900i Lämpöaikakytkimen toiminta?

[oju]

Tässä lämpöaikakytkin avattuna:

http://www.iki.fi/oju/misc/IMG_4363.JPG
http://www.iki.fi/oju/misc/IMG_4364.JPG

Käämitön liuska on kiinni myös suojavaipan päässä, siksi suojavaippa on avattu myös kärjestään. Suojavaippa on kuvassa asian havainnollistamiseksi.

Mitenkäs tuo oikein toimii?
Arvaus:
Kun virta on päällä käämi kuumenee ja irrottaa kytkimen auki-asentoon. Mikäli on kylmää niin kestää hiukan ennen kytkimen aukeamista. Tänä aikana lisäpolttoainesuutin ehtii tehdä pahojaan

Katkooko kytkin lisäpolttoainesuuttimen virransyöttöä, ohjaussignaalia vai maata?

Anturin toiminnan näkee myös mittarilla jos mittaa vastuksen. Satunnaista takertelua ei sekään paljasta joten sikäli väite, ettei anturin kuntoa mittaamalla saa selville, pitää paikkaansa.

Tulppien kastelu loppui kun tämän vaihtoi uuteen.

[jus]

Katkooko kytkin lisäpolttoainesuuttimen virransyöttöä, ohjaussignaalia vai maata?

Maata. Jännitteensyöttä kylmäkäynnistyssuuttimelle tulee startilta ja lämpövastuksen lämmitysjännite startin herätteestä (virtalukolta).

http://www.kolumbus.fi/juha.ursin/99KJe ... age40.html
http://www.kolumbus.fi/juha.ursin/99KJe ... age38.html

[Mertmi]

Toiminta:
-kun kylmä kone, sallitaan ryypytys
-mitä lämpimämpi kone, sen lyhempi ryypytys
-kuuma kone, ei ryypytetä (tämä kohta varmastikin prakaa useimmiten)
-kun virta-avain vapautetaan starttiasennosta, lopetetaan ryypytys
-vastuksella tehty aikakatkaisu, eli kun startataan pitkään, vastus lämpiää ja katkaisee ryypytyksen. Tämän toiminnan huomaa, kun tulpat kastuu ja antaa vaan sitkeästi startin pyöriä -> kone pasahtaa käyntiin yhtäkkiä

[oju]

Kiitos kummallekin hyvistä kuvauksista.

Kertokaa jos ymmärsin jotain väärin:

Lämpöaikakytkimen vastusta (käämi) lämmitetään vain startatessa ja sen takia lisäpolttoaine katkeaa pitkään startatessa.

Kun startin irrottaa niin lisäpolttoaineen syöttö katkeaa muuta kautta. Lämpöaikakytkin tavallaan ohitetaan koska moottorin oletetaan oikeutetusti joko käynnistyneen tai sammuneen.

Eli toimiakseen lisäpolttoainesuutin vaatii että a) startti pyörii ja b) tuo lämpöaikakytkimen käämi ei ole lämmennyt tarpeeksi (liikaa) aukaistakseen kytkintä.

Ilman tuota käämiä lämpökytkin toimisi yhtä yksinkertaisesti kuin kaasarimallien bi-metallijousi -> seos muuttuu lämpötilan myötä. Tässä tosin on/off, yhdellä askeleella. Hienoudet on lisätty jotteivat toistuvat tai pitkät startit kastelisi tulppia.

Olin hieman epätietoinen siitä että ruiskutetaanko lisäpolttoainetta hieman myös koneen käynnistymisen jälkeen mutta nyt siis sekin selvisi.

[Mertmi]

Kyllä sie olet ihan oikeilla jäljillä. Bimetallijousella huolehditaan, että lämmin moottori ei saa ryypytystä.

Ainoa tapaus, jossa ryyppysuutin toimii vielä startin jälkeenkin, on se versio, jossa on sellainen musta pyöree noin 40mm halkaisijaltaan oleva alipainekello, johon menee imusarjaste letku ja kaksi sähköjohtoa. Olen nähnyt sen sijoitettuna bensasuodattimen luokse konehuoneessa. Tuo antaa imusarjan painevaihteluiden perusteella ryyppysuuttimella sykäyksittäin bensaa niin kauan, kuin lämpöaikakytkin sallii. Lähinnä ekat muutama sata metriä heti startin jälkeen. Sen toiminnan huomaa ainaskin tuossa meidän 900i:ssä siitä, että kone antaa voimaa tosi herkästi pienelläkin kaasun painalluksella (ehjä jopa turhankin herkästi). Ihan toimiva juttu se silti on. Sitä on kait vaihtelevasti eri vuosimalleissa.