Nopeat kysymykset

[core2]

Silloin aikanaan kun BSR teki näitä ohjelmavirejä joissa saabin moottoritakuu säilyi niin silloin se kävi vain siihen autoon johon se oli asennettu.
Koska laskussa on mainittu VIN# niin tuskin käy muihin.

[SS]

BSR taitaa ainoastaan hyvittää vanhasta purkista jotain uutta softaa ostaessa, riippuu purkin mallista. Melko arvoton on siis.

[2slow4motion]

Mitä mahtaa tommonen t7 kone ahtaa vakiona?

[suorsa]

Riippuu koneen koosta ja tehoversiosta.

[2slow4motion]

Aa. Sori opettelua vielä saabien kanssa. Eli 2.3 aero vm. 04. Eli t7 moottori kattaa useammankin moottorin?

[jonii-]

Onko kokemusta Hammars motorin turboista? Kiinasta näyttävät tuovan noita mutta myyvät niitä "parempina"...

[AZP]

Aa. Sori opettelua vielä saabien kanssa. Eli 2.3 aero vm. 04. Eli t7 moottori kattaa useammankin moottorin?

T7, eli Trionic 7 löytyy ainakin seuraavina versioina (lisäksi ainakin kaikenlaisia viriversioita):

Saab 9-3 ja 9-5 2.0t, eli B205E, 150 hv (9-5 biopower 180 hv), ahtopaine 0,4 bar
Saab 9-3 2.0T, eli B205L, 185 hv, ahtopaine 1,0 bar
Saab 9-5 2.3t, eli B235E, 170-185 hv
Saab 9-5 2.3T, eli B235L, 220 hv
Saab 9-3 Viggen ja 9-5 (mm. Aero) 2,3T, eli B235R, eri versioita 225-260 hv

MY2000 9-5 Aero antaa B235R koneesta 230 hv/350 Nm manuaalivaihteella, ja 370 Nm maksimissaan 20 sekunnin ajan täyskaasukiihdytyksellä, kun käytössä on hetkellinen yliahtotoiminto. Normaali maksimiahtopaine on 1.0 bar, yliahdossa 1.4 baria. Automaattivaihteisessa teho on sama, vääntö 330 Nm, eikä yliahto-ominaisuutta ole. Lähde: Tekniikan Maailma 17/1999.

MY2004 Aeron koneen arvot on 250 hv/370 Nm, joten tuosta voisi olettaa, että ahtopaineet on jossain 1.0-1.4 barin välillä.

[suorsa]

9-5 Aero -04 maks. ahtopaine n.0,9bar ja overboost n1,0bar. Luvut tempaistu T7suitesta katsottujen ilmamassojen perusteella. WISsiä en jaksanut avata josko siellä olisi tieteellisempää tietoa.

[Koskimaa]

Tekniikan maailma on puhunut nyt ihan omiaan. Jos ahtopainetta nostetaan 1bar -> 1,4bar 2.3 litraisessa, niin väännön kasvu olisi monin verroin suurempi kuin 20Nm. Ja jos samaan mottiin tyrkkäät sen 1,4bar niin liikutaan jossain 500Nm tuntumassa kunhan seokset on kunnossa.

[AZP]

Joo vähän ihmettelin itsekin noin korkeita painelukemia.

[aero]

1,4bar on muistaakseni mainittu T7 2.3:n turvarajaksi, jonka yli ei mennä, vaikka MAF-ohjattuna järjestelmänä se ohuemmassa ilmanalassa (lämpimässä vuoristossa) ahtaa enemmän saavuttaakseen halutut tehot. Eli se on lähinnä vakio-ohjelmiston ehdoton maksimi, ei overboostin oletusarvo. Tavoitteena kuitenkin on ilmamassa ja ahtopaine on vain yksi parametri halutun ilmamassan tavoittamiseen.

Jos joku softaguru tahi muuten valveutunut haluaa korjata/tarkentaa, niin niin saa toki tehdä.

[ippe]

Mä olen ymmärtänyt että T7 mittaa absoluuttista painetta ja maksimina vakioantureilla olisi 2.5 bar, eli tuo 1.4bar ylipainetta olisi sen takia raja jota ei pidä ylittää ilman antureiden vaihtamista?

[aero]

Sekin käy kieltämättä järkeen raja-arvon valintaperusteeksi. Muistaakseni se kuitenkin on jossain (mainos?)materiaalissa mainittu jo vakioauton maksimiksi.

[Koskimaa]

Mä olen ymmärtänyt että T7 mittaa absoluuttista painetta ja maksimina vakioantureilla olisi 2.5 bar, eli tuo 1.4bar ylipainetta olisi sen takia raja jota ei pidä ylittää ilman antureiden vaihtamista?

T7 moottorinohjaus on ilmamassapohjainen, eli ei ole toiminnan kannalta merkitystä vaikka tuo vakioanturin 2,5bar absoluuttista painetta ylittyisi.

[2slow4motion]

Palataas ny viel käynnistys ongelmaan. Jätti taas lämpimällä käynnistymättä. Bensapumppu surisee, kierrolukumittari ei liiku kun sahaa (kun ei käynnisty) sitten taas kun käynnistyy niin huomaa mittarin liikkuvan ennen käynnistymistä. Eli onko tämä nyt kampuratunnistimen oire?
Paskamaista ko ei uskalla mihkään sammuttaa.