ahtoja aikaisemmin..?

[tomaatti]

4. Kysyjällä on varmaan ehtiny jo spoolata kun kysymyksen esittämisestä on kaksi vuotta aikaa

[Mertmi]

Hyvä aihe, miksi ei jatkaa? Pitää nyt muistaa, että ainaskin näillä "perinteisillä" turboilla turbon käyttökelpoisin toiminta-alue on valitettavasti about 1/3 koko kierroslukualueesta. Jos se paras toiminta-alue on siinä 2000...4500rpm niin arvaahan sen jo tästä ajatusmallista, että alle 2000rpm ei sitten ole elämää ja samoin 4500rpm.n jälkeen rupeaa ahdistamaan. Jos tuota toimintapistettä siirretään alemmas, esim. siten, että turbo herää jo iloisesti 1500rpm:ssä, niin ihan turha on kuvitella moottorista revittävän hirveitä tehoja yli 4000rpm:ssä. Lisäksi tietysti vaikuttaa nokka-akselitkin, onhan niissäkin tietyt ominaisuudet, että vaparinakin ajettaessa samalla nokalla huomaa tietyllä kierrosluvulla selvän väännön paranemisen... Kompromissija on tehty vielä lisäksi sytytyksessä, joten soppa on valmis.

[Aksu900]

Siksipä on pyrittävä mahdollisimman hyvään kannen virtaukseen jolloin voidaan käyttää matalia ahtopaineita ja järkeviä sytytysennakoita riittävän tehon saavuttamiseen. Turbon toiminta-alue laajenee ja koneen käyttökelpoisuus paranee kun ei yhtäkkiä pamahda 1.7bar ja sen mukaista lapionlyöntiä selkään.

Ja kyllä iänikunen t03kin kuitenkin pystyy 2000-5500 toiminta-alueeseen vielä tuollaisessa sanotaanko 210-220hp saapin moottorissa. Vaikkapa tuo tomaatin mainitsema 18t #7 hoitaa vielä muutama sataa rpm tuon molemmin puolin ja huomattavasti sivistyneemmin. Jokusen lisähevosenkin pystyy ottamaan toiminnan kärsimättä.

[vjbremer]

2. Turbon vaihtaminen muuttuvasiipiseksi. Herää aiemmin ja antaa kierroksillakin ahtoja yhtä paljon kuin alkuperäinenkin.

Muuttuvasiipinen turbo ei vissiin bensakoneeseen oikein sovellu,
ei kestä niin korkeita lämpötiloja.

[Pekka Valtanen]

Pohdin aikanaan automaattitonnarini (T16) kanssa samaa ongelmaa. Automaatin ansiosta kierrokset ovat lähes aina välillä 1500-3000 rpm, ja tutkinkin miten koneen saisi heräämään hieman aiemmin.

Ratkaisut eivät ole halpoja;
1. Turbolta lähtevät pakoputken alkukäyrän voi vaihtaa kolmituumaiseksi. Mm. Speedsparts myy noin 200 eurolla. Edellyttää OG-satkussa akun siirtoa.
2. Turbon vaihtaminen muuttuvasiipiseksi. Herää aiemmin ja antaa kierroksillakin ahtoja yhtä paljon kuin alkuperäinenkin. Jos huipputehosta raskii tinkiä, niin matalapaineturboa (Mitsubishi) voi kokeilla.
3. Sinulla on T8. Vaihda moottoriksi T16.
4. Ja mielellään suorasytytyksellä. Silloin vältyt alipaineelta ahdoille siirryttäessä sytytysennakon aiheuttamasta nyykähdykseltä.

v**tu mitä paskaa.Eiköhän ole helpompi muutta pelkkä turbo oman maun mukaiseksi?Tommoset koneen vaihdot sun muut voit unohtaa...

Voisitko tarkentaa mitkä mainitsemistani keinoista eivät paranna turbomoottorin alavääntöä? Perustelutkin kiinnostavat.

[Pekka Valtanen]

Alkuperäiseen ongelmaan vielä warmalta taholta kuultu konsti; sytytysennakkoa muuttamalla asteen pari aikaisemmaksi on saatu hieman alavääntöä koneeseen. Ei tosin vaikuta ahtojen nousuun, mutta tekee moottorista vähemmän on/off -tyyppisen. Nakutusvaaran takia APC moottorissa lienee ehdoton varovaruste.

[tomaatti]

Pohdin aikanaan automaattitonnarini (T16) kanssa samaa ongelmaa. Automaatin ansiosta kierrokset ovat lähes aina välillä 1500-3000 rpm, ja tutkinkin miten koneen saisi heräämään hieman aiemmin.

Ratkaisut eivät ole halpoja;
1. Turbolta lähtevät pakoputken alkukäyrän voi vaihtaa kolmituumaiseksi. Mm. Speedsparts myy noin 200 eurolla. Edellyttää OG-satkussa akun siirtoa.
2. Turbon vaihtaminen muuttuvasiipiseksi. Herää aiemmin ja antaa kierroksillakin ahtoja yhtä paljon kuin alkuperäinenkin. Jos huipputehosta raskii tinkiä, niin matalapaineturboa (Mitsubishi) voi kokeilla.
3. Sinulla on T8. Vaihda moottoriksi T16.
4. Ja mielellään suorasytytyksellä. Silloin vältyt alipaineelta ahdoille siirryttäessä sytytysennakon aiheuttamasta nyykähdykseltä.

v**tu mitä paskaa.Eiköhän ole helpompi muutta pelkkä turbo oman maun mukaiseksi?Tommoset koneen vaihdot sun muut voit unohtaa...

Voisitko tarkentaa mitkä mainitsemistani keinoista eivät paranna turbomoottorin alavääntöä? Perustelutkin kiinnostavat.

No joo.Tarkoitin lähinnä tollasta koneen vaihtoa t8-t16.Ei nyt ole kuitenkaan kaikista yksinkertaisin juttu.Ellei sitten ole sähköhommat hanskassa.Itse nyt ainakin ymmärsin kysymyksen niin että helpolla?

[Turbonaattori]

Mersullahan on noita kompressoreita, sähkökompura auttaa menoa alakierroksilla. Voisko tällaista toiminnetta yhdistää Saabin turbokoneeseen?

Siksipä on pyrittävä mahdollisimman hyvään kannen virtaukseen jolloin voidaan käyttää matalia ahtopaineita ja järkeviä sytytysennakoita riittävän tehon saavuttamiseen. Turbon toiminta-alue laajenee ja koneen käyttökelpoisuus paranee kun ei yhtäkkiä pamahda 1.7bar ja sen mukaista lapionlyöntiä selkään.

Ja kyllä iänikunen t03kin kuitenkin pystyy 2000-5500 toiminta-alueeseen vielä tuollaisessa sanotaanko 210-220hp saapin moottorissa. Vaikkapa tuo tomaatin mainitsema 18t #7 hoitaa vielä muutama sataa rpm tuon molemmin puolin ja huomattavasti sivistyneemmin. Jokusen lisähevosenkin pystyy ottamaan toiminnan kärsimättä.