900i 2.1 16v -92 happi koholla

[Anthuan]

Se on öljynpaine anturi, lambda löytyy pakoputkesta alkukäyrän ja katalysaattorin välistä.

[900i]

Kyllä tuota happiarvoa ei lambda anturin vikaantuminen nosta. Joten lambda arvo koholla ei tarkoita automaattisesti anturia. Lambda arvo muuttuu happiarvon mukana. Onhan poistettu se mahdollisuus että mittaletku oli riittävän syvälle putkeen työnnettynä.

[ta2]

Kyllä tuota happiarvoa ei lambda anturin vikaantuminen nosta. Joten lambda arvo koholla ei tarkoita automaattisesti anturia. Lambda arvo muuttuu happiarvon mukana. Onhan poistettu se mahdollisuus että mittaletku oli riittävän syvälle putkeen työnnettynä.

Lambda antaa (mielestäni tuolle lambda-arvollelle ihan oikein) vaihtelevaa n. 150 mV:n jännitettä. Pitäisi jotenkin rikastaa vissiin seosta, että näkisi paremmin toimintaa...

Jos päästän imm:n irti on käynti melko hankalaa. "Kutittelemalla" kestää käynnissä. "Immua" en ole mitenkään mittaillut, mutta toiminta (tai oikeastaan toimimattomuus ilman sitä) viittaa, että olisi ok.

Voiko seoksen laihuus johtua alhaisesta polttoaineen paineesta?

...tarkistin taas ilmavuodot putkesta ja imusarjasta...grrr...

[teesalama]

No mitenkäspaljon se lambda-arvo sitten vaihtelee, jos se näyttää 150mV?
Sen pitäisi siis rullata tasaisesti noin 0,2-0,8V:n välillä (taajuus parikertaa sekunnissa).

IMM taitaa olla kunnossa, kun on kokeiltu osat ristiin toisesta autosta.

Mutta jos ei lambda kelpaa viaksi, niin mittaa seuraavaksi lämpötilan valvonta-anturin toiminta:
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... 87&start=4

Eihän jarrutehostin vaan vuoda?

Tottakai pa-suodatin voi olla myös tukossa, pa-säädin rikki.
Onko pa-säätimelle menevä alipaineletku kiinni ja ehjä?

[JuHem]

Eikös muuten tuo Lambda-anturi sijaitse siinä öljynsuodattimen yläpuolella?

Ei. Se on pakoputken alkuosassa.

[ta2]

No mitenkäspaljon se lambda-arvo sitten vaihtelee, jos se näyttää 150mV?
Sen pitäisi siis rullata tasaisesti noin 0,2-0,8V:n välillä (taajuus parikertaa sekunnissa).

Taisi olla kuitenkin kypsä se lambda. Alkuun se näytti 150 mV:n lukemia, mutta alta puolen minuutin jämähti 592 mV:iin. Vaihdoin. Nyt rullailee jännitteet nätisti. Happi edelleen koholla

Eihän jarrutehostin vaan vuoda?
Tottakai pa-suodatin voi olla myös tukossa, pa-säädin rikki.
Onko pa-säätimelle menevä alipaineletku kiinni ja ehjä?

Ohkaisista alipaineletkuista osa oli melko "rapean" oloisia. Poikkesin hakemassa Etolasta "varaosia" ja vaihtelin kaikki. Lisäksi putsailin kaikki liittimet (taas) ja vaihdoin tulpat. Nyt ei nyi enää niin paljon ja tehoja tuntuu olevan taas mukavammin. Joku letku varmaan vuosi kuitenkin vähän. Hiilisäiliön venttiili hakkaa koko ajan, mutta niin sen kai kuuluukin...

Jarrutehostin ja ohjaamon ilmanvaihdoin alipainevehkeet ovat tiiviit.
Päästöt edelleen hapen osalta koholla. PRKL!

Pääsenkö jollain yksinkertaisella vippaskonstille tarkistamaan sen paineensäätimen toiminnan? Polttoainesuodatin menee tänään vaihtoon.

Mutta jos ei lambda kelpaa viaksi, niin mittaa seuraavaksi lämpötilan valvonta-anturin toiminta:

Kiitos vinkistä. Tarkistan tämänkin.

[teesalama]

PA-suotimen vaihdossa kannattaa ottaa sulake bensapumpulta irti ja starttailla muutaman kerran.
Näin saat enimmät paineet pois, jottei bensaa roisku hirveästi kun avaat suodattimen liittimet..

Säätimen testailuun löytyi tämmöinen ohje
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=37070

[teesalama]

Onhan ECU nollattu lambdan vaihdon jälkeen? Eli akunkenkä irti puoleksi tunniksi. Sitä odotellessa voi vielä tarkistaa sulakkeen nro.1 (lambdan esilämmitys).
Tämä alkaa mennä mystiseksi

Vikakoodeja vois tietty kanssa yrittää lukea. Vai palaako CE-valo vielä?