miten k-jettiin lisää bensaa korkeilla kierroksilla?

[tuomas]

Tuo OG900T8 käy laihalla korkeilla kierroksilla ja ahdoilla. Tästä syystä nakuttaa. Kysymys kuuluu miten säädän k-jettiä rikkaammalle korkeilla kierroksilla?

-tuomas-

[ASTech]

Tuo OG900T8 käy laihalla korkeilla kierroksilla ja ahdoilla. Tästä syystä nakuttaa. Kysymys kuuluu miten säädän k-jettiä rikkaammalle korkeilla kierroksilla?

-tuomas-

Perusraudalla ei muuten kuin säätämällä ohjauspaine alas ja seokset rikkaalle. Alakierroksilla on sitten liian rikkaalla, mutta mitäpä se haittaa

Onko kukaan muuten testannut ongelmaan 2.3:n Volvon suuttimia? Nehän on siis pykälää isommat, kuin og:ssä, muuten samanlaiset.

[hewidero]

Tuli tuossa ostettua 6-koneisen bemarin K-jet suuttimet. En sitten tiedä saisiko niistä minkäänlaista patenttia väsättyä omiin projekteihin. Kovia suunnitelmia kyllä olis, mutta toteutus vielä antaa odottaa. Eniten mietityttää kuinka paineet riittäisivät avaamaan 2 suutinta per pytty, ja kuinka seokset saisi tyhjäkäynnillä pysymään sallituissa rajoissa?

[Mertmi]

Teoriassa tuohon kierroksilla rikkaampaan seokseen olisi mahdollista vaikuttaa isommalla määräjakajalla tai muuttamalla sitä kartiota jyrkemmäksi yläreunasta. Kovin teoreettinen ratkaisu tämä jälkimmäinen, mutta perustuu siihen, että läppä nousisi ylemmäksi ilmavirtauksen vaikutuksesta ja tämän seurauksena moottori saa enemmän bensaa. Ohjauspaineen laskeminen tottakai rikastaa seosta, mutta silläkin tulee raja vastaan. Ohjauspaine toimii ilmaläpän vaimennuksena ja kuulemma läppä alkaa heilumaan liian rajusti.

[rr]

Tuo OG900T8 käy laihalla korkeilla kierroksilla ja ahdoilla. Tästä syystä nakuttaa. Kysymys kuuluu miten säädän k-jettiä rikkaammalle korkeilla kierroksilla?

Kannattaa ainakin kokeilla järjestelmäpaineen nostoa. Venttiili on määränsäätimessä ja sinne kun lisää millin laatan, nostaa muistaakseni painetta 1 barin. Syöttö kasvaa koko alueella ja tyhjäkäyntiseoksen voi pitää lakisääteisissä lukemissa.

[tuomas]

Noniin, syy taitaa olla selvä. Ohjauspaine on 4,8bar kylmällä koneella. Bensapumpun tuotto, järjestelmäpaine ja suuttimet ovat kunnossa. Nyt enää pitäisi keksiä miten ohjauspainetta lasketaan sinne 3,4-3,8bar tienoille. Vinkkejä otetaan kiitollisena vastaan.

-tuomas-

[kallejh]

Perusraudalla ei muuten kuin säätämällä ohjauspaine alas ja seokset rikkaalle. Alakierroksilla on sitten liian rikkaalla, mutta mitäpä se haittaa

Onko kukaan muuten testannut ongelmaan 2.3:n Volvon suuttimia? Nehän on siis pykälää isommat, kuin og:ssä, muuten samanlaiset.

OT:
Antti Antti, olisitte sallineet lisäruiskun/suuttimen kokouksessa (kuten mä ainakin Jarille ehdotin, en tiedä tuliko perille?) niin ei sunkaan tarttis miettiä miten noissa K(amala)-jetroniceissä riittä soppa, eikä tartis miettiä kastaako tulpat, eikä mun tehdä kallista kansiremppaa ihan joka talvi, eikä vaihtaa noita halpoja mäntiä, eikä.....

Esim. http://www.pro-mo.info/034_efi.html ja nämä ongelmat olis poissa yhden kansirempan tai kahden männän hinnalla...

Tuomas:
siellä ohjauspaineen säätimen takana on sellanen "lunssi", jonka alla on pieni kuusiokolo jota ruuvaamalla saat säädettyä ohjauspainetta. Tästä nyt näkyy edes jotain suuntaa hommasta: http://www.saivis.se/_a/saab900/styrtryck.html

[jus]

3,4 - 3,8 bar on ohjauspaineen ohjearvo lämpimälle koneelle. Kylmänä pitää olla lähempänä yhtä baria.

http://saabpics.org:3000/gallery/album1 ... res?full=1

Miten mittasit ohjauspaineen, että sait tuollaiset lukemat? Mihin väliin kytkit mittarin?

http://saabpics.org:3000/gallery/album1 ... ump?full=1

[kallejh]

Heh , pakko laittaa:
Ohjeen mukainen järjestelmäpaine 4,7-4,9bar ja ohjauspaine 3,4-3,8bar.

Meikäläisen autossa tällä hetkellä 6,2 ja 1,8!

[tuomas]

bentleyn manuaalin mukaan nuo mittasin. Pitää myös myöntää, että turbovolvisti, kenellä oli asiasta kokemusta, oli minua auttamassa. Tosin en luule että kaveri ihan vain automerkin takia minua huijasi=)

-tuomas-