Turbosta vapariksi ja katalysaattori

[ng900aero]

T5.5-tonnarin turbo kajahti kunnon savupilven ja räminän säestyksellä, jonka vuoksi piti muuttaa tienpäällä auto vapariksi (öljyntuloputki tulpaten umpeen, läppäkotelolta irti imuputki, ja venakopan huohotusnippa irti), koneella on ajettu tuollaisenaan nyt 280km, ja hyvin tuntuisi pelaavan, mitä nyt tehot lienevät maks 80hv
Koneeseen ei tullut vaurioita mutta mahtaakohan katalysaattori olla entinen, eli mistä sen kunnon voisi todeta, ihanko vain tsekkaamalla sen sisään ja katsomalla onko mehiläiskenno puhki, vai voiko katti vaurioitua jotenkin muutenkin esim poltettuaan sellaisen 2,5l öljyä?

Minkähän vuoksi auto polttaa CE-valoa, vaatiiko T5.5 ahtopainetta että on tyytyväinen, vai pitääkö sen läppäkotelolle menevän ilmaputken kautta olla virtausta jotta se imuilman lämpötila-anturi saa jotain lukemia tms?

Mietin vaan että pitäisiköhän tilata jostain toinen katti tilalle, enkä pääse autoa purkamaan, koska se on päivittäisessä ajossa, eli varaosat pitäisi olla valmiiksi hankittuna.
ps.Kiitokset Hookille ja Jus:ille online-konsultoinnista haverin satuttua

[j0ne]

Koneeseen ei tullut vaurioita mutta mahtaakohan katalysaattori olla entinen, eli mistä sen kunnon voisi todeta, ihanko vain tsekkaamalla sen sisään ja katsomalla onko mehiläiskenno puhki, vai voiko katti vaurioitua jotenkin muutenkin esim poltettuaan sellaisen 2,5l öljyä?

Kait se voi mennä niin skeidaan ettei enää suodata? Päästöt mittaamalla ainakin näkee tai viimeistään leimalla

Minkähän vuoksi auto polttaa CE-valoa, vaatiiko T5.5 ahtopainetta että on tyytyväinen, vai pitääkö sen läppäkotelolle menevän ilmaputken kautta olla virtausta jotta se imuilman lämpötila-anturi saa jotain lukemia tms?

Montakos väläystä antaa? Kenties MAPpia herjaa tai lambdaa?

[ng900aero]

Kait se voi mennä niin skeidaan ettei enää suodata? Päästöt mittaamalla ainakin näkee tai viimeistään leimalla
Montakos väläystä antaa? Kenties MAPpia herjaa tai lambdaa?

No siinä se onkin että auto pitäisi katsastaa 21.4. mennessä, ja pakoputki pitäisi uusia katilta taaksepäin jo muutenkin, eli pitänee kait uusia kerralla koko roska.

Mielestäni ei anna väläytyksiä ollenkaan, vaan CE-valo jää palamaan koneen käynnistyttyä, täyty vielä kokeilla uudestaan vilkuttaisiko se.

Edit: joo vilkuttihan se kun antoi virtojen olla päällä tarpeeksi kauan kolme vilkahdusta.

[j0ne]

3 Intake air temperature sensor

Eli herjaa nimenomaan siitä imuilman lämpöanturista, vaikuttaa mahdollisesti seoksiin hieman.

[ng900aero]

3 Intake air temperature sensor

Eli herjaa nimenomaan siitä imuilman lämpöanturista, vaikuttaa mahdollisesti seoksiin hieman.

Kiitos, tuo vikaherja varmaankin syntyi siitä kun Kyröskoskella turboporsimisen jälkeen ajoin ranekorjauksen jälkeisen testilenkin, jolloin jäi tuon lämpöanturin liitin irti. Näemmä tuo T5 jää herjaamaan tuomiopäivään asti havaittua vikaa, ja polttelee aktiivisesti CE-valoa, kun T7:ssa taisi häiriövalot sammua ja vikatieto tallentua ainoastaan T7:n boksin muistiin?

No joka tapauksessa käytin akunkengän irti 15min ajan, ja länttäsin takaisin, ainakaan noin 10km:n testiajon aikana ei sytyttänyt enää CE-valoa.
T5 saa nyt sitten kait oikeaa tietoa imuilman lämpötilasta (eli ulkoilman lämpötilaa, koska kone hörppii suoraan ulkoilmaa kiduksiinsa), ainakin kone käy ja toimii ihan ok (siis ei nyi, ryi, tms).
Onhan kettumainen ajettava tuollainen turbolla kuristettu vapari, menee jotenkuten (siis että pärjää mopoautolle) pintakaasulla, kaasupoljinta puoleenväliin, ja yli, poljettaessa vain "moomottaa" (moomoo-ääni koska ilmanputsarina toimii tällä hetkellä vaimoni sukkahousun kantapääosa joka on teipattu läppäkotelon sisääntuloon ). Aika hyvin näemmä käytöstä poistettu ahdin osaa ahdistaa pakokaasujen ulospääsyä

Edit: olikos CS-tontun IC kiinni alapinnastaan syylärissä vaiko ilmastoinnin kennossa? Pitäisi varmaankin ottaa varmuuden vuoksi IC irti, ja puhdistaa se öljystä ja mahdollisista siivenpaloista.

[j0ne]

Edit: olikos CS-tontun IC kiinni alapinnastaan syylärissä vaiko ilmastoinnin kennossa? Pitäisi varmaankin ottaa varmuuden vuoksi IC irti, ja puhdistaa se öljystä ja mahdollisista siivenpaloista.

Ei taida olla kummassakaan vaan kumitulpista painettu läpi, ylhäältä pultti irti ja syyläri edestä niin nousee ylös.

[jus]

Edit: olikos CS-tontun IC kiinni alapinnastaan syylärissä vaiko ilmastoinnin kennossa?

Minulla on ollut pitkillä IC:n päädyn läpi menevillä pulteilla ilmastoinnin kennon alakulmien korvakkeet IC:ssä kiinni. Liekö sitten vanhanmallisen taaksepäin olevilla lähdöillä olevan IC:n ominaisuus? http://www.jus.liitin.net/ATF-jaahdytys ... _2102.html

[t.t.j]

Edit: olikos CS-tontun IC kiinni alapinnastaan syylärissä vaiko ilmastoinnin kennossa?

Minulla on ollut pitkillä IC:n päädyn läpi menevillä pulteilla ilmastoinnin kennon alakulmien korvakkeet IC:ssä kiinni. Liekö sitten vanhanmallisen taaksepäin olevilla lähdöillä olevan IC:n ominaisuus? http://www.jus.liitin.net/ATF-jaahdytys ... _2102.html

Juurikin noin on myös uudemmissa tonnareissa.