DI vs. Jakajasytkä

kopote12 · Viesti Kirjoittaja **kopote12** » To Tammi 25, 2007 14:31

Kyseessä on tämä minun 2,0T -90 pannu. Tällä hetkellä jakajamallinen sytkä. Tulossa on auto jossa DI sytkäjärjestelmä. Mitä hyötyä/haittaa siitä tulee jos vaihdan omaani sen DI:n? Onko sille joku erillinen boksi? En tiedä onko se sit DI/APC vai DI+APC. Kyseessä kuitenkin -88 2,0T tonnari.

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » To Tammi 25, 2007 14:51

-88 turbo CD:ssä voi olla ihan se DI+APC jossa DI on eri yksikössä. Sanoisin, että kannattaa laittaa se DI käyttöön. Kytkeminen on aika helppoa koska järjestelmä on täysin itsenäinen. Hyötyinä saat mm. tarkemman ennakon, voimakkaamman kipinän (auttaa kovilla ahdoilla ja kylmäkäynnistyksessäkin), tarkan säädettävyyden (jos pystyt prommailemaan) ja vakionaki fiksumman sytkäkartan kuin jakajassa on.
Huonoina puolina korkeintaan se, että jos kasetti hajoaa niin uusi maksaa sen parisataa. Toisaalta ei tarvitse vaihdella tulpanjohtoja, virranjakajan kantta eikä pyörijää. Halpojahan nuo edellämainitut osat ovat, mutta ei niitä ole hauska aina vaihdella kun jotain sytkävikaa alkaa esiintyä.

Reippaammin viritetyissä DI:n voimakkaampi kipinä antaa sen edun, että vakiotulpat kestävät pidempään, jakajalla varustetuissa perus kuparikärkiset eivät montaatuhatta jaksa, ja sapettaa jos kalliit platinatulpat pääsevät uimaan bensassa ja menevät ennen aikojaan pilalle.

DI/APC on melkolailla sama homma, paitsi että todennäköisesti kannattaa jättää sen APC-osuus kytkemättä, ja että sen ennakkokarttojen muokkaus on hankalampaa ellei käytännössä kotikonstein mahdotonta.

vjbremer · Viesti Kirjoittaja **vjbremer** » To Tammi 25, 2007 17:48

jcarlson kirjoitti: DI/APC on melkolailla sama homma, paitsi että todennäköisesti kannattaa jättää sen APC-osuus kytkemättä, ja että sen ennakkokarttojen muokkaus on hankalampaa ellei käytännössä kotikonstein mahdotonta.

Ihan mielenkiinnosta kyselen, miksei kannata kytkeä apc:tä tossa DI/apc:ssä, tarkoitatko että käyttäisi vanhaa apc:tä sen integroidun DI/apc:n sijasta?

Kaveri just nimittäin asentamassa og satku ässään -89 tonnarin
DI/apc..

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » To Tammi 25, 2007 17:55

Siksi ei mielestäni kannata, koska DI/APC:n antamia ahtoja ei voi säätää itse kuin bleederillä tai hommaamalla lastun joiden toiminta on aika lailla mitä sattuu. DI/APC käyttää myöskin huonoa herkästi rikkoutuvaa magneettiventtiiliä (sama kuin T5), vanhassa APC:ssa on luotettava venttiili.
Myöskään nakutusvaloa ei ole tiettävästi kukaan vielä DI/APC:hen asentanut, siinä tapauksessa että päättää tehdä ahtopaineen säädön itse.

kopote12 · Viesti Kirjoittaja **kopote12** » To Tammi 25, 2007 18:15

Mistä se DI ottaa moottorin asennon tai siis millä tavalla se ennakkoa säätää? Onko kampuran asentoanturi pakollinen? Tuossa vehkeessä aiemmin oli EZK ja turbon asennuksen yhteydessä laitoin jakajasytkän. Voiko sitä sytytystä sit millään tavalla säätää vai kuinka se ahtojen noustessa osaa ennakoida?

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » To Tammi 25, 2007 18:34

Moottorin asento tunnistetaan kampiakselin asentotunnistimella kuten EZK:ssa, voit käyttää samaa anturia ja hihnapyörääkin, mutta hihnapyörän takana oleva aukkolevy pitää vaihtaa DI:n aukkolevyyn.

DI-järjestelmään kuuluu MAP-anturi (vuosimallit 88-90), jonka perusteella ennakkoa säädetään, myös ahdoilla. Mitään perussäätöä ei tarvitse tehdä, vaan se on aina "oikein", sytytyskarttoja voi kyllä muokata halutessaan DI-editor nimisellä ohjelmalla jos on käytettävissä prommeri.

kopote12 · Viesti Kirjoittaja **kopote12** » To Tammi 25, 2007 18:41

Onko se sytkäkarttojen säätö kuinka välttämätöntä jos mennään tuolla 0,9 bar ahdoissa? Tavoitteena vähän yli 200hv joskus työstää. MAP anturi on ilmeisesti ahtoputkessa oleva anturi

Ei ole noista DI vehkeistä yhtään kokemusta mutta sähköhommat kyllä sujuu. Toivottavasti se onnistuisi