Kannen kiristys

[Kurko]

Hmm. Tää on jo kolmas kerta, kun laitan uuden aiheen tällä erää.

Pitaisiköhän mun kokeilla onks toi kansi kiinni.
Nyt kun tuli paineetkin nostettua toiselle kilolle.
Eli siis hieman kostea tosta 4 pytyn etunurkasta (on ollut jo ennen päivitystä).
Luulin jo löytäneeni vuodon siitä jakajan paikalta, vaan vieläkin hiukan kostuu tosta pakosarjan kulmasta. (vaan eipähän enään tiputtele katin päälle).
Öljyjä, vesiä eikä nyt freoneitakaan ole hävinnyt viimeiseen 10tkm:ään.
Vai pitäisiköhän tuo avata ja tutkia mitä on syönyt.
Kone siis B204E ja 280tkm veivattu.

[V.J.S]

Kirjoitin alkukesästä aiheesta tänne tonnariforumille, kun kansi oli irti. Eli 90 asteen kiristyksen jälkeen taisi momenttiavain naksahtaa (muistaakseni, varmistus kannattaa katsoa haulla)) jossain 150Nm kohdilla. Eli jos pultit kiristyy vaikkapa 140Nm:llä, ovatten liian löysällä...

[Kurko]

hienoo kun on historiakin olemassa.
Toissapäivänä kun laittaa niin tänään tulee esille. Hienoa että edes joskus.
Eli siis 140Nm:kö tuo oli millä kannattaa kokeilla.
Ja tuo avainhan oli T mitä.
Ja kiristysjärjestys keskeltä kiertäen päihin, vai ihan ristiikö.

[jus]

Kiristysjärjestys keskeltä kiertäen:
http://www.genuinesaab.com/psi/files/headretorque.htm

Pultinkanta E16.

[Kurko]

Kiristysjärjestys keskeltä kiertäen:
http://www.genuinesaab.com/psi/files/headretorque.htm

Pultinkanta E16.

Hyvät on neuvot nyt lukee kaiken
Ja tuo 15kg on sopiva aloituslo

[ng900aero]

Katoppa Kurko ensin venakopan tiiviste, se nimittäin uittaa salakavalasti öljyä sen pakosarjan sivusta sinne lohkon/kannen tiivistepinnalle ja sitämyöten sotkee koko lohkon pään. Toinen on tietysti se virranjakajan tilalla oleva viritelmä, en ole nähnyt vielä kertaakaan about 200tkm ajettua Saabia joka ei olisi sieltä hikoillut.
Tuo V.J.S:n tarjoama momentti ei päde välttämättä.. Jälkikiristin kannen ja tein sen 60Nm, 80Nm ja 90 astetta, ja olin säätänyt momenttiavaimen siihen 150NM:iin, eikä avain narskunut kertaakaan.
Teeppä se kiristys vain ohjeiden mukaan

Kannen ollessa kyseessä tuo monivaiheinen kiristys on pakollinen, esim. alakerran laakeripukkia kiristäessäni havaitsin että niiden kiristysmomentti on 128Nm.
Sama tulos tuli monta kertaa sekä ohjeiden mukaisella 3-vaiheisella kiristyksellä. Auton alla maatessa on alakerran pultit "hieman mukavampi vetäistä kerralla momenttiin

[Kurko]

No pitääpä tässä viikonloppuna tutustua.
Ja tuo "kosteus" ei tule vena kopasta, eikä siitä jakajan paikalta (se tukittiin jo)
Vaan näyttäisi sen johtuvan kansipahvista.
Ja ties kuin kauan tuo on tihkunut, mulla noin 40tkm ja ei oo pahentunut vaikka paineet nostinkin toiselle kilolle.

ILo alkaa kilosta Vai kahdesta

[AnttiR]

Onko jollain turbotonnari ,mistä ei huohota oljyä? Oon käsittänyt ,että se on ominaisuus. Länsiauton mukaan kiristyksen sijaan kannattaisi vaihtaa tiiviste.Eivät suositelleet (ks toinen lause). Hinta töineen 120 E. Mulla on koneen poski märkänä ,mutta öljynvaihtovälillä (10000km) ei mittatikusta huomaa vuotoa, ainostaan koneen kyljestä.
Koneella ajettu 127000 km.

[ng900aero]

Onko jollain turbotonnari ,mistä ei huohota oljyä? Oon käsittänyt ,että se on ominaisuus. Länsiauton mukaan kiristyksen sijaan kannattaisi vaihtaa tiiviste.Eivät suositelleet (ks toinen lause). Hinta töineen 120 E. Mulla on koneen poski märkänä ,mutta öljynvaihtovälillä (10000km) ei mittatikusta huomaa vuotoa, ainostaan koneen kyljestä.
Koneella ajettu 127000 km.

Siis kansipahvi vaihtotöineen 120 euroa?? Tuo alkaa kuulostamaan jo järkihinnalta.