OG900 2.1i ja dyno

[juhokare]

6000rpm on rajoitin, ja siellä myös maksimitehot. Kun itse koitin viritellä edellistä satkua joka oli juurikin tuo 2.1, muodostui tuo rajoitin ongelmaksi josta ei olisi päässyt yli kuin vaihtamalla lh-jet 2.4.2 toiseen. Miedosti hiotuilla nokilla veto vaan kasvoi kierrosten noustessa, ja erittäin v-tumainen tunne oli kun katkes aina kun seinään tuon 6000rpm tullessa vastaan. Varmasti ois löytynyt lisää tehoa korkeammilta kierroksilta. Kuulemma hydrauliset painimet kestäis yli 7000rpm.

Minkälaisia arvoja sait dynosta ulos?

[juhokare]

Voiko 2.1i:tä virittää? Kyselen tietämöttänä asiasta.

[mikkoimp]

Voiko 2.1i:tä virittää? Kyselen tietämöttänä asiasta.

moottori kuin moottori niin voi virittää...

[juhokare]

Voiko 2.1i:tä virittää? Kyselen tietämöttänä asiasta.

moottori kuin moottori niin voi virittää...

Moottorinohjauksella? Minkä hintainenhan lienee?

[jakaraik]

Voiko 2.1i:tä virittää? Kyselen tietämöttänä asiasta.

moottori kuin moottori niin voi virittää...

Moottorinohjauksella? Minkä hintainenhan lienee?

jos meinasit saada lastuttamalla eli moottorinohjausta muokkaamalla lisää tehoa, niin eipä ole apua. Tai voi kierrosrajotinta tietenki vähän nostaa ylöspäin, muutaman hevosen voi saada mutta kestääkö saabin maamoottori kiertoo yli 6500 rpm ilman muutoksia on sitte eri asia. Perinteiset konstit kunniaan, nokkia vaihtoon, kansi työn alle, kevennystä vähän pyöriviin osiin, peltisarjaa, läppärunkoja, ja moottorinohjauksen päivitys jne.

[aero]

jos meinasit saada lastuttamalla eli moottorinohjausta muokkaamalla lisää tehoa, niin eipä ole apua. Tai voi kierrosrajotinta tietenki vähän nostaa ylöspäin, muutaman hevosen voi saada mutta kestääkö saabin maamoottori kiertoo yli 6500 rpm ilman muutoksia on sitte eri asia. Perinteiset konstit kunniaan, nokkia vaihtoon, kansi työn alle, kevennystä vähän pyöriviin osiin, peltisarjaa, läppärunkoja, ja moottorinohjauksen päivitys jne.

... ja ahdin

[juhokare]

Ahdinhan se antaa lopullisen voiman Saabeissa.

[jcarlson]

kestääkö saabin maamoottori kiertoo yli 6500 rpm ilman muutoksia on sitte eri asia.

B202 alakerta kestää kiertää todistetusti vaikka 9000rpm, että kovin maamoottorista ei voi puhua. Eri asia hengittääkö kansi ja nokat mutta niihinhän konstit löytyy.

[juhokare]

Hienoja autoja tuossa jcarlsonin allekirjoituksessa!

[jakaraik]

B202 alakerta kestää kiertää todistetusti vaikka 9000rpm, että kovin maamoottorista ei voi puhua. Eri asia hengittääkö kansi ja nokat mutta niihinhän konstit löytyy.

kai ne saa kierroksia kestään, mut kestääkö ilman alakerran osien tasapainotusta tai muita muutoksia? Mekaanisia muutoksia tekemällähän saa koneen ku koneen melkein kestään mitä haluaa, ideana kuitenki oli ymmärtääkseni hakea tehoa pelkällä lastutuksella.

OT: eikös SRC sarjas ollu jollain kaverilla saabin kone iskettynä escorttiin? kiinnostais tietää mikä kone se oli, SRC on siis turboton luokka.

[jcarlson]

Vakiomännät on B202:ssa yleensä varsin hyvin painoissa, kangissa sen sijaan on ollut heittoja. Speksihän on niinkin väljä että muistaakseni 8g heitot hyväksytään. Eli kannattaahan ne tasapainottaa yksilöstä riippuen, mutta muita muutoksia alakerta ei vaadi vaikka kiertäisi 8-9k. Ne paljonpuhutut hydrauliset painimetkin kestää helposti kierroksia samaa luokkaa, venttiilijouset vaan on syytä vaihtaa samalla kun parantelee kannen virtauksia ja nokkia.

Omaa B202:sta aikoinaan tuli kierrätettyä ongelmitta 7500, tasapainotuksia en ollut tehnyt ja kannessakin oli vakiota kaikki paitsi kanavat ja seetit.
Siinä mielessä aina huvittaa kun maamoottorina puhutaan, onhan ne vakio-osat tietysti järeitä eikä mitään keveimpiä mutta niin vaan ne kiertämistäkin kestää. T5 ja T7 2-litraisissakin on kangetkin todella pitkät ja iskuhan on kaikissa Saabin koneissa varsin lyhyt, vasta 2,3 "strokerina" on iskusuhteelta lähellä monen muun merkin peruskonetta. Matalia ja keskikierroksia suosiva luonne on tehty enemmänkin ihan vaan nokka (uudemmissa)-, ahdin- ja softavalinnoilla.

[jakaraik]

Vakiomännät on B202:ssa yleensä varsin hyvin painoissa, kangissa sen sijaan on ollut heittoja. Speksihän on niinkin väljä että muistaakseni 8g heitot hyväksytään. Eli kannattaahan ne tasapainottaa yksilöstä riippuen, mutta muita muutoksia alakerta ei vaadi vaikka kiertäisi 8-9k. Ne paljonpuhutut hydrauliset painimetkin kestää helposti kierroksia samaa luokkaa, venttiilijouset vaan on syytä vaihtaa samalla kun parantelee kannen virtauksia ja nokkia.

Omaa B202:sta aikoinaan tuli kierrätettyä ongelmitta 7500, tasapainotuksia en ollut tehnyt ja kannessakin oli vakiota kaikki paitsi kanavat ja seetit.
Siinä mielessä aina huvittaa kun maamoottorina puhutaan, onhan ne vakio-osat tietysti järeitä eikä mitään keveimpiä mutta niin vaan ne kiertämistäkin kestää. T5 ja T7 2-litraisissakin on kangetkin todella pitkät ja iskuhan on kaikissa Saabin koneissa varsin lyhyt, vasta 2,3 "strokerina" on iskusuhteelta lähellä monen muun merkin peruskonetta. Matalia ja keskikierroksia suosiva luonne on tehty enemmänkin ihan vaan nokka (uudemmissa)-, ahdin- ja softavalinnoilla.

jeps, ittellä nyt ei mitään kokemusta kierrättämisestä B202 koneella yli 7000 rpm ole. Tuntuu vaan hullulta että niillä massoilla kestää jenkaa niinki ylös kuin 9k, mutta eipä ole tullu tuota Saabin iskusuhdetta sen kummemmin mietittyä vs. muut merkit. Toisaalta kai se vahvempi kanki kestää enemmän kiihtyvyyksiä kuin pykälää ohkasempi ja kampuraa ei taida saada poikki edes sahalla Eipä ole tullu asiaa sen enempää järkeiltyä. Voin siis perua puheeni maamoottorista

[sero]

Hmm mistähän tietää mikä moottorityyppi og900i -86:ssa on? B202?

[V.J.S]

Hmm mistähän tietää mikä moottorityyppi og900i -86:ssa on? B202?

Vuosimallista ja venttiilien määrästä. -86 iivari on ainakin tehtaalta lähtiessään pitänyt sisällään B201 moottorin. -86 turboa on saanut sekä B201 (8 valve) että B202 (16 valve) moottorilla.

[tturku]

Eikös se mene niin että kaikki B201:set on 8 venttiilisiä ja B202:set taas 16 venttiilisiä, oli turboa tai ei?