9-5 Moottorin vikailmoitus

[Rodriquez]

Tota noin. 270 t km ajettu vm 2000 yhtäkkiä hyppäs moottorin vikailmoitus palamaan keltaiseina, mitä tehdä?

[Rene-Rane]

Tota noin. 270 t km ajettu vm 2000 yhtäkkiä hyppäs moottorin vikailmoitus palamaan keltaiseina, mitä tehdä?

Tämä ETSI toimito on myös hieno keksitö täällä foorumilla.

Kannattas varmaan luettaa vikakoodit jossei mitään ilmiselvää vikaa ole, varmimmat koodit saat merkkiliikkeestä tai Joltain harrastajilta joilta löytyy TECH

EDIT: sekä ilmoituksesi on vielä kaikenlisäksi väärällä alueella, kuuluisi olla alueella:OG 9-5

[Rene-Rane]

Tota noin. 270 t km ajettu vm 2000 yhtäkkiä hyppäs moottorin vikailmoitus palamaan keltaiseina, mitä tehdä?

Aja tänne Rajakylään, niin kurkataan.
Minä olen tosin vajaataitoinen TECHin kanssa, mutta suuren Gurun Rene-Ranen luokse taitaa olla pikkaisen pidempi matka.

Minä kun en edes omista TECK'iä, enkä osaisi käyttääkään.

Joten mimmi se SUURIN GURU ON minä kuulun pohjakuraan

[t.t.j]

Onkos tämä nyt v4 vai 2-tahti?

[Rin-tin-tin]

Jos se on V4 niin ryyppy on ilmeisesti päällä työnnä sisään ja jatka ajoa toiset 270tkm

[Rodriquez]

Voiko tuo vikavalo nyt vakavaa olla? Nyt ajanut vikavalon kanssa n 500km ja ei ongelmia näy. 19 päivä kävin vikakoodit luettamassa metroautolla ja se koodi taisi olla PO113 lämpötila-anturi imuilma oikosulku akun jänniteeseen (b+)/katkos. Johdot tarkistettu. OK>koodi nollattu, seurantaan. Huollossa sano että jos vikavalo syttyy palamaan niin bypass vaihtoon. No valo syttyi 20 km päästä ja vaihoin bypassin, ei auttanut. Mitä tehdä? ei tekis mieli viedä 90 euroa maksavaan vikakoodien luettamiseen uudestaa jos ei mitään hyötyä.

[tturku]

Yhä kannattaisi tämä aihe kopioda ja siirtää tonne toiseen osioon OG9-5. Täällä jutellaan saabeista, jotka on valmistettu vuosina 1950-1980, eli tahtarit ja v4 moottoriset. Näihin uudempiin autoihin saa nopeammin ko. mallin osiosta vastauksia.

Sitten ongelmaan:
Älä ihmeessä käy rahojas haaskaamassa sinne ryöväri metroautoon! Mä haistatin pitkät kun ne metroautossa sano 5 minuutin vikakoodien luvusta hinnaksi 70 eskoo. Jos ne sulta on veloittanut 90 eskoo niin huh huh.
Mimmi nimimerkillä on lukulaite + paljon paremmat tiedot ja taidot kun noilla metroauton pelleillä. Toinen vaihtoehto virallinen Saab huolto Vähämaan Autopalvelu Hyvinkäällä. Siellä maksaa 30 eskoa vikakoodien luku + kaverit on osaavaa porukkaa.

Itse arvelisin seuraavaksi IMMUa, mutta Mimmi ja muut oikeassa osiossa osaavat varmasti antaa paremman valistuneen arvauksen.

[jcarlson]

Jos vikakoodi kertoo vian olevan anturissa niin miksiköhän kyseistä anturia ei sitten ole vaihdettu tai edes tutkittu TECH:llä näyttääkö se aina oikein vai pätkiikö välillä. Jopa yleismittari riittäisi tuohon.

Ei tuonkaltainen vikakoodi tule kuin joko johtoviasta tai anturiviasta ja jos johtovikaa ei ole niin aika ilmiselvää missä se vika silloin voi olla.

[Rodriquez]

No nyt näyttäisi että viestiketju on OG9-5:ssa,
''Itse arvelisin seuraavaksi IMMUa, mutta Mimmi ja muut oikeassa osiossa osaavat varmasti antaa paremman valistuneen arvauksen.'' Pakko kysyy koska olen tämmönen tulokas että mikä on IMMU?

[white9-5]

Pakko kysyy koska olen tämmönen tulokas että mikä on IMMU?

Ilmamäärä mittari ja löytyy siitä vänkärin puolen ajovalon takaa mustasta muovisesta ilmaputkesta.

[TD04]

Voiko tuo vikavalo nyt vakavaa olla? Nyt ajanut vikavalon kanssa n 500km ja ei ongelmia näy. 19 päivä kävin vikakoodit luettamassa metroautolla ja se koodi taisi olla PO113 lämpötila-anturi imuilma oikosulku akun jänniteeseen (b+)/katkos. Johdot tarkistettu. OK>koodi nollattu, seurantaan.

Normi ajossa ei oikeen huomaa muuta kun bensan kulutuksen nousua.

Mitä tehdä?

Hommaa uus imuilman lämpötila-anturi!!

[ace95]

Täytyy tähän kertoa omista kokemuksistani tuon CE-valon ja koodin P0113 kanssa.

CE-valo siis syttyi ja tuli aina uudelleen vaikka irroitin akun johtimet hetkeksi. Niinpä vein auton paikalliseen merkkihuoltoon, jossa lukivat (50 EUR) vikakoodin P0113. Jostain syystä huoltomies käsitti että ilmamassamittari pitäisi vaihtaa, joten se siis vaihdettiin (mittari 250 EUR ja työ 30 EUR). No vikavalohan tuli heti uudelleen ja uudelleen riippumatta mistään mitä huoltomies teki. No kyllästyin tähän ja vein auton pois.

Tuo P0113 koodihan kai viittaa enemmän imuilman lämpötila-anturin vikaan, joten tilasin sen marmoritiskiltä (90 EUR) ja vaihdoin itse osan. Samalla korjasin revenneen kumisuojuksen tiiviiksi. Vielä 5000 km:n jälkeen CE valo on pysynyt poissa ja toivottavasti pysyykin

Mitä tästä opimme? Kannattaa ensin lukea Saab Foorumia ennenkuin suostuu merkkiliikkeen ehdotuksiin.

Nyt meikäläisellä on siis ylimääräinen aivan toimiva ja siististä ulkonäöstä päätellen muutama vuosi sitten vaihdettu ilmamassamittari. Jos joku tarvitsee, voin myydä sen. Mikähän olisi käytetyn ilmamassamittarin käypä reilu hinta? Puolet uuden hinnasta?

[samih]

Ääni imuilman lämpöanturille. -00 Aeroon ilmestyi kesällä P0113 ja korjautui reilut 5 tkm sitten tuo anturi vaihtamalla. Nollaamalla se tuli aina takaisin parin käynnistyksen jälkeen. Takapuolidyno ilmoitti samalla pienesta tehonpuutteesta.

P0113 on "IAT (inlet air temperature) Range Check Max, resistance >38000 ohm", eli liian suuri vastus imuilman lämpöanturin piirissä.

[Janne T]

Jos vikakoodi kertoo vian olevan anturissa niin miksiköhän kyseistä anturia ei sitten ole vaihdettu tai edes tutkittu TECH:llä näyttääkö se aina oikein vai pätkiikö välillä. Jopa yleismittari riittäisi tuohon.

Ei tuonkaltainen vikakoodi tule kuin joko johtoviasta tai anturiviasta ja jos johtovikaa ei ole niin aika ilmiselvää missä se vika silloin voi olla.

Mitä arvoja ton anturin pitäis missäkin lämpötilassa antaa? Muita ohjeita tuohon mittaukseen?

[jcarlson]

SID Infon kautta näkee imuilman lämpötilan (Tair), myös normaalilla ISO OBD-lukijalla. Normaalia on että lämpötila on jonkin verran ulkoilmaa lämpimämpi.