Saabin moottori

Lappari · Viesti Kirjoittaja **Lappari** » Pe Tammi 14, 2005 09:00

Elikkä autona on 900 16v 2.0i vm.1992.
Niin mikähän olisi oikea moottorin koodi. Tiedän että se b202 mutta onkohan siinä vielä joku kirjain perässä? Tämä siksi että tietäisin ostaa oikeat tulpat. Olisiko Ngk paras vaihtoehto? Suosituksia otetaan vastaan

Jipo · Viesti Kirjoittaja **Jipo** » Pe Tammi 14, 2005 09:13

Suosittelen Bochin tulpat. Helpo löydä oikea tulppa.

turkkaki · Viesti Kirjoittaja **turkkaki** » Pe Tammi 14, 2005 09:47

toiset tykkää boshista toiset ngk:sta..

olin tipahtaa perseelleni, kun huoltoliike iski pöytään nipponin tulpat.. perustelut olivat seuraavat.
"voin mä myydä sulle boshitkin, mutta nämä saabit ja volvot kun joskus antavat runsaanlaisesti ainetta pyttyyn, niin nippon on todettu parhaaksi. kestää vissiin paremmin rikkaita seoksia"

tämä ei ole mikään raamatunlause, enkä halua ottaa vastuuta muiden kustannuksista, mutta itse olen nyt ajanu 8v mallillani 20 000 tulpilla ja toimivat loistavasti.

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Pe Tammi 14, 2005 11:57

Mulla on hyviä kokemuksia nippondenso sytytystulpista k-jetin kanssa (eli 8-venaisessa koneessa). Eivät mene rikki, vaikka koneella iskisi "ryyppyputki päälle", eli pääsisi kastelemaan tulpat. NGK on tainnut saada tästä vähän sapiskaa...

turbojake · Viesti Kirjoittaja **turbojake** » Pe Tammi 14, 2005 13:30

Eikös b202 ole turbokone?

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Pe Tammi 14, 2005 13:41

Ahdetun 16-venttiilisen 2.0 koneen koodi on siis b202L.

Joo mun kokemuksen mukaan:

-NGK ei kestä kastumista
-NGK antaa eniten ahtoja ja tehoa (APC)
-NGK polttaa mittareiden mukaa parhaiten
-Bosch kestää kaikista hirveintä rääkkiä
-Nippondenso ei kauaa kestänyt hieman turhan laihalla käyvässä, korkea-ahtoisessa turbokoneessa

-toimiviin vaparikoneisiin ihan sama mitkä laittaa
-toimiviin turbokoneisiin minä suosittelen laittamaan NGK
-jos ruisku tuppaa sekoilemaan niin sitten ei NGK

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Pe Tammi 14, 2005 14:33

NGK:llahan on hyvät sivut:
http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/s ... 0&country=

NGK:n oma kommentti tuohon K-jetin bensan ylenmääräisestä tarjonnasta johtuvaan tulppien pimenemiseen ei sano oikein muuta kuin että tulpat vaihtoon jos noin pääsi käymään

http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/s ... country=US

Onkohan Nippon-Denson koodeista vastaavaa taulukkoa saatavilla kuin NGK:n http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/s ... berkey.pdf

Nippon-Densollakin R varmaan tarkoittaa vastusta, mutta miten esim.
W20EP-U eroaa W20FPR-U:sta.

Tuo Nippon-Denson W20EP-U on se, mitä mm. Motonet suosittaa NGK BP6ES:n rinnalle 8-venttiilisiin turbottomiin autoihin. Oma K-jetti on toiminut ainakin toistaiseksi noilla NGK:illa.

Suabisti · Viesti Kirjoittaja **Suabisti** » Pe Tammi 14, 2005 15:44

NGK ja Bosch ovat hyviä vaihtoehtoja molemmat.
-Championin tulpista olen kuullut Saabin koneissa negatiivistä palautettta.

Lappari · Viesti Kirjoittaja **Lappari** » Pe Tammi 14, 2005 15:58

Kiitos hyvistä vastauksista! Todella nopeaa toimintaa..

Paljon tietoa tuli taas lisää. Tulpat ostettu laiton ngk:t. Sattui vielä varaosa myyjäksi saabeja omistava nainen. Tuli kerrankin kuin apteekin hyllyltä tulpat ei kirjaakaan tarvittu. Kohta katsastus edessä saa nähä miten käy!

dimebak · Viesti Kirjoittaja **dimebak** » Pe Tammi 14, 2005 17:43

Aksu900 kirjoitti:-Bosch kestää kaikista hirveintä rääkkiä

Joo, tämän olen huomannut. Mm. kilpamoottorinkelkkaan laitetut Boschin tulpat voi panna takaisin kiinnileikkaamisen jälkeen. Tosin ko. tulpan mallia en muista, mutta kestävät tuon kiinnileikkauksen sylinterissä ihan helposti.

e0000333 · Viesti Kirjoittaja **e0000333** » Pe Tammi 14, 2005 18:52

En malttanut olla hiukan liputtamatta Nipponin tulppien puolesta. 99:ssä ja satkussa on ollut Ngk:ta ja Nipponia, ja ihan moitteetta ovat toimineet. Nelikärkiset Boschit jättivät kerran talliin.

Mini1000 luokan kilpurissa olen alkusekoilujen jälkeen käyttänyt Nipponin iridiumeja. Ovat melko hintavat, mutta ajoin samoilla tulpilla koko viimekesän. Kestävät hyvin painetta ja kastelua, kuumuuskestävyyttäkin on sen verran tuolla Iridiumilla, että jos tulppa sulaa niin se taitaa olla pienin murhe sillä hetkellä auton omistajalle....

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Ke Huhti 27, 2005 12:33

jus kirjoitti:Onkohan Nippon-Denson koodeista vastaavaa taulukkoa saatavilla kuin NGK:n

Löytyi paljon vertailutietoa ja linkkejä sytytystulppiin:
http://www.stealth316.com/2-sparkplugxref.htm

Autolite: http://www.stealth316.com/misc/autolite ... system.pdf
Bosch: http://www.stealth316.com/misc/bosch_sp ... ncodes.gif
Bosch: http://www.stealth316.com/misc/bosch_sp ... ncodes.jpg
Champion: http://www.stealth316.com/misc/champion ... ncodes.jpg
Denso: http://www.densoiridium.com/identifyplugs.htm
NGK: http://www.stealth316.com/misc/ngk-partnumberkey.pdf

http://www.sparkplugs.com/
http://home.att.net/~ngkaz/wsb/html/vie ... html-.html
http://home.att.net/~ngkaz/Spark_Plugs_ ... _Paper.doc
http://home.att.net/~ngkaz/wsb/Master_C ... harts4.xls
http://www.denso.co.jp/PLUG/cross_ref/1041_01.html
http://www.denso.co.jp/PLUG/iridium-e/q16.html
http://www.denso.co.jp/PLUG/iridium-e/q23.html
http://www.users.globalnet.co.uk/~pbegley/crossref.htm
http://www.edelbrock.com/automotive/sparkplugs.html

mikkoimp · Viesti Kirjoittaja **mikkoimp** » Ke Huhti 27, 2005 15:37

Aksu900 kirjoitti:Ahdetun 16-venttiilisen 2.0 koneen koodi on siis b202L.

Joo mun kokemuksen mukaan:

-Nippondenso ei kauaa kestänyt hieman turhan laihalla käyvässä, korkea-ahtoisessa turbokoneessa

eikö tuo ole vaan hyvä asia !?!?

dimebak · Viesti Kirjoittaja **dimebak** » Ke Huhti 27, 2005 18:42

Saab-asentajan kommentti Bosch-tulppiin, "Bosch on hyvä, jos maalaa moottorin. Ei mene maali kierteisiin."

No. Mulla meni vajaatehoisen puolan takia Boschilaisia ja NGK:n tulppia hajalle, että nyt tuostakin selvää kumpi kestää kastelun ja kumpi ei. Saab-asentajan ammattitaitoon luotetaan ja ajetaan NGK:n tulpilla