Virranjakaja/alipainesäädin?

[Vegu]

Korjatkaa jos olen väärässä, mutta eikös tämän virranjakajan päällä olevan alipainesäätimen kuuluisi olla tiivis? Itsellä tuo säädin päästää ilmaa läpi kun puhaltaa/imee sille menevää letkua(letku ei vuoda), mutta silti auto(T16i-89) toimii hyvin.. Onko se siis rikki? Sanokaapa samalla tuleeko tuo säätimelle menevä letku laittaa kaasuläpän imusarjan puolelle vai ahtimen puolelle? Molemmissa olen nähnyt pidettävän ja itselläni toimii molemmista paikoista yhtä hyvin/huonosti.

[jus]

Onko se siis rikki?

On rikki. Kun säätimen kalvo on ehjä, imettäessä ja turbomalleissa puhallettaessakin säätimen tanko liikkuu ja kääntää virranjakajan pohjalevyä.

[Hessu]

Monissa autoissa säätimen alipaine otetaan juuri kaasuläpän kohdalta. Tällöin alipaine on tyhjäkäynnillä pieni (myöhäinen sytytys parantaa päästöarvoja) ja kasvaa sitten kun läppää hieman avataan jos moottori toimii kevyellä kuormalla.

[Vegu]

Itse siirsin juuri tuohon kaasuläpän kohdalle, kun hukkasi tuolla imusarjassa paineita melko rankasti. Hukkaa varmasti vieläkin hiukan, mutta ei ihan niin paljon. Ihmetyttää vaan kun en juuri muusta huomannnut, että fuskaa kun noista kadonneista ahdoista.. No mutta kiitoksia vastauksista ja jos löytyy ehjää säädintä ni saa tarjota!

[Tapio Linkosalo]

Saankos kaapata vanhan säikeen?

"Postiautossani" (oranssi 99 2.0 vm. -74) on jo pidempään ollut sellaista oiretta, että kun kaasua polkee enemmän, alkaa moottori hyytyä/empiä, saattaa jopa jättää sytytyksen väliin. Pintakaasulla käy ihan hyvin ja starttaa ongelmitta. Vappuaattona ongelma paheni, kun peräkärryä vetäessä loivaan vastamäkeen tuntui tippuvan sylinteri tai pari kyydistä. Jossain vaiheessa sitten pakoputkessa pamahti komeasti. Laskee polttamatonta fuilia läpi?

Tsekkasin ekaksi katkojan kärkivälin. Pienehkö oli, mutta avauman lisääminen ei auttanut kuin korkeintaan ihan marginaalisesti.

Näitä kaasarin säätöjuttuja lukiessa alkoi epäilyttää, olisiko vika sytytyksen ennakon alipainesäädössä? Tuohonhan oireet viittaavat, kun koneen kuorma ja sylinterin täyttö kasvaa ja siten paloaika, niin jos ennakkoa ei lisätä, jää osa fuilista palamatta, eikä toisaalta moottori kykene vastaamaan kovempaan tehontarpeeseen. Siispä säädintä tutkimaan. Alipaineletku kaasarilta virranjakajalle on hitunut, mutta vaikuttaa vielä tiiviiltä. Ohjeissa käskettiin imeä letkusta, sen tein, mutta ei muutosta virranjakajassa. Varmemmaksi vakuudeksi irrotin vielä koko säätimen, eikä imeminen jakajasta irrallaan liikuttanut työntötankoa. Mutta ilmaa ei myöskään tule kalvon läpi. Toisaalta, jos kalvoa heiluttaa männällä, niin alipaineletkusta tulee hentoinen ilmavirta. Mutta jos kalvon painaa pohjaan, sulkee letkun ja vapauttaa työntötangon, niin se palaa kyllä heti stopparia vasten. Kalvo ei jaksa pitää sitä "vedettynä".

Kuinka kovaa imua tuo säädin vaatii, että muutosta tapahtuu? Itselläni ainakin katkeaisi suoni päästä ennenkuin saisi niin paljoa alipainetta imettyä, että kalvo liikkuisi. Voiko kalvo vaan jäykistyä vanhemmiten, tai onko eri malleissa erijäykkyisiä kalvoja/jousia? Kuinka yleisiä nuo säätimet ovat, onko toivoa löytää vm. -74:ään vaihtosäädin? Ja onko sen vaihtamisesta mitään apua?

[Tapio Linkosalo]

Alkaapi mennä mielenkiintoiseksi. Varaosaliikkeesta Tiksistä löytyi (alkuperäinen mallina) alipainesäädin, Motonetissa ja Biltemassa ei moisia ollut. Uusi on ehkä hitusen höllempi kuin vanha, kovasti imemällä sen saa aavistuksen verran liikkumaan. Ero ei kuitenkaan ole suuri. No, ruuvasin uuden paikoilleen ja vaihdoin samalla pumpulta kaasarille tulevan besaletkun, kun vanha oli pykinyt. Sitten starttaamaan. Hetkeksi hörähti käyntiin mutta sammui, ja vaimo, jota pyysin silmäilemään uuden bensaletkun kiinnipysymistä, viittoili että olisi syytä sammuttaa. Ja eikun katsomaan. Bensaletku ei vaikuttaisi vuotavan (samanvahvuinen kuin vanha, ja klemmarit tiukasti kiinni. Mutta jostain tarkemmin määrittelemättömästä paikasta kaasarin saumoista tunkee bensaa läpi ja roiskuttaa pakosarjan päälle. Ei kovin hyvä juttu.

Lähempikään tarkastelu ei paljasta, mistä bensa tulvii, mutta jostain sitä tulee. Ei kuitenkaan uudesta letkusta, eikä myöskään bensapumpulta. Ja tuon letkun lisäksi kaasarille on vaihdettu vain alipainesäätimen imuletku. Aika mystistä. Tähän hätään en keksi muuta teoriaa kuin sen, että vanha alipaineletku kaasarille on vuotanut, mistä syystä kaasari on pitänyt säätää rikkaalle, ja nyt kun uuden säätimen ja letkun myötä alipainepuoli onkin tiivis, niin rikkaallesäätö saa kaasarin tulvimaan?

[Tapio Linkosalo]

Krhm. Lievästi noloa. Olin näköjään laittanut uuden bensaletkun kaasarissa olevaan messinkinippaan, joka johtikin jonnekin ilmanoton puolelle. Hitusen alempaa löytyi se oikea bansanippa. Näin ollen ei ihme, että tulvi, kun bensapumppu ajoi esteettä bensaa kaasariin... Se jäi kuitenkin epäselväksi, mikä tuo messinkinippa kaasarin ilmanottopuolelle heti ilmanpuhdistimen tyveen oikein on, mihin sen pitäisi olla kytketty?

Joka tapauksessa, kun bensaletku on nyt oikeassa paikassaan, niin kone käy taas varsin hyvin. Heitin pikkaisen koeajolenkin, ja veto/vääntö kuorman kasvaessa tuntuu nyt paremmalta. Vieläkin, kun oikein matalilla kierroksilla polkee kaasua pohjaan, nykii moottori satunnaisesti, jättää ilmeisesti satunnaisia sytytyksiä väliin. Mutta toisaalta, sellainen se on ollut jo vuosien ajan, ja paremmalta tuntui kuin millainen se oli viikko sitten kun meinasi täysin hyytyä peräkärrin kanssa.

[Mvs]

Ero ei kuitenkaan ole suuri. No, ruuvasin uuden paikoilleen ja vaihdoin samalla pumpulta kaasarille tulevan besaletkun, kun vanha oli pykinyt.

Minkälainen homma vaihtaa? Pitääkö koko jakaja irroittaa ja purkaa? Minulla on 900 kjet (ilman kattia) ja letkua imemällä tai puhaltamalla ei tapahdu mitään muutosta käynnissä. Ja moottori sammuksissa ,kun puhaltaa/imee niin kuuluu jakajan sisältä tuhinaa. Eli kalvo rikki? Ei ole tullut Saabien kanssa kovin paljoa roppailtua, joten olisin kiitollinen jos joku laittaisi ohjeita tyhmälle.

[MrG]

se pitäs lähtiä pois ku avaa ne kaks ruuvia siitä alipainesäätimeltä ja sitte "puikkaa" irti, mutta takaisin se on aika haasteellinen saada ilman jakajan irroitusta.
Jakajaa ei kuitenkaan tarvi sen kummemmin purkaa, vaan sielä sisällä on tappi jonka, päälle alipainesäätimentangossa oleva reikä laitetaan ihan ku biologian tunnilla on opetettu.

[jus]

Ei tarvitse virranjakajaa irrottaa venttiilikopasta, mutta virranjakajan kansi, pyörijä ja pölysuoja on syytä irrottaa.

Virranjakajan pohjalevyn pitää olla käännettynä sopivaan asentoon, tappi lähemmäs sinne suuntaan, josta säätimen tanko lähestyy virranjakajan kuoren aukosta.

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 67#p824667

[Mvs]

Kiitokset ohjeista! Pitää jostakin löytää nyt se alipainesäädin. Pitääkö sytytysennakko säätää uudelleen?

[MrG]

ei tarvi säätää jos saa hoidettua tempun irrottamatta jakajaa, jos jakajaa käyttää irti niin sitte tussilla merkki missä kohtaa oli, samalla kannattaa panna mieleen missä asennossa pyörijä on näissähän se ei voi mennä kun 180astetta pieleen.

[tehave]

sopisko tähän jatkoksi..

kun imusarjasta lähtee alipaineletku virranjakalle, siihen säätökelloon, niin miksiköhän 900c saabissa, oli siinä letkussa sellainen mötikkä mikä päästää ilmaa läpi vain toiseen suuntaan?
kuuluuko sellainen tosiaan olla siinä?

[Rattivaihde]

Se mötikkä hidastaa kierrosten laskua ja vähentää täten teoriassa päästöjä. Alkuperäisvaruste jolla voi heittää vesilintua.