon ilmanottokaukalon välissä. Siihen toinen pää vikakoodin lukijasta ja toinen pää maihin. Sitten vain virrat päälle ja on/off kytkimellä ce-valo vilkkumaan. Ensimmäinen koodi on aina puuttuvasta kierrosluvusta koska moottori ei saa käydä
Just nyt: 9-5 Wagon, NG900, OG900x2. Aiemmin muutama OG900, 99, varaosiksi purettu noppa ja HB Viva
Ilmamassamittarista voi kokeilla ottaa liittimen irti. Jos vika on siinä niin ecun pitäis tajuta mennä "limp home" tilaan eli autolla pystyy ajamaan mutta tehoa on rajatusti ja toiminta muutenki konttaavaa. Virrat pois tietenki kun liittimiä irroitellaan.
Vikakoodin lukijaan tarvit riittävästi sähköjohtoa, pari liitintä ja yhden on/off kytkimen. Mulla oli '91 vuosimallin t16S ja siinä koodien lukemiseen tarvittava liitin oli rintapellin ja matkustamon ilmanottokaukalon välissä. Siihen toinen pää vikakoodin lukijasta ja toinen pää maihin. Sitten vain virrat päälle ja on/off kytkimellä ce-valo vilkkumaan. Ensimmäinen koodi on aina puuttuvasta kierrosluvusta koska moottori ei saa käydä
Lucas-ruisku sytytyttää ce-valon jos imm, lämpötila-anturi tai lambda-anturi on sökö, näin lisätietona jos ei jo ollut tiedossa.
Oli tiedossa. Kokeilin vaihtaa ilmanmassamittaria ja lämpötila-antutria erikseen koska sattu olemaan ylimääräiset. Vika ei korjaantunut. Oletuksena toki, että ne vaihto osat on ehjiä. Hieman hankala autoa tutkia kun auto puolentunnin päässä kotoa. Vauva synty paripäivää sitten jne. Ei kaikkein otollisin tilanne roplata Vikakoodilukia pitäis värkätä ja sillä koittaa saada selville jotain. Pitäis kait vuokrata traileri ja viedä alavieskaan.
Leiman sain siihen n. viikko sitten. Ja tuo vika on ilmennyt aiemminkin. Olisko menny päästöt läpi jos lambda oikuttelee?
Hajonnut lambda ei ainakaan omassa 91 turbo satkussa oireillut niin pahasti ettei olisi voinut ajaa. CE valo kyllä paloi mutta auto toimi hyvin. Söi ainoastaan bensaa enemmän. Lambda jopa katkesi irrottaessa ja auto toimi silloinkin. Ilmamassamittari vika taas ei sytyttänyt CE valoa, mutta auto tukehtui kaasuttaessa. Immun liitin irti toimi niin että sai ajettua korjaamolle. Vikakoodien lukemisesta ei kokemusta. Kaikki viat löytyivät helposti ilman sitäkin.
Saab 900S-91 Autom
exät: Opel kadet 2.0 GT Audi 100 2.0 Lada 2107 Lada 1500S Bmw 316
Hajonnut lambda ei ainakaan omassa 91 turbo satkussa oireillut niin pahasti ettei olisi voinut ajaa. CE valo kyllä paloi mutta auto toimi hyvin. Söi ainoastaan bensaa enemmän. Lambda jopa katkesi irrottaessa ja auto toimi silloinkin. Ilmamassamittari vika taas ei sytyttänyt CE valoa, mutta auto tukehtui kaasuttaessa. Immun liitin irti toimi niin että sai ajettua korjaamolle. Vikakoodien lukemisesta ei kokemusta. Kaikki viat löytyivät helposti ilman sitäkin.
Kiitos tiedoista! Epäilen itse sitä kampiakselin asentoaturia. En ole täysin varma missä se kulkee. Jos sen toisen pään liitin on moottorin päällä venttiilikopan toisessa päässä nostokorvakkeen vieressä. Kun valo ei palanut ja auto oli käynnissä (tosin nakutti reilusti mikä joskus harvoin kuuluu ja loppuu kun lämpenee) liikautin sitä liitintä niin aito sammu heti ja sytty valo. Sen liittimen juuressa suojakumissa on halkeama josta näkyy värilliset johdot.
ton perusteella sanoisin että sulla on johtosarjassa tai liittimessä se ongelma, ei välttämättä itse anturissa.
Uskaltaisko sitä johtoa avata hieman enemmän siitä liittimen juuresta ja jos joku johto on sieltä sisältä viallinen esim. osittain poikki tms. niin liittää uudestaan ja teipata piiloon? Onhan noita pistokkeita esim. imureihinkin vaihdettu.
Tämä vika on pois suljettu. Silkkaa sattumaa että sattui sammumaan juuri kun koskin siihen.
Viimeksi muokannut SameSaab, La Huhti 11, 2026 12:24. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Mikä osa on metallinen lieriö moottorin päällä rintapellin puolella yhden suutinliittimen vieressä johon ei mene sähköä mutta kaksi ilmaletkua kyllä? Kun saa auton pysymään hetken käynnissä ja kun sammuu niin siitä lieriöstä tai jostakin hyvin läheltä sitä kuuluu hetken aikaa selkeä suhina. Onko normaalia?
Samassa linjassa moottorin toisessa päässä yhtälailla moottorin päällä on kans metallinen lieriö johon tulee sähköjohto. Tästä osasta ei ole kyse.
Internetistä päätellen (pitää katsella kuvia, kun en satkun konehuonetta niin tarkkaan muista) kyseessä voisi olla bensanpaineensäädin, siinä venakopan SAAB-tekstin B-kirjaimen kohdalla suutintukin kyljessä. Siihen tosin menee vain yksi ilmaletku, mutta voi hämätä kun siitä lähtee bensan paluuletku.
En muista koskaan kiinnittäneeni huomiota bensaregun suhinaan sammutuksen jälkeen, joten lonkalta sanoisin että ei kuulu asiaan.
Salaisen agentin työ on vaivalloisempaa kuin trigonometristen yhtälöiden soveltaminen käytännön höpsismiin. -Agentti Tuplanolla
Bensanpaineen säätimen ei kuilu suhissa missään tilanteessa ja senkin vuoto voi sammuttaa moottorin. Se mötikkä toisessa päässä sylinterinkantta mihin menee sähköjohtoja on tyhjäkäyntimoottori/lisäilma enttiili, kumpaa nimeä siitä nyt haluaa käyttää. Onko tutkittu että moottori ei saa liikaa ilmaa, eli imujärjestelmässä ei ole vuotoa (esim juurikin rikkinäinen bensanpaineensäädin)? Lisäksi lisäilmaventtiilikin voi olla rikki aiheuttaen käynnistysvaikeuksia ja huonoa tyhjäkäyntiä. Kun sen moottorin saa käyntiin niin vastaako kaasuun ja pelaako se paremmin kierroksilla?
Just nyt: 9-5 Wagon, NG900, OG900x2. Aiemmin muutama OG900, 99, varaosiksi purettu noppa ja HB Viva
Bensanpaineen säätimen ei kuilu suhissa missään tilanteessa ja senkin vuoto voi sammuttaa moottorin. Se mötikkä toisessa päässä sylinterinkantta mihin menee sähköjohtoja on tyhjäkäyntimoottori/lisäilma enttiili, kumpaa nimeä siitä nyt haluaa käyttää. Onko tutkittu että moottori ei saa liikaa ilmaa, eli imujärjestelmässä ei ole vuotoa (esim juurikin rikkinäinen bensanpaineensäädin)? Lisäksi lisäilmaventtiilikin voi olla rikki aiheuttaen käynnistysvaikeuksia ja huonoa tyhjäkäyntiä. Kun sen moottorin saa käyntiin niin vastaako kaasuun ja pelaako se paremmin kierroksilla?
Kun saa käyntiin niin on täysin ajokuntoinen. Tuntuu, että sitä pidempään pysyy käynnissä, mitä kauemmin on akun plus johto ollu irti.
Vikakoodilukia pitäis värkätä ja sillä koittaa saada selville jotain. Pitäis kait vuokrata traileri ja viedä alavieskaan.