Neste käsijarru

[Karwa]

Meinasin tässä että jos tekis nestekäsijarrun takapyörille.. oliskohan kenelläkään kokemusta siitä?? mitä kaikkee siinä pitäis ottaa huomioon??

[nalleolut]

laiton siviililiikenteessä! muut jatkakoon.

[Suppari]

laiton siviililiikenteessä!

CALL THE POLICE!

[Meltsi]

Mikähän siittä tekee niin laitonta?

[Henkka_]

Skodan kytkinsylinteri on kätevä siihen tarkoitukseen... jos saabista kyse, autossa on ristikkäiset jarrupiirit, joten ne joudut muuttamaan etupäälle ja takapäälle ottaviksi, sit vaan takapiiriin menevään jarruputkeen tuollanen sylinteri, jota painamaan joku vipumekanismi. Skodan sylinteri on siitä pätevä, että molemmat liitokset (tulo ja lähtö) on toteutettu kierresysteemillä. Esim saabin omassa kytkinsylinterissä vain lähtö on kierteellä...

[moksu]

Skodan sylinteri on siitä pätevä, että molemmat liitokset (tulo ja lähtö) on toteutettu kierresysteemillä. Esim saabin omassa kytkinsylinterissä vain lähtö on kierteellä...

Kyllä minusta mulla oli molemmat kierteellä.

[toms]

Kierteellä lähtee työsylinterille ja tulo on sellainen muovijuttu johon tulee letku eli toinen ei ole kierteellä.
On muuten saatavissa valmiitakin nestekässäri sarjoja ralli puolella, sellaisia mikä katkaisee poljinlinjan ku vedät käkkäriä päälle ja käyttää siten vain käkkärin ja takajarrun välistä linjaa enään. Eli jalkajarru ei toimi takajarruihin jos kässäri on vedetty päälle.
Laittomuus piilee siinä että käsijarru täytyy olla riippumaton alkuperäisestä neste jarrupiiristä eli jos tulee nestevuoto ja nestejarrut häipyy niin auto pitää olla pysäytettävissävielä ja lisäksi nestekässäri voi löysätä vuodontakia ja/ tai nesteen lämpötilavuusvaihtelusta eli lämpimänä vedät kässärin päälle niin pakkasella löysää eli pitää olla jousi vivun ja sylinterin välissä jne. Kilpa-autoissa ei kässäri ole niin nuuka katsastuksessa näistä vaikka ois vähän laiton koska niitä ei käytetä kummiskaan siviililiikenteessä kilvistä huolimatta. Samoiten säädettävät pedalbox jarrut.
Tuli aikoinaan ralliautopuolella tutustuttua näihin juttuihin.

[Henkka_]

On muuten saatavissa valmiitakin nestekässäri sarjoja ralli puolella, sellaisia mikä katkaisee poljinlinjan ku vedät käkkäriä päälle ja käyttää siten vain käkkärin ja takajarrun välistä linjaa enään. Eli jalkajarru ei toimi takajarruihin jos kässäri on vedetty päälle.

Jep, rakensin omaan kilpuriin skodan kytkinsylinteristä. Oli budjettiratkaisu rallipuolen sarjohin verrattuna, kun sylinteri maksoi enintään kymmenesosan (19e) siitä, mitä tuollainen pätevämpi systeemi olis maksanu... Kyllähän tuo halppisratkaisukin asiansa ajaa, mutta aiheuttaa jotain mystistä(poljin painuu syvempään) ensimmäisellä jarrunpolkaisulla sen jälkeen, kun käsijarrua on käytetty... Tosin kilpurissa on muutenkin muuteltu jarrusysteemejä(paineenrajoitin etupiirissä jarrujen takapainoisuuden lisäämiseksi) joten en varmaksi tiedä kummasta tuo mystisyys(jonka vaikutusta en osaa selittää ) johtuu.

EDIT: kirotusvireet poistetu tekstisstä

[Svc]

Mikähän siittä tekee niin laitonta?

EU direktiivi 71/320/ETY (Annettu 26.7.1971)

2.1.2.3 Seisontajarru
Seisontajarrulla on pystyttävä pitämään ajoneuvo paikallaan ylä- ja alamäessä myös kuljettajan poissa ollessa, jolloin täysin mekaaninen laite pitää liikkuvat osat paikoilleen lukittuina.

2.2.1.2.1 on oltava ainakin kaksi toisistaan riippumatonta käyttölaitetta, joita kuljettaja voi käyttää istuimeltaan; tämän vaatimuksen on täytyttävä myös silloin, kun kuljettaja käyttää turvavyötä;

2.2.1.2.2 käyttöjarrulaitteella ja seisontajarrulaitteella on oltava erilliset, toisistaan riippumattomat käyttölaitteet;

Mitenkähän sitten, jos etupyöriin vaikuttaa normaali mekaaninen käsijarru, ja takapyöriin hydraulinen...

EDIT: Kuten ylempänä mainittiin, kilpailukäyttöön rakennetut ja katsastetut autot ovat vähän eri juttu.

[Mertmi]

Eihän sen hydraulisen tarvii korvata mekaanista käppäriä. Antaa molempien olla, niin pitäshän ton nyt katsarille kelvata.

[JL]

Mielestäni pitäisi systeemi olla laillinen jos jättää alkuperäisen "mekanisen" käsijarrun toimintaan. Rallipiireissä ns. valko kilpisissä autoissa on pojat joskus toteuttanut syteemin niin että tekee sen hydraulisen siihen alkuperäseen keppiin mutta jättää vaan vaijerit löysälle. Sitten taas katsastukseen vaijerit tiukalle ja sylinteri pois toiminnasta. Näin on isot pojat kertoneet.

[Myrkky]

Harvana poikkeuksena on hyväksytty hydraulinen käsijarru mm. RS2000 saksanseisojassa, jossa sitä oli ainakin joissain malleissa tehdastekoisena. Teknisestä toteutuksesta ei minulla ole tietoa mutta siitä olen kuullut että ei ne vanhemmiten montaa päivää paineita pitäneet vaan autoja pääsi epätasaisella maalla valumaan aiheuttaen onnettomuuksia jollei vaihde ollut päällä varmuuden vuoksi.

Ja kaikki ed. mainittu on vain Ford-fanaatikolta kuultua ja muutaman kuvan(piirroksia ja valokuvia) kera esiteltyä tietoutta, joten se siitä tiedon varmuudesta..

[mikkoimp]

sentään saabissa on pakkilukko niin pysyy paikalla, ja totuttuaan kaikissa muissakin pakin päälle vetäisee ja aina siitä sanotaan "ei tää mikään saabi oo"

[antti.hakamaa]

vanhaa aihetta lainatakseni.

olen suunnitellut jäärata t8 99:siin hydrailista seisontajarrua saabin kytkimen työsylintereillä, mutta kuinka saada toimiva järsestelmä niin että auton omat jarrut säilyvät takapyörillä?

jos yhdistää taka jarru putket ja laittaa työsylinterin siihen väliin toimiiko vain takajarrut sylinteriä painettaessa vai myös etu jarrut?

periaatteessa auto ei välttämättä tarvitse edes takapyörissaä polkimesta toimivia jarruja, mutta hyvähän ne olisi olla jos mahdollista helposti rakentaa systeemi joka mahdollistais ne.

[okaalto]

EU direktiivi 71/320/ETY (Annettu 26.7.1971)

2.1.2.3 Seisontajarru
Seisontajarrulla on pystyttävä pitämään ajoneuvo paikallaan ylä- ja alamäessä myös kuljettajan poissa ollessa, jolloin täysin mekaaninen laite pitää liikkuvat osat paikoilleen lukittuina.

2.2.1.2.1 on oltava ainakin kaksi toisistaan riippumatonta käyttölaitetta, joita kuljettaja voi käyttää istuimeltaan; tämän vaatimuksen on täytyttävä myös silloin, kun kuljettaja käyttää turvavyötä;

2.2.1.2.2 käyttöjarrulaitteella ja seisontajarrulaitteella on oltava erilliset, toisistaan riippumattomat käyttölaitteet;

Aihetta sivuten, minkähän direktiivin perusteella eräiden ranskalaisten sähköiset käsijarrut ovat ok? Taitavaa lobbausta?