triuph 1.85 koneen vaihteisto

[tomaatti]

Joo,taidampa ensi talvena vaihtaa tuohon siniseen turbokoneen koska tossa varaosa autossa sellainen vielä on kiinni.Mitenkäs ton vaihteiston kanssa-passaako suoraan h koneen alle?Jotenkin ihastuin tuohon lootaan kun siinä ei ole yhtään sivuttaisväljää kepissä vaan on todella tarkka!Mitenkäs tuo kestopuoli?kestääkö piristetyn t8:in väännöt?Jos vaihteiston joutuu vaihtamaan niin ilmeisesti myös vivustot menevät vaihtoon vai käykö sellaisenaan?

[himmee]

On vissiinki kyse tuosta tiuhasta nelilovisesta askista? Kyllähän tuon pitäisi sinne sopia aivan noinvain. Mutta en näe järkeä laittaa tuollaista tiuhaa laatikkoa turbon kanssa? Vivustostakaan en ole aivan varma, mutta jos viisloviseen vaihdat niin sitten menee kaikki uusiks. Joudut varmasti lyömään tulipelliä sisäänpäin jos meinaat tuohon H-koneen laittaa.

[tomaatti]

No käykös siihen vanhaan askiin uudemman askin enskat?Sillaihan sitä sais pidemmät välitykset.

[qaw]

Mulla on sellainen muistikuva että tuon vanhan lootan ensiövälitys olisi jotenkin suoraan rattailla, siis ilman ketjua. Eipä siis taida uudemmista enska sopia.

[dimebak]

Mulla on sellainen muistikuva että tuon vanhan lootan ensiövälitys olisi jotenkin suoraan rattailla, siis ilman ketjua. Eipä siis taida uudemmista enska sopia.

Joo, niin on tuossa ns. pikkumillisessä.

[tomaatti]

Hitto,tässähän menee kaikki reisille.

[Mertmi]

Tihee nelilovinen vois olla ihan mukavan sporttinen. Lähtöjä ainakin liikennevaloista olisi kiitettävästi

[arnoldi]

Kieltämättä olisi mukavampi ajossa varmaanki toi. Itsellä viislovisen ykkönen suurin piirtein vähän heilauttaa autoa liikkeelle ja sitten pitää jo pykältää kakkoselle.Tosin syö matkalla enemmän.

[Mertmi]

Joo. Mie tossa muutapa päivä sitten katselin löytyisikö satkujen laatikoista semmosta 5-lovista askia, jossa vaihteiden väliset välityssuhteen muutokset olisivat vakiota pienemmät. Harmikseni totesin, että porrastuksessa ei ole eroja. Enskan ja perävälityksen eroja vain löytyy.

Jos sellainen laatikko löytyisi, jossa vaihteiden välit ovat melko tiheät, ykkösestä tulisi tietysti jopa pidempi, kuin se on vakiona, mutta kakkonen, seuraavalle vaihteelle vaihdettaessa välityssuhteen muutos ei olisi niin raju.

Uusi moottoritekniikka, viritys ja säätäminen, A. Graham Bell kirjasta sivulta 232-233 poimittua:

"Kuten välityssuhteisiin, myös sopiviin vaihteiden porrastuksiin vaikuttavat monet tekijät, esimerkiksi moottorin koko ja luonne, auton paino, ajo-olosuhteet, kuljettajan mieltymykset jne. jne. Olen tavannut useampiakin vaihtamisen suhteen laiskoja kuljettajia, jotka eivät lainkaan pidä vaihteiden tiheästä porrastuksesta, mutta ainakin minä olen ihastunut sellaisiin porrastuksiin, että tarvittaessa moottori saadaan kokoajan pysymään varsinaisella tehoalueellaan. Olettaen, että moottorissa on kohtalaisen leveä käyttökelpoinen tehoalue, suosittelen katuauton vaihteiden prrastukseksi alhaalta ylöspäin mentäessä..."

Viisivaihteiden vaihteisto: 35-40%
25-28%
22-25%
19-21%

Otetaan vaikka eräs kohtuulliseksi kehuttu vaihteisto verrokiksi: Etuvetoisen Opelin 5-lovinen tiheillä väleillä varustettu vaihteisto

3.42
+36%
2.16
+31.5%
1.48
+24.3%
1.12
+20.5%
0.89

Saabilta og 900:n GM45610

3,798
+42%
2,149
+33%
1,438
+28%
1,035
+20%
0,83

og900:n 5-lovisia askeja laskeskelin useita, eikä niissä tuossa porrastuksessa ollut eroa. Kaikki samalla porrastuksella. Mitä mie tosiaan haeskelin, olisi ollut sellainen aski, jossa tuo vaihteiden välinen porrastus olisi tiheämpi. Huiput mentäisiin toki 5-vaihteella maksimitehon kierrosluvulla. Ykkösestä tulisi näin luonnollisesti pidempi kuin vakiona johtuen vaihteiden välisista pienemmistä eroista, mutta siitä eteenpäin vaihteiden välit olisivatkin "sporttisemmat".

porrastuksen laskukaava:

pienemmän vaihteen välityssuhde - suuremman vaihteen välityssuhde
pienemmän vaihteen välityssuhde

(Tähän laskelmaan prosenttilukuihin ei sitten vaikuta, onko perävälitys tai enskan välitys lukemissa mukana, kunhan kaikki välityssuhteet sisältävät nuo perän/enskan lukemat.)