Menikö vaihdelaatikko?

[99 GL]

Okei, pitää tutkia huomenna lisää ja irrottaa vetari.

Nyt jo hieman piristyneenä ajattelin että mitäs jos laittaisin automaattilaatikon? Jos vaan löytäisin sellaisen. Onko typerä idea?

[jcarlson]

On typerä idea, älä laita satkun automaattia. Ei kestä ja on antiikkinen muutenkin.

[99 GL]

Näin arvelinkin. Entä 4-vaihteinen laatikko? Eikö se ole kuulemma kestävämpi?

[jcarlson]

Teoriassa, mutta ero ei ole merkittävä.

Kyllä se 5-vaihteinen loota vakiossa tai lähes vakiossa kestää ihan hyvin. Jos sulla siitä perä hajosi niin se meni voitelun puutteeseen ja öljyjen vaihtamattomuuteen (jossain vaiheessa lootan elämää). Ja ne perän laakerit siitä hajoaa muutenkin ekana. Niitä menee ihan yhtälailla kaasareista ja ruiskuistakin joten teholla ei ole vaikutusta.

[99 GL]

Selvä homma. Mites, jos rupean uutta laatikkoa etsimään, niin minkä ikäiset passaa suoraan paikoilleen? Eikai sen ole pakko olla kuitenkaan turbon laatikko?

[jcarlson]

Ei tarvi olla turbon laatikko. '86 tai '87 alkaen on keskitys lootan sisällä joten sellaiset käy suoraan. Vanhemmissa on myös vetoakselien kupit pienemmät, mutta ne voi vaihtaa vanhasta laatikosta tarvittaessa ja samalla kannattaa shimmata perävälys kohilleen.. miksei tarkistaa/vaihtaa ne perän laakerit ettei sama toistu.

Loota ilman keskitintä tietty käy myös, sitten vaan asentaa keskittimen sinne vaihdetangolle keskikonsolin alle.

Äkkiseltään ainakin '88 alkaen pitäisi olla varma valinta, ehkä vähän aikaisemmatkin mutta ei enää muista noita niin tarkkaan kun on sen verran aikaa OG:n kanssa ropaamisesta.

[99 GL]

Laitan ostoslistalle siis 88-93 mallisen laatikon

Mites, muuttuuko välitykset kuinka paljon jos laittaa ruiskun laatikon?

[jcarlson]

Jos tuo sun auto oli matalapaine S niin siinä oli samat välitykset kuin ruiskussa (6. enska, ~2700rpm vitosella 100km/h). Täyspaineturbossa on ollut 7. enska ja 2500rpm.

Sen enskanhan voi kohtuu helposti vaihtaa laatikosta toiseen tarvittaessa.

[9000CD23T]

Tulipa mieleen että voisi olla pientä hajua laatikoista.
Ainakin pystykeulainen turbo satku saattaisi löytyä (on tosin seissyt kohta
varmaan kymmenen vuotta ) ja 1988 sedani saattaa löytyä.

Numero josta voit tiedustella on
0400-446001

[f-19]

Kaikki oogeissa olleet laatikot sopii tai ne saa sopimaan. Vaihdettavia osia voi olla vetarin kuppit, enskan kotelon vaihto moottorin etukannekkeen mukaan. Ei ole väliä jos lootassa ei ole keskitystä, yhtälailla se toimii silti En ole itse kyllä kokenut tilannetta vielä että sekä lootassa että kepissä olisi keskitys, tosin tässä autossa sitä ei pääse tulemaan kun kepissä ei ole keskitystä.

Ongelmana tosiaan joko perä, enska tai se väärään aikaan päällä oleva pakki. Eka vaatii lootan vaihdon, kaksi viimeistä voi tuurilla hoitua kone+loota paikoillaankin. Mutta ei tuo paha homma ole, parin päivän askartelut jos ei ole ennen tehnyt.

[99 GL]

Nonniin, ystävällinen klubitoveri lupasi auttaa saamaan satkun takaisin liikenteeseen

Samalla kun moottori on ylhäällä voisi vaihtaa tiivisteitä ettei öljyä vuotaisi. Kannattaako näitä ostaa motonetistä? Kampiakselin stefat ym siis.

[jakaraik]

taitaa motonetistä tulla vähän mitä sattuu, joskus ihan jees mut väliin ihan roskaa. Itte en ainakaan viitti motonetistä ostella enää tiivisteitä, varsinkaan stefoja.

[99 GL]

Okei, kovin mielelläni en konetta enää uudelleen irti nostaisi, niin olisi hyvä että tiivisteet ja stefat pitäisivät öljyt sisällään pidempään kuin viikon.
Paljonkohan nuo maksaisi merkkiliikkeessä?

[Simbe]

ite ostin omaani sen jakopään puoleisen stefan paikallisesta fixus liikkeestä ja ainakin se oli payenin/federal mogulin pussissa, tarkalleen ottaen stefan merkki oli Goetze minkä pitäs vissiin olla ihan laatukamaa, ainakin parempi ku scantech jota motonet vissiin myy. Hinta ei poikennu juurikaan motonetin hinnasta, joutuivat tosin tilaamaan sen.

[99 GL]

Tietäiskö joku mikä on näiden kampiakselinstefojen osanumerot, jos menisin marmoritiskiltä kysymään alkuperäisiä?