Taisi olla jossain mainittu "juuttuvasiipinen"Opel Vectra kirjoitti:muuttuvageometrinen --> muuttuvasiipinen, ilmeisesti tuo on se oikea termi??
, ehkäpä jopa liian rauhallista ajoa varsinkin noille jumiutuville turbon siiville (toki joskus tulee vedätettyä ja kiihdyteltyä). Tuo korjaamon ukko arvioi, että joitakin kymmeniä tuhansia saattaa vielä kestää. Kauanko te olette itse ajaneet tai olette kuulleet ajetun pikkuvikaisella ahtimella?Diesel koneet on kylläkin vähemmän huohottavia, ja tarkkoja tuosta puristus paineesta -> dieselin syttyvyydelle olennaista.peinu kirjoitti:Ymmärtääkseni dieselikoneet huohottavat varsin voimakkaasti, joten imuilman sekaan joutuu myös öljy-/polttoainehöyryjä jotka likaavat myös illmamassamittaria, pakokaasutakaisinkierrätysjärjestelmää, alipaineletkuja ja siis myös bypassia.
Kaikkee sitä oppii kun soittaa poppii!Diesel koneet on kylläkin vähemmän huohottavia, ja tarkkoja tuosta puristus paineesta -> dieselin syttyvyydelle olennaista.
Totta on, tuota on tullut pähkäiltyä. Ja samaa oli minunkin TDI paskatissa (-98 mallinen) mutta ainakin ic:stä valutettu tökötti oli suurimmaksi osaksi moottori öljyä. 2 kertaa puhdistin tuon järjestelmän itse ja kerran 28tkm kohdalla se tehtiin liikkessä katin vaihdon yhteydessä. Moottori öljy lähde oli joko tuo huohotus järjestelmän toimivuus vika tai sitten puhallin. Epäilen molempien yhteisvaikutusta. EGR:n tuottama sonta oli jo tuossa katti rempassa nähtävissä kun putsasivat samalla imu sarjaa... otin samantien EGR:n pois toiminnasta. Ja samalla parani tuo TDI:n liikkelle lähtö vääntökin. (anteeksi OT!)peinu kirjoitti:Kaikkee sitä oppii kun soittaa poppii!Diesel koneet on kylläkin vähemmän huohottavia, ja tarkkoja tuosta puristus paineesta -> dieselin syttyvyydelle olennaista.
Mistähän mahtaa sitten johtua, että joka toinen riisseleitä koskeva aihe johtaa ennen pitkää ilmamassamittarin/letkujen putsaamiseen?
Juu, kävin LänsiAuton lisäksi myös Hämeen Dieselissä ja siellä korjaamon kaveri ajeli autolla ja kuunteli ääntä ajaessa eli se kuuluu hyvin kun on veto päällä (sitä ei oikein saa hyvin esille paikallaan kaasuttaessa, kun ahdot ei ilmeisesti nouse silloin?). Samainen kaveri koitti, että akselissa ei ole välystä (ei ollut). Epäilynä/diagnoosina on siis, että jokin siipi on vääntynyt (jonkin roskan tms. kikkaareen mentyä ahtimeen) ja aiheuttaa epänormaalin pyörteen ja äänen. Siivet kuulemma aukeavat normaalisti. Mitään vuotoja ei ole tutkittu, mutta myös Tammer Dieselissä epäiltiin samaa vaivaa kun kerroin oireista/äänistä.Maikki kirjoitti:Ahtovuoto siellä todennäköisesti on. Käy nyt ASIANTUNTEVASSA paikassa elikkä et missään metro-autossa tarkistuttamassa ahtovuodot. Jos turbon säätömekanismi jumittaisi niin ahdot nousisi liian korkealle ja menisi vikatilaan = ei ahtoja...ei tehoja.
Jos kyseessä on imu siipi niin vaihto on kohtuullinen homma ja samalla kannattaa vaihdattaa laakerit etc... (sarja maksaa n.100e) jos kyseessä on pako siipi niin sitten on hieman kallimpi operaatio muttei kuitenkaan yli 500e.Opel Vectra kirjoitti:Juu, kävin LänsiAuton lisäksi myös Hämeen Dieselissä ja siellä korjaamon kaveri ajeli autolla ja kuunteli ääntä ajaessa eli se kuuluu hyvin kun on veto päällä (sitä ei oikein saa hyvin esille paikallaan kaasuttaessa, kun ahdot ei ilmeisesti nouse silloin?). Samainen kaveri koitti, että akselissa ei ole välystä (ei ollut). Epäilynä/diagnoosina on siis, että jokin siipi on vääntynyt (jonkin roskan tms. kikkaareen mentyä ahtimeen) ja aiheuttaa epänormaalin pyörteen ja äänen. Siivet kuulemma aukeavat normaalisti. Mitään vuotoja ei ole tutkittu, mutta myös Tammer Dieselissä epäiltiin samaa vaivaa kun kerroin oireista/äänistä.Maikki kirjoitti:Ahtovuoto siellä todennäköisesti on. Käy nyt ASIANTUNTEVASSA paikassa elikkä et missään metro-autossa tarkistuttamassa ahtovuodot. Jos turbon säätömekanismi jumittaisi niin ahdot nousisi liian korkealle ja menisi vikatilaan = ei ahtoja...ei tehoja.
TammerDieselissä ja HämeenDieselissä sanoivat mulle, että tuota muuttuvasiipistä ei voi korjata vaan se pitää vaihtaa/laittaa "korjaussarja" (koko sisusta, vain vanhat kuoret jää), joka maksaa 1000e + työt. Jumankauta, nehän yrittää vissiin kusta meikäläistä linssiin oiken kunnolla!V-M kirjoitti:Jos kyseessä on imu siipi niin vaihto on kohtuullinen homma ja samalla kannattaa vaihdattaa laakerit etc... (sarja maksaa n.100e) jos kyseessä on pako siipi niin sitten on hieman kallimpi operaatio muttei kuitenkaan yli 500e.Opel Vectra kirjoitti:Juu, kävin LänsiAuton lisäksi myös Hämeen Dieselissä ja siellä korjaamon kaveri ajeli autolla ja kuunteli ääntä ajaessa eli se kuuluu hyvin kun on veto päällä (sitä ei oikein saa hyvin esille paikallaan kaasuttaessa, kun ahdot ei ilmeisesti nouse silloin?). Samainen kaveri koitti, että akselissa ei ole välystä (ei ollut). Epäilynä/diagnoosina on siis, että jokin siipi on vääntynyt (jonkin roskan tms. kikkaareen mentyä ahtimeen) ja aiheuttaa epänormaalin pyörteen ja äänen. Siivet kuulemma aukeavat normaalisti. Mitään vuotoja ei ole tutkittu, mutta myös Tammer Dieselissä epäiltiin samaa vaivaa kun kerroin oireista/äänistä.Maikki kirjoitti:Ahtovuoto siellä todennäköisesti on. Käy nyt ASIANTUNTEVASSA paikassa elikkä et missään metro-autossa tarkistuttamassa ahtovuodot. Jos turbon säätömekanismi jumittaisi niin ahdot nousisi liian korkealle ja menisi vikatilaan = ei ahtoja...ei tehoja.
V-M
Nuo mainitsemani hinnat on toki tavallisen puhaltimen osia, mutta jos tekee ihan kevyen korjauksen eli vaihtaa rikkontuneen osan ja kuluvat osat niin ei se voi nousta uuden ahtimen hintaan (tai toki voi mutta ei kannata maksaa). Mutta laitan muutaman nimen joilta asiaa kannattaa tarkistaa. Kannattaa huomioda että jo irrottamalla itse se puhallin sieltä säästää hinnassa jo ihan mukavasti (veloittavat siitäkin ihan mukavasti).Opel Vectra kirjoitti:TammerDieselissä ja HämeenDieselissä sanoivat mulle, että tuota muuttuvasiipistä ei voi korjata vaan se pitää vaihtaa/laittaa "korjaussarja" (koko sisusta, vain vanhat kuoret jää), joka maksaa 1000e + työt. Jumankauta, nehän yrittää vissiin kusta meikäläistä linssiin oiken kunnolla!V-M kirjoitti:Jos kyseessä on imu siipi niin vaihto on kohtuullinen homma ja samalla kannattaa vaihdattaa laakerit etc... (sarja maksaa n.100e) jos kyseessä on pako siipi niin sitten on hieman kallimpi operaatio muttei kuitenkaan yli 500e.Opel Vectra kirjoitti: Juu, kävin LänsiAuton lisäksi myös Hämeen Dieselissä ja siellä korjaamon kaveri ajeli autolla ja kuunteli ääntä ajaessa eli se kuuluu hyvin kun on veto päällä (sitä ei oikein saa hyvin esille paikallaan kaasuttaessa, kun ahdot ei ilmeisesti nouse silloin?). Samainen kaveri koitti, että akselissa ei ole välystä (ei ollut). Epäilynä/diagnoosina on siis, että jokin siipi on vääntynyt (jonkin roskan tms. kikkaareen mentyä ahtimeen) ja aiheuttaa epänormaalin pyörteen ja äänen. Siivet kuulemma aukeavat normaalisti. Mitään vuotoja ei ole tutkittu, mutta myös Tammer Dieselissä epäiltiin samaa vaivaa kun kerroin oireista/äänistä.
V-M
Laitatko mulle yhteystiedot johonkin liikkeeseen, jossa saisin korjattua tuon ahtimen? Kiitos!
VAG -palstan mukaan juuri BOSCHin MAF-antureita menee joissain malleissa todella tiheään ja samaa tautia on näissä VP44 pumpulla toteutetuissa Opelin 2,2 TiD koneissa. Anturi ei hajoa yhtäkkiä, vaan auton tehot hiipuvat vähitellen, eikä sitä heti huomaa. BOSCH ilmeisesti taitaa 'kulutus'elektroniikan tekemisenpeinu kirjoitti:Mistähän mahtaa sitten johtua, että joka toinen riisseleitä koskeva aihe johtaa ennen pitkää ilmamassamittarin/letkujen putsaamiseen?
