9-5 2005 ostoneuvoa?

[Oskar.s]

Hei,
yksi minun perheenjäsenistä suunnittelee mahdollisesti 9-5 ostamista. Ihmettelen mitä tavallisia vikoja on ja mitä voi odottaa,
Auto on vuodellta 2005, 2,3 l turbo sportcombi, odo 218 000. Ja myyjän mukaan ruosteeton että siitä ei pitäisi olla huolestunut. Mutta koska auto on kuitenkin yli 20 vuotta niin mitä huoltoja on oletettavissa ja mihin oitäisi varauta jne?

[Wespa]

Vaikka myyjä sanoo että ruosteeton niin ei kannata uskoa, varsinkaan Suomi-autosta. Ruostetta on ja se on näiden pahin vihollinen, kysymys on vain siitä kuinka paljon sitä on.

[moranisse]

Kuten edellisessä viestissä todettu, varaudu siihen että sisälokasuojan ja helman poiston jälkeen on paljon hitsattavaa kummallakin puolella. Muutenkin noihin kilometreihin kannattaa suhtautua varauksella.

[Oskar.s]

Pahaa ruostetta ei pitäisi olla siksi että auto on ahvenanmaalla, ja täällä ei suolata talvella.
Pahinta mitä tavallisesti löytyy on ohutta pintaruostetta

[-Hese-]

Huollot ja korjaukset on kaksi eri asiaa. Korjaukset sitä mukaan kun tulee. Huollot vuosittain / km määrän täyttyessä. Täällä lukuisia vinkkejä mitä kannattaa katsoa kun femmaa on ostamassa. Ruosteeton se ei varmasti ole.

[Monikossa]

Kaikki nesteet vaihtoon, öljypohjan/imusihdin putsaus ja hihnapyörän ruuveihin lukitetta.
Noi tekisin jos ostasin ventovieraalta.

[mestari]

Oliko vielä huohotinloukun päivitys

[ippe]

Jos autossa on:
Ksenon-valot, niin niiden korkeudensäätöautomatiikka ja umpioiden kunto. (Uusia umpioita ei ole enää saatavilla)
Alkuperäinen navi-järjestelmä, Kenwoodin hajautettu on aika haastava päivitettävä, uudempi taisi olla helpompi modernisoida.

Ruostevaurioita kannattaa etsiä takapyöränkoteloista ja helmojen takapäistä.

Takatukivarren puslien jumittaminen voi saada tukivarret väsymään poikki, tukivarret puslineen eivät ole mitenkään kalliita ja ne ovat aika helpot vaihtaa.

Peruutustutkat voivat kiukutella, niiden kanssa voi joutua harrastamaan, joskus yksittäinen anturi kiukuttelee ja tutka piipittelee hieman ärsyttävästi.

[Termos]

2.3t -mallin Garett GT17 -ahdin on noilla kilometreiillä joko vaihdettu, tai vaihtoa vailla.

Vaimon -09 9-5 Griffiniin oli vaihdettu kyseinen ahdin 180tkm ajettuna, tilalle laitettu alkuperäinen GT17 oli väljä taas 230tkm ajettuna. Jälkimmäinen ahdin saattoi kyllä olla purkuautosta peräisin, mutta omituisen uuden näköinen.

Muistaakseni jossain 190tkm-lukemilla meidän ekan femman Garetti teki täystuhon kesken matkanteon, sitä oli tosin kiusattu Stage 1 -virisoftalla.

Ja esimerkkinä, tätä vaati pitkäaikaisen Saab-harrastajan -09 femman ruotsintuonnin remppa, kun kurkin vähän muovien alle:



Sisusta, tekniikka ja maalipinta oli kyllä vimosen päälle hoidettu ja auto ollut heillä 10+ vuotta

Hups, poistettu kuvalinkki toiselle foorumille.

[Mertmi]

Tuota luokkaa oli takapyöräkotelon näkymä oikealla omassa Femmassa nyt kun mittarilukema on 420tkm. Vasen puoli on tod. näk. yhtä rapsakka. Siitä en tiedä, voisiko noin synkässä kunnossa olla parisataatonnia ajettu auto? Jos auton historiassa on merkintä ruostesuojauksesta, niin se on kyllä plussaa. Meidän eka femma oli käytetty alkukilometreillä ruostesuojaamossa ja olihan se koriltaan ihan erihyvä vrt. tämä nykyinen (joka ei ole käynyt ammattilaisella suojauksessa vissiin koskaan).

Eikös se eka ostoneuvo olekin, että jos löytys joku kaveri mukaan vänkäriksi? Toinen klassikkoneuvo on tietenkin, että pyydä omistajaa käyttämään auto katsastuksessa. Traficomista katso, että auto ei ole kaksikilpinen tai jotain epämääräisiä pidempiä seisontajaksoja ei löytyisi historiasta.

Huoltohistoriasta kannattaa katsoa, että öljyjä olis vaihdettu kerran vuoteen. Monikin vähän ajettu auto on voinut unohtua käyttää öljynvaihdossa, kun ajoja on tullut vähemmän kuin 30tonnia vuodessa. Samoin katsoisin että jarrunesteet on vaihdettu alle neljä vuotta sitten. 2004 ja uudemmissa on parempi moottori, jossa on parannettu huohotusjärjestelmä. Tuo yhdistettynä Mitsubishin ahtimen kanssa on tosi luotettava voimapaketti. Valitettavasti 2.0 ja 2,3matalapaineturbo ei ole vakiona tällä paremmalla ahtimella, vaan siellä on murheellisen kuuluisa Garret GT17. Sen voi onneksi päivittää paremmaksi vaihtamalla turbon, vesiputket ja moottorin softan. Sen jälkeen pääseekin melko pian kytkinremppaan, jos on manuaalivaihteinen aski.

Nää 9-5:t on hyviä autoja ja en mie ite ainakaan lähtis mitään ihmeellisiä tekemään, jos auto tuntuu muuten toimivan. Korjaat sitten jos on joku rikki. Tämä nyt on neuvo 20vuoden kokemuksella. Eka 9-5 vuosimallia 1998 ostettiin meille 2006 vuonna ja tämä nykyinen on ollut vuodesta 2013 lähtien.

[mestari]

kuvan perusteella norki kondis, olikos farkussa vielä tuossa takana ne sähköjohdotkin hitsausta haittaamassa