Kannentiivisteen vaihto - Ohjeita?

[Shadow_Fi]

Alkoi sekoittua öljyä jäähdytysnesteeseen ikävän paljon. Täytyy vaihtaa kannentiivisteen.. Mutta omin voimiin näköjään, joten hyvät ystävät olisiko jolloin selkeitä ohjeita ja vinkkejä miten tämän operaation voi helpottaa mahdollisimman paljon.

Tällä hetkellä ymmärsin näin:
1. Asettaa moottorin oikeaan pisteeseen pyörittämällä kampiakselia
2. Irroittaa turbon pakosarjasta (ja antaa sen roikkua) sekä ketjun kiristimen poisto.
3. Poistaa suuttimet ja polttoainerampin.
4. Irroittaa letkut sun muut vempeleet pakosarjan ja kaasuläpän alueelta.
5. Poistaa kannen kopan.
6. Aukaista ne nokka-akselien tähdet sekä tiputtaa ketjun alas.
7. Kymmenkunta pulttia auki ja kannen nosto.
8. Putsaus, sekä uusi tiiviste.
9. Takaisin kaikki paikoilleen sekä akseleiden kulmien oikea asetus.

Tuo kulmien asettelu on tässä hommassa epäselvin asia. Sekä toi ketjun kiristin.. Miten se poistuu sekä asettuu paikoilleen.

Vinkkejä miten ranettamalla saan tämän saabin taas pelikuntoon..?

[topperharley]

Jos on orkkis ketju niin luultavasti sokaton malli eli työstämällä katkaistava. Itse pyörittelisin uuden ketjun vanhan avulla paikalleen a'n:90€.
Sitä että saako ketjuun tarpeeksi löysiä jotta nokkapyörät saa pois katkaisematta ketjua en osaa vastata.

[pamppu]

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=13&t=160216

[Shadow_Fi]

Suurkiitokset linkistä. Enpä edes ajatellut ohjaustehostinta..

Nyt kun on mahdollisuus joko irroittaa tai olla irroittamatta pako- ja imusarjaa niin mitenkä tässä menetellä. Imusarjan irroitus näyttää ikävältä hommalta koska minun kädet ovat huonoja mahtumaan ahtaisiin koloihin. Mutta se ei sinänsä pelota vaan toisaalta pakosarja on vasta pelottava kohta. 290tkm ajettu auto, niin siinä saattaa olla vähän tiukassa pakosarjan mutterit... Ettei vaan mikään napsahda poikirikki. Onkohan kuinka yleistä? Hyvä sen olisi muuten irroittaa koska haiskahtaa pakokaasu kivasti pakosarjan kohdalla.

Sitten nämä nokka-akselin hammasrattaat. Onko niissä joku ura? Niitä ei siis voi kääntää nokka-akselin nähden suuntaan eikä toiseen?

[jus]

Ei tonnarin kansijumpassa tarvitse ihmetellä ohjaustehostinta, mutta mahdollinen ilmastoinnin kompressori pitää siirtää sivuun sen verran kuin letkut antavat myöten.

Nokkapyörät menee nokka-akselille vain yhdessä asennossa.

Usein pakosarjan pinnapulteista joku on jo valmiiksi poikki ja pudonnut matkan varrelle.

[Shadow_Fi]

No ei tässä pitäisi olla. Joskus 2007 oli vaihdettu sinne tiiviste, ja aikaa tuhlasivat 3 tuntia (laskun perusteella) joten luulis että oli joku mennyt joko poikki tai ikävän tiukassa.

Toisaalta ihmetyttää että vaihdettu tiiviste ja nyt haisee pakokaasu.. Ettei vaan halki..

[j0ne]

Tossa on femmaan tehty ohje joka pätee noiden ketjunkiristin jne. asioiden kanssa tonnariinkin http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=14&t=134631

[Keme]

6. Aukaista ne nokka-akselien tähdet sekä tiputtaa ketjun alas.

Jos pudottaa ketjun jakopään sisään ja lähtee nostamaan kantta, niin homma menee vituiksi. Sillon katkeaa joko jakoketjun ohjuri tai kiristäjä.

saattaa olla vähän tiukassa pakosarjan mutterit... Ettei vaan mikään napsahda poikirikki. Onkohan kuinka yleistä?

On yleistä.

[Shadow_Fi]

6. Aukaista ne nokka-akselien tähdet sekä tiputtaa ketjun alas.

Jos pudottaa ketjun jakopään sisään ja lähtee nostamaan kantta, niin homma menee vituiksi. Sillon katkeaa joko jakoketjun ohjuri tai kiristäjä.

Täh? Kiristäjä on silloin jo poistettu. Mitä se pudonnut hetju haittaa ohjureita?

[jus]

Kiristimen puoleisen laahaimen täytyy päästä liikkumaan eteenpäin, jotta kansi mahtuu nousemaan laahaimen ohi. Ketju ei saa olla silloin siellä välissä mytyssä.

[saba90]

Mitä itse noita kansijumppia olen tehnyt niin olen irroittanut vaan imusarjan kannesta ja siirtänyt pikkuisen taaemmas ettei ole tiellä kantta pois nostaessa. Eli ei tarvitse mitään jakotukkia irroitella imusarjasta,huohottimen letkun kun ottaa irti venakopasta niin riittää. Tietysti joudut ahtimen nestelinjan puottamaan kannen päädystä irti ja lämppärinkennolle menevän putken.

[Shadow_Fi]

Kiristimen puoleisen laahaimen täytyy päästä liikkumaan eteenpäin, jotta kansi mahtuu nousemaan laahaimen ohi. Ketju ei saa olla silloin siellä välissä mytyssä.

Ok, eli avitan rautalangalla vähän.

[Shadow_Fi]

Kävin kyselemässä kannen hiontaa, ja yllätyin siitä että täytyy kuulemma kannesta poistaa nokka-akselit ja kaikki muut liikkuvat osat pois, ja siitä tulee hintaa lisää sellainen 230€ hommalle (300 yhteensä). Luulin että niitä on jotain tapoja jolloin voi jotenkin suojata sorvisilpusta kannen koloja...

En taida alkaa nuin kallista homma edes ajattelemaan koska uuden käytetyn saa alle 200 eurolla ja joka on suora.

Kumma homma.

[pamppu]

Itsellä odottaa tuohon T5-kolkkiin uusi plankko kansi (~120€ merkkitiskiltä: http://webshop.saabparts.com/9000-1985- ... 0/topplock ) ja käytetty T5-kansi, josta otan liikkuvat osat. Venttiilit toki pitänee käydä koneistamassa, mutta ei montaa euroa maksa per vena.

[ysitonnari93]

Kävin kyselemässä kannen hiontaa, ja yllätyin siitä että täytyy kuulemma kannesta poistaa nokka-akselit ja kaikki muut liikkuvat osat pois, ja siitä tulee hintaa lisää sellainen 230€ hommalle (300 yhteensä). Luulin että niitä on jotain tapoja jolloin voi jotenkin suojata sorvisilpusta kannen koloja...

En taida alkaa nuin kallista homma edes ajattelemaan koska uuden käytetyn saa alle 200 eurolla ja joka on suora.

Kumma homma.

Rahastuksen makua. Omassa oli nokka-akselit, nokkapukit ja nostimet paikoillaan ja homma sisälsi venttiilien hionnan, uusien ohjurinkumien asennuksen, sekä plaanauksen hintaan 140€ Se tuskin vaikutti asiaan mitenkään, että nokkapukkien pultit olivat valmiiksi löysällä. Homma luvattiin aluksi tehdä 120 euroon, mutta soittivat minulle ja kysyivät että saavatko hioa venttiilit, johon minä et ilman muuta ja se teki sen vaivaisen 20 egee lisää hintaa.