1992 Saab 900 Cabriolet LH vikakoodien luenta

[oino]

Olen koettanut löytää vikakoodien luentaan tarkoitettua connectoria sekä takapenkin alta, että vaihdekepin edestä, kuten netissä on ehdotettu. En kuitenkaan löydä oikeanlaista connectoria näistä paikoista. Onko jollain ideaa, missä mahtaisi olla ja onko 92- vuoden cabrioleteissa samanlainen 10-pinninen connector kuin tässä manuaalissa <https://www.google.com/url?sa=t&source= ... mdyzBZ4Ma2> sivulla 5?

Koitan löytää vikakoodeja, kun auto sammuu vapaalle / kytkimen pohjaan painamisen jälkeen jarrutustilanteessa useasti. Lähtee iloisesti käyntiin heti tämän jälkeen.

Kahden risteyksen välillä kaasuttaessani auto ei sammunut hidastuksessa, mutta check engine valo paloi sen aikaa kun auto oli vapaalla. Kun lähdin risteyksestä kaasuttamaan, valo poistui.

Kaivataan vinkkejä sekä vikakoodien lukuun sekä vian löytämiseen. PS. Vikakoodijohto on jo rakennettu, pitäisi vaan löytää connectori.

[JP_Vette]

Turbolla vai ilman? Hatara muistikuva olis, et ton aikakauden turbollisis tuota sammumista tekis rikkinäinen bypass-venttiili. Ainaki tonnareis, mut eiks se oo about sama LH-Jetti niiski?

[oino]

Turbo vehje tää on

Löytyihän se connectori sitten viimein, oli takapenkin alla, matkustajan puoleisella puolella sisäkyljessä.

Antoi kolmea virhekoodia:
- Liian rikas seos
- Liian laiha seos
- lambda-anturin sopeutusvika tyhjäkäynnillä

Tota bypass-venttiiliä itsekin mietin. Luultavasti alottelen tyhjäkäyntisylinterin puhdistamisella ja testaan lambda-anturin toimivuuden.

Tyhjäkäynti kylmänä sekä hidastua sujuu melko hyvin. 15 min ajon jälkeen tyhjäkäynnille siirtyminen alkaa taas sakata, kierrokset tippuvat suoraan nollaan kun painaa kytkimen alas, ja välillä ne tasaantuu noin tonniin, vähän alle.

Onko tullut kenellekään vastaan vastaavaa? Muuten hyrrää auto.mukavasti, mutta paha kun sammuu liikenteessä useita kertoja ajon aikana.

[louhelai]

Bypass-venttiilin voi tarkistaa helpoiten imaisemalla. Ei pitäisi päästää läpi mistään suunnasta imemällä.

[Juha96]

Onko tässä vuosimallissa vielä dashpot eli kaasuläpän sulkeutumisen hidastin? Jos se ei hidastakaan, niin oireet voivat olla tuollaiset.

[oino]

Pitääpä tsekata nuo tämän viikon aikana. Dashpottia ei ole enää näissä LH 2.4 vehkeissä, ainakaan nopealla googlaamisella.

[jkuisma]

Hyvä kun sait neuvot mistä löydät liittimet jne... Sulla on jenkkituonti-avo kun on vielä 1992 Boschin ruiskulla?
Mää oon enempi Lucas-asiantuntija mutta pienen vedon lyön: sulla on imupuolella vuoto. Seos menee liian laihalle kun nostat kaasun. Jo spekuloitu bypass on todennäköinen vikapaikka. Tai muu turbon ja välijäähdyttimen seudun letku/liitos. Kylmänä toimii paremmin, kun seokset on valmiiksi rikkaammat. Toimiiko tuo kunnolla ahdoilla, ts. nostaako paineet?

[oino]

Hyvä kun sait neuvot mistä löydät liittimet jne... Sulla on jenkkituonti-avo kun on vielä 1992 Boschin ruiskulla?
Mää oon enempi Lucas-asiantuntija mutta pienen vedon lyön: sulla on imupuolella vuoto. Seos menee liian laihalle kun nostat kaasun. Jo spekuloitu bypass on todennäköinen vikapaikka. Tai muu turbon ja välijäähdyttimen seudun letku/liitos. Kylmänä toimii paremmin, kun seokset on valmiiksi rikkaammat. Toimiiko tuo kunnolla ahdoilla, ts. nostaako paineet?

Joo jenkkituontia tämä on! Eilen putsailin tyhjäkäynti venttiilin ja happianturi toimii. Imaisin kunnolla bypass-venttiilin letkusta, mutta ei tuntunut vuotavan.

Tänään otin puolen tunnin kierroksen autolla moottoritie+liikennevalot+tyhjäkäynti paikallaan ja tyhjäkäynti tuntui pelittävän paljon paremmin, eikä auto sammunut ollenkaan (alkuviikosta tein saman kierroksen ja sammui ainakin kolmeen otteeseen).

Mielestäni antaa painetta todella hyvin ja samaan tapaan kuin ennen ongelmaa. Myöskään ongelman aikana ei tuntunut olevan heikompaa painetta.

Katsotaan, tuliko tuolla kuntoon. Otan seuraavaksi nuo alipainevuodot työn alle jos ei auta

[jkuisma]

Saatoit osua oikeaan tyhjäkäyntiventtiilissä, hienoa!

Se kantsii myös huomioida, että ainakin Lucas (ja käsittääkseni juuri LH2.4 myös) on "ohuesti oppiva", se muun muassa oppii tyhjäkäynnin tason ja muita perusparametrejä ajon aikana. Nuo tallentuvat ECUn muistiin ja nollautuvat akun irroittamalla.

Siksi, jos esmes putsaat venttiilin, korjaat letkun tai vastaavaa, niin kannattaa sen jälkeen käyttää akku irti ennen "sopeutusajoja". Tuo mm. tyhjäkäynnin kaasun noston jälkeen paremmin oikealle tasolle.

[oino]

Saatoit osua oikeaan tyhjäkäyntiventtiilissä, hienoa!

Se kantsii myös huomioida, että ainakin Lucas (ja käsittääkseni juuri LH2.4 myös) on "ohuesti oppiva", se muun muassa oppii tyhjäkäynnin tason ja muita perusparametrejä ajon aikana. Nuo tallentuvat ECUn muistiin ja nollautuvat akun irroittamalla.

Siksi, jos esmes putsaat venttiilin, korjaat letkun tai vastaavaa, niin kannattaa sen jälkeen käyttää akku irti ennen "sopeutusajoja". Tuo mm. tyhjäkäynnin kaasun noston jälkeen paremmin oikealle tasolle.

Kiitos vinkistä! Teenkin tuon heti kun pääsen auton tykö