8V venttiilikopan kiristysjärjestys?

[ng900aero]

Oletan että tuolla 8-venttiilisen h-koneen venttiilikopan ruuveilla on jokin kiristysjärjestys kuten on 16-venttiilisilläkin, muistaakos kukaan?Kiristysmomentti lienee luokkaa 10Nm?

[Ronska]

Enpä ole ikinä mitään kiristysjärjestystä noudattanut tai semmoisesta kuullutkaan venttiilikopan osalta (8-venttiilinen siis).

Pultitkin vääntänyt sillai, että tuntuu hyvältä

[ng900aero]

Luulisi että siinä jokin järjestys on ilmoitettu, vaikka uskon kyllä että tulee tiiviiksi muutenkin.. vaihdan illalla noppaan kopan tiivisteen ja virranjakajan o-renkaan, josko sitten öljyntulo loppuisi

[Sami]

Korjauskäsikirjassa kannenpulttien kiristysjärjestys on näin:


<---Menosuunta 10 6 2 3 7 Ohjaamo -->
-------------------- 9 5 1 4 8 ---------------

Kiristysmomentit:

M17 pulteilla olevat:

Vaihe 1 60 Nm
Vaihe 2 95 Nm
VAihe 3 Käytä lämpimäksi ja anna jäähtyä
Vaihe 4 95 Nm (avaa pulttia ensin)
Vaihe 5 Toista vaihe 4 2000 km:n ajon jälkeen

M15 ja M12 pulteilla olevat:

Vaihe 1 60 Nm
Vaihe 2 80 Nm
Vaihe 3 Käytä lämpimäksi ja anna jäähtyä
Vaihe 4 80 Nm (avaa ensin)
Vaihe 5 Kiristä 90 astetta (1/4 kierros)

Vm. 88 alkaen voidaan vaiheet 3 ja 4 jättää pois.

Venttiilikoppa:

OHC 5 Nm
DOHC 15 Nm

Nämä siis korjausoppaasta ja lähteenä mainitaan Saab samalla tuli nuo kannenpulttien momentit ja järjestys.

Edit: oho, kyse oli pelkän kopan kiristysjärjestyksestä... Ei taida tosiaan olla mitään järjestystä mainittu missään.. Momentti on sen verran pieni, ettei taida olla väliä..

[ng900aero]

Ok, vaihdoin tiivisteen ja alkoi pitämään. Yllättävän puhdas kone sisätiloiltaan, täytyy sitikin pestä se STP engin flushilla kun sellainen pänikkä on jäänyt hyllyyn lojumaan, kerran tonnareita ja 9-5:sia pestään niin miksei nooppiakin

Aika "hassun" näköinen se vanttiilikoneisto, täytyypä nostaa hattu Myrkky-herralle jos/kun nappaa tuollaisesta 150 kaakkia

Tuli mieleen että eikös tuollaiseen voi laittaa portatun 16V kannen parilla tuplakaasuttimella?
Ei vaan en lähde tuota rakentelemaan, olkoon se seuraavan omistajan askares.

[dimebak]

Tuo "lämmitys" kiristys on voimassa enää B-moottoreihin. H-koneisiin on voimassa menettely, jossa kannen pultit vedetään momenttiin x (joku voi antaa oikean, itse en sitä muista) ja sen jälkeen käännetään 90 astetta (jos jaksaa ), ja homma on bueno.

[Jope]

Niin vaan väittävät, että jos on kuusiokantaiset pultit (ei torx-kantaiset) kannessa, niin jälkikiristys tarvitaan.

En ole jaksanut ottaa selvää, että miten se jälkikiristys tehdään, mutta näin esson paarissa huhu liikkuu.

[900i]

Essolla tiedetään auto asiat. Varsinkin siellä käyvät osaavat niitä korjata. Viisastuuvat siellä nääs. H- motin kantta ei ole tarvinnut jälki kiristellä enään aikoihin! Tehköön kukin mielensä mukaan.

[Jope]

Niin, jos on torx-pultit, niin ei tarvi jälkikiristää.

Olikohan ihan Elringin kansipahvin paketissa tuo ohje, että jos on kuusiokantaiset pultit, niin ne vaativat jälkikiristyksen.

Essonbaarissa istui kanssani jcarlson silloin, kun tästä keskusteltiin.

Valitettavasti silloin ei kumpikaan meistä jaksanut googletella "faktaa" asiasta esiin.

Kuusiokantaiset pultit ovat kuitenkin materiaaliltaan erilaisia, kuin torx-kantaiset.

[jus]

http://www.townsendimports.com/Web/engi ... 90016v.htm

torque the bolts in three stages. First set them all to 45 ft lbs. Then go back through and tighten them to 65 ft lbs. For the third and final stage, you do not need the torque wrench. Give each bolt an additional 90 degree turn to get the torque to yield spec and stretch the bolts. I use yellow chalk to keep track of which bolts I have already tightened to avoid missing one or doing one twice. This final 90 degree turn will get pretty hard, you may want a ratchet or pull bar with a long handle. With the latest head gasket design from either Elring or Saab, no further torquing or warm up and retorquing are needed. If you use some other head gasket, follow the instructions that come with it.

Pultti-infoa:
http://www.townsendimports.com/Web/engi ... 6bolts.htm

Aiempaa keskustelua kiristysjärjestyksestä ja jälkikiristyksestä:
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... 3587#33587

[kimmoisa]

Mites se ventiilikoneisto nyt niin hassun näkönen on?

Mä oon kylä kiristänyt pultit johonkin 5-6 Nm.

Ja suunnilleen samassa järjestyksessä kannenpulttien kanssa, ja kaikkia vähän kerrallaan.

[Mertmi]

Vanhemmissa peltikantisissa tulee kiristää vähitellen mieluummin ruuvimeisselikoon työkalulla ja jos vuotaa, kiristetään lisää. tuo alumiininen venttiilikoppa käytännössä joko pitää, tai vuotaa. Jos siellä on joku pieni pätkä, joka käy vuotamaan, allekirjoittanut laittaisi vuotoalueelle tiivisteliimaa ja täräyttäisi uudestaan läjään.

[Reetu]

Näin on ja ite mitä oon vaihtanut venttiili kopan tiivistettä , niin ei mitään kiristys järjestystä ole ollut , tasaisesti vaan kaikkia sopu kireyteen ja katsonut , että pitää.

[jcarlson]

Jooh, pitäisi etsiä se pahvinpala missä mainittiin tuosta että kummantyyppiset pultit on. Itsellä on kyllä ollut aina vaan Torx-kantaisia, mutta kovasti muistaisin että ohjeet olivat eri vanhanmallsille.

Venttiilikopan kiristyksessä ei tosiaan mitään järjestystä tarvi, ei se niin tiukkaan edes tule.

[lefa42]

Tasaisesti, jotta tuntuu hyvältä, ja sitten jos menee sormi suuhun, niin kaverin isän ohjeiden mukaan (tarkoitettu pappa-tunturin kansimuttereille) :

"Vielä vähän, ja sitten kun muljahtaa, niin puoli kierrosta takaisinpäin ja olette hetken hiljaa"