Kytkin hajosi,mitä osia laitetaan?

[jliias]

Täytyy nyt miettiä lähteekö itse tekemään, ~600eurolla saisi varmaan jo asennuskaljaakin ihan riittämiin

Mulla meni reilu pari vuotta sitten aeron kytkimen vaihtohommaan tasan 657 euroa, sisältäen osat (LUKin kytkinpaketti), työn, sekä moottoriöljyn ja suodattimen. Paikallinen paja ei tiennyt mihin oli ryhtymässä, ja antoi etukäteen kiinteähintaisen tarjouksen kytkimen vaihdosta. Myyntitiskin kaveri totesi sitten autoa hakiessani, että oli muuten viimeinen tonnari johon lähtevät kytkinremppaa tekemään tämmöisellä hinnoittelulla. Olivat kuulemma tehneet "hiukan" ylimääräistä työtä, kun eivät olleet varmoja mitä kaikkea olisi pitänyt purkaa laatikon tieltä pois. Kyseinen putiikki on sittemmin vetäytynyt korjausbisneksestä kokonaan, ja keskittyy nyt pelkästään varaosakauppaan.

Kun tuosta aerosta losahti laatikko menneenä talvena, niin en edes viitsinyt alkaa kyselemään vaihtohommasta tarjouksia korjaamoilta kun tuntuvat nikottelevan jo paljon pienemmistäkin hommista. Vaihtotyö sujui itse tehden näppärästi pihalla, kunhan vain malttoi suunnitella homman tarkasti etukäteen foorumilta löytyneiden ohjeiden mukaan. Työkaveri lainasi auliisti palkin moottorin tukemiseen ja pultit vaihdelaatikon kohdistamiseen. Itse vaihtotyöhön upposi rauhallisesti tehden yhteensä ~12 tuntia. Kytkimen hilutkin tuli katsottua samalla läpi, ettei tarvitse ihan heti samaan hommaan ryhtyä...

-Juha

[ysikoo]

Onko tontun laatikkojumppa sitten niin erikoisen paha rasti vrt muihin etuvetoihin? Yhtä lailla muissa joutuu apurunkoa kähmimään ja punnertamaan? Ei se mielestäni mitenkään ylivoimaisen vaikeaa ollut edes ensikertalaiselle

[Minuteman]

Mutuna veikkaisin että noita "korjaamoita" taitaa eniten pelottaa se kytkimen ilmaus kun eivät tiedä oikeita niksejä ja asiakkailta on luultavasti tullut aiemmin väkevää noottia aiheesta "huonosti toimiva uusi kytkin".

[muppelo]

Mutuna veikkaisin että noita "korjaamoita" taitaa eniten pelottaa se kytkimen ilmaus kun eivät tiedä oikeita niksejä ja asiakkailta on luultavasti tullut aiemmin väkevää noottia aiheesta "huonosti toimiva uusi kytkin".

Ja varsin kun se nyt ei kummonen homma (munkaan autossa) ollu.

Ihan vaan nyt manittakoon että mulla toi kytkin toimi tuossa välillä -2..+2C välillä vähän tahmeesti niin siihen auttoi kun pikkusen voiteli (motonetin)pääsylinterin männän vartta. Ilmeisesti se pölysuojakumi oli vaan niin nafti.

[horst]

Päädyin tekemään tätä lopulta itse, rauhallisesti vapaa-ajalla. Nyt on laatikkokin jo tiputettu.

Seuraavanlaista ekstraa tullut ainakin esiin.
- Vanha levy niiteillä asti, vauhtipyörä jo vähän urautunut. (Tällä ajettiin noin 30km rauhallisesti, sen jälkeen kun ensimmäisen kerran luisti)
- Autossa oli 240mm asetelma ja vauhtipyörä, itse levy oli kuitenkin ~230mm.
- Pääsylinteri oli hitsattu kiinni poljinasetelmaan.

Noh, eiköhän siitä vielä auto tehdä . Tiistaina kysymään koneistamon tuomiota vauhtipyörästä. Raiskaamattoman poljinasetelmankin kävin jo hakemassa.

[horst]

Työsylinteri purettu, mutta miten ihmeessä siitä saa sen pohjassa olevan stefan saa irti? Ulkoreuna metallia ja keskellä kumitiiviste ja jousi, siis samanlainen kuin kampiakselin stefa.

[G-mies]

Otin laakerin ulosvetäjällä, sellanen missä on ohuet kaulukset ja ulospäin laajeneva kärki. Taisi vielä olla niin, että tein sen kaupassa kun testailin työkalua ostoa varten... ei tarvinnu ostaa. Kai sen saa laajenevalla kiilapultillakin, ei kai sillä ole suurta merkitystä millä työkalulla sen tekee, kunhan homma onnistuu. Mielikuvitusta saa käyttää.

Matti

[horst]

Sain sen stefan irti, vähän vaikeamman kautta ehkä, mutta kuitenkin .

Mattoveitsellä kumit pois stefasta, lukkorengas stefan alle. 21mm hylsy työsylinterin putkeen sisälle ja sitten vaan prässäsi pois. 21mm hylsy meni juuri ja juuri putkeen sisälle, mutta ilman tuota lukkorengasta ei ottanut stefan reunoihin kiinni.