90/99 vai jopa 900?

[lucaf]

Kauankos toi jakoketju muuten kestää yleensä?

Kaks 99glläå ois, pari 90 ja alle 84vm 900 ei yhtään budjettiin :/

H-moottorisissa ainoastaan ekan vuosikerran autoissa (82?) on jakoketju (kiristin) ongelmia.

B-moottorisissa ketju kestää tiukkana 170tkm sanoi joku viisas joskus, ja totesin parin autoni kohdalla pitävän aika hyvin paikkansa.

[Karpov]

Itse unohtaisin tuon (muuten niin hyvän) B-moottorin ihan jo sen veemäisen, kalliin ja tiheään vaihdettavan vesipumpun takia.

Joo, h motilla mennään jo saatavuudenkin takia.

[Karpov]

Mitens muuten, takerrun vielä noihin ajomääriin. Olis tuo yksi 84, 4v ja 400tkm ajettu. Kuulemma ei koneelle tehty mitään, ei edes ketjunvaihtoa kuulemma. Mitenkäs mahdollista vai onko? vaihdevivusto vaihdettu, muuta ei sillä puolen. Nyt tarttis rohkasua tai varottelua tuon suhteen!

[antti.hakamaa]

hyvin mahdollista että on alkuperäinen jakoketju vielä.

mites on ruoste tilanteen laita?

[Karpov]

hyvin mahdollista että on alkuperäinen jakoketju vielä.

mites on ruoste tilanteen laita?

Ruosteet minimissä mut huolettaa ajomäärä. Entiiä pitäskö puristuspaineet katella? Mikähän ennätys km lukemat h koneella?

[Karpov]

hyvin mahdollista että on alkuperäinen jakoketju vielä.

mites on ruoste tilanteen laita?

Ruosteet minimissä mut huolettaa ajomäärä. Entiiä pitäskö puristuspaineet katella? Mikähän ennätys km lukemat h koneella?

[antti.hakamaa]

Ei tuo h-moottorille vielä pahat kilometrit ole jos on säännöllisesti huollet.

itsellä ollut yksi 450tkm ajettu johon ei ollut ketjuakaan vaihdettu ja kun nostin kannen pois kansipahvin vaihdon takia, niin oli vielä hooni jäljetkin sylintereissä.

[Morphing]

Ne nyt on makuasioita mutta näin toimisin itse jos olisi aikaa ja rahaa

1: Kärjetön sytytys pitää olla.
Katkojankärkien ja kulahtaneen jakajan akselin kanssa on aina kusessa.

2:Ruisku kone.
Juuttuva kurkkuisten kanssa on aina kusessa.

3:Ohjaustehostin
Ilman joutuu häpeemään parkkipaikalla jos ei ole patti jätkä kun veivaa Saappia ruutuun.

Mitä enemmän on herkkuja sitä enemmän toisealta pitää olla valmis hämmästelemään
tekniikkaa.

Kaikki yllä mainitut kun vääntää toisinpäin niin keskiverto simpansikin saa Saappin
käymään ja kukkumaan

Jos alle 250.000 veivatun sattuu saaman ja koppa on hyvä niin se on kai aika se ja sama
minkä ottaa.

Ruoste vauriot on ihan samat mallista riippumatta ja ajo kilometreistä riippumatta.

Mulkuinta hitsattavaa on alatukivarsien kotelo mihin katsastus mies aina vanhaan
Saappiin tutustuessaan keskittyy. Eli jos ei omista hitsaus vehkeitä ja joutuu
viemään kaverille niin huomaa nopeasti että ei ole enään kavereita

[Karpov]

Mitenkäs paha rasti tuo katkojan kärjet on? Se lienee mun budjetilla ja yleisellä valikoimalla ainoa "varuste" jonka voi valita. Harmi että kärjellinen malli muuten parempi kuin myynnissä oleva kärjetøn, varusteiden ja ajo km mukaan

[jus]

Kärkisytytyksen kanssa pärjää ihan hyvin, ei niitä nyt joka vuosi tarvitse olla vaihtamassa/viilaamassa tai kosketuskulmaa mittaamassa. Ei vaikka ajaisi sen 20-30tkm vuodessa.

Ja jos alkaisi kärjet harmittaa, ei ole kovinkaan paha projekti raksia kärjetön systeemi johtosarjoineen uudemmasta autosta ja laittaa se kärkisytkän tilalle. Vaihtoon menee puola ja virranjakaja, lisäksi tulee johtoa ja sytytyksen pääteaste lokasuojaan. Siis jos ei ole tarvis säilyttää alkuperäisenä.

[antti.hakamaa]

kyllä kärjellinenkin sytytys on ihan hyvä jos vaan on osat kunnossa ja säädetty oikein.

[Karpov]

Selvä peli! Nyt poliisimalli kaupan. Peltisarja ja tiheämpi laatikko mm. Saako peltisarjaa enää mistään ja vaikuttaako saabissa tehoihin? Onko h-moottorissa mitään ns. Pullonkaulaa?

[tema]

900 ja sähköruisku ehdottomasti!
Sitten mahdollisimman hyvä korinen yksilö sopivaan hintaan ja se on siinä!
Kilometreillä ei sinänsä väliä, vaikka toki usein korreiloi kunnon kanssa. H-moottorissa ei heikkoa kohtaa sinänsä. Ongelmallisia ovat kaasarit tai temppuileva K-jet ja ruoste.
Vaihteisto ei vapaastihengittävissä ole ongelma jos vaan ostettaessa kunnossa.

[Lahti411]

Eiku osta joku vanhempi 99. Ei mitään ruiskuhömppää -niiden kanssa saa sitten tapella KUN alkavat prakaamaan. Kaasarit saa kohtuu vaivalla korjattua ja säädettyä. Ja katkojan perussäätö/vaihto nyt ei paljoa vaivaa vaadi. Ja B-moottoriinkin voi vahtaa hihnavetoisen pumpun tai laittaa vaikka sähköpumpun vanhan tilalle, jos tuottaa ongelmia. Jos vanhan auton aikoo hankkia, niin töitä saa tehdä/teettää aivan varmasti jossain vaiheessa, että auto pysyy ajokunnossa.

[Juha96]

Mitens muuten, takerrun vielä noihin ajomääriin. Olis tuo yksi 84, 4v ja 400tkm ajettu. Kuulemma ei koneelle tehty mitään, ei edes ketjunvaihtoa kuulemma. Mitenkäs mahdollista vai onko? vaihdevivusto vaihdettu, muuta ei sillä puolen. Nyt tarttis rohkasua tai varottelua tuon suhteen!

En mittarilukeman takia jättäisi huomioimatta hyväkorista ysiysiä, jos tekniikkakin toimii hyvin. En usko, että riskit olisivat oleellisesti pienempiä, jos mittarissa lukisi vaikkapa 250 tkm.