Apurungon pelastaminen

[ranettaja]

Muuten alkaa olla parin vuoden omistuksen ja hartaan foorumin ja wis+epc tankkaamisen myötä koko auton pelastaminen aika hyvin teoriassa suunniteltuna, eikkä puoliksi tehtynä vai miten se meni. Mutta mitäs tuolle mätänevälle kotelomallin apurungolle on tehtävissä? Onko jossain jotain pajoja, jotka voivat liottaa sitä erilaisissa liemissä, kunnes se muuttuu ensin kauttaaltaan täydellisen ruosteettomaksi, ja sitten asianmukaisesti pintakäsitellyksi niin kuin olisi tehtaalta tullut?

[nalleolut]

oisko parempi ratkaisu liki ruosteeton ???

[ranettaja]

oisko parempi ratkaisu liki ruosteeton ???

Toivoisin että ratkaisu kestäisi toiset 20 vuotta, eikä olisi viiden tai kymmenen talven jälkeen ihan samassa jamassa kuin nykyinen.

[nalleolut]

noilla vaatimuksilla tulee lähinnä mieleen sinkitys... mut se ei vastaa tehtaan tasoa ...on ehkä jopa parempi heh

[ranettaja]

noilla vaatimuksilla tulee lähinnä mieleen sinkitys... mut se ei vastaa tehtaan tasoa ...on ehkä jopa parempi heh

Kiitos vinkistä! Tämä vaikuttaa lupaavalta. Lainaus yhden palveluntarjoajan sivuilta:

Teräs puhdistetaan peittaamalla se laimeassa suolahapossa. Peittauksessa lähtevät pois ruoste ja valssihilse. Vesihuuhtelun jälkeen kappaleet upotetaan vielä juoksutekylpyyn, jossa pintaan tulee suojaava suolakerros estäen terästä hapettumasta ennen varsinaista sinkkikylpyä. Tarjoamme kuumasinkityt tuotteemme tarvittaessa myös passivoituina.

Puhdistusvaiheiden jälkeen rakenne upotetaan sulaan (450°C) sinkkiin. Sinkki ja puhdas teräs reagoivat keskenään ja muodostavat pinnoitteen (3-kerroksinen faasisidos + puhdas sinkki)

Tuon prosessin jälkeen varmaan "mikä tahansa" maalaamo voi jauhemaalata rungon miten nyt pulveri ylettääkään, maalauksen toimiessa enimmäkseen esteettisenä eikä funktionaalisena tekijänä?

[baasenar]

Yks vaihtoehto on, että viet sen puhallettavaksi ja sitten pulverimaalaus. Pohjaan sinkkiepoksi ja pintaan epoksipolyuretaanimaali.

[mikan]

Kotelorakenteessa kuuma sinkki löytää tiensä varmaan myös kotelon sisälle, jos vain siellä on puhdasta metallia eikä ruostetta. Tietysti pitää olla rakenteessa reiät sopivasti, että litkut myös valuu pois sieltä, kun osa nostetaan pois altaasta.

[nalleolut]

Mä kuulin vuosia sitten ku eräs saabisti sinkkas kaiteita et ruoste on plussaa toki ei ylenmäärin mut saa olla

[ippe]

Mä kuulin vuosia sitten ku eräs saabisti sinkkas kaiteita et ruoste on plussaa toki ei ylenmäärin mut saa olla

Ruoste ei kaiketi haittaa kuumasinkityksessä, mutta maalia ei saisi olla sinkitykseen menevässä kappaleessa.


Itse etsisin mahdollisimman hyvän käytetyn apurungon ja käyttäisin sen puhalluksessa ja maalauksessa.

[ranettaja]

Onko etuapurungoissa ratkaisevia eroja vaihteiston tai vuosimallin mukaan?

[-JS]

Kun ei näitä hautaan viedä mukana niin suihkii vaikka renkaan vaihdon yhteydessä kotelosuojaöljyä joka vuosi. Mutta jos harrastaa haluaa niin hankkisin hyvän käytetyn vaihto osan, putsaisin ja maalaisin varsinkin jos paikallaan oleva kovin syöpynyt.

[HEV]

En saanut pelastettua, mutta tässä muutama yksityiskohta saman ongelman kanssa painiville.

Apurungon takaosan poikittaispalkki oli puhki kartturin puolelta. Katsastaja olisi jopa antanut hitsata kuntoon, mutta etsiskelin ehjän tilalle. Varaosanumero näyttää vaihtelevan vuosimallin mukaan, mutta samanmuotoisiltahan nuo näyttävät. Ostin ystävälliselta foorumilaiselta hyväkuntoisen - hitsisaumoissa oli vähän pintaruostetta, jonka harjasin pois, löin ruosteensyöjää niihin kohtiin ja jotain raskaan kaluston runkomustaa päälle.

Tuo oli jostain ennen faceliftiä olevasta yksilöstä purettu (siis -01 tai vanhempi) ja omani siis -05. Ainoat erot olivat tukivarren etummaisen puslan kiinnitysruuvit, xenonien korkeusanturin kiinnityspaikan puuttuminen ja oikean etupyörän etupuolella oleva kierretapin (tehostinputken kiinnitimen) sijainti. Lisäksi kallistuksenvaimentimen kiinnityspaikat oli toteutettu erilailla, mutta reijät oli samoissa paikoissa.

Puslan kiinnitysruuvia varten on vanhassa kiinteät mutterit - 12 mm kierre, nousu 1,75 mm, kun uudemmassa on saman pituinen ruuvi ja irtomutteri, mutta 1,5 mm nousulla. Onneksi löytyi romulaatikosta satkun alustasta puretut juuri oikeankokoiset ruuvit.

Anturille porasin kiinnitysreijän ja väärän kierretangon sahasin pois.

Kun pilkoin puhkiruostuneen pätkiksi, jotta mahtuu metallikeräykseen, paljastui, että poikkipalkki oli ruostunut sisäpuolelta isolta alalta ihan harsoksi. Alunperinhän siinä on jotain 2 mm seinämä.

[mestari]

Sinkityksessä jos käyttää pitää koteloissa olla poisvalumaa varten kolot.sen jälkeen kierrereiät on aukaistava

[Monikossa]

Sinkittäjä firmoilla oli täällä päin kahta hinnoittelua, kokonaispaino ja materiaali mikä tarttuu kappaleeseen.
Umpinaisen kuution klöntin jos vie sinkitykseen niin siitä voi laskee kumpiko on halvempi paikka.
Useampi henkilö kysyi tätä peräkärrien rakentamisbuumin aikaan ja jokainen ihmetteli mihin tämä hinta perustui, joten kysykää hinta muutamasta paikasta jos aihe ei tuttu ja säiliön koko mahtuuko kappale edes.

Ovokolla on kuvissa uudennäköisiä purkurunkoja joiden kanssa oltava tarkkana, kuvissa joissakin näkyy erittäin pahasti syöpyneitä kohtia maalin alta.