Saab 9-5 3.0 V6 turbon tehot ja suorituskyky?

baasenar · Viesti Kirjoittaja **baasenar** » To Helmi 23, 2006 13:47

Tietääkö kukaan lonkalta Saab 9-5 3.0 V6 turbo Griffinin tehoista ja suoritusarvoista. Kävin koeajolla ja tuntui aika kovalta kyykyttäjältä.
Ovat kai kaikki tomaatteja nää Griffinit?

Ja onko tuo kone Opelin tekemä?

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » To Helmi 23, 2006 13:53

Kone on GM:n, turbotekniikka Saabin ja siinähän on jopa Trionic. On aina automaagi. Ei pärjää Aerolle suorituskyvyssä, eikä polttoainetaloudessa.

Eski

baasenar · Viesti Kirjoittaja **baasenar** » To Helmi 23, 2006 14:04

Eski kirjoitti:Kone on GM:n, turbotekniikka Saabin ja siinähän on jopa Trionic. On aina automaagi. Ei pärjää Aerolle suorituskyvyssä, eikä polttoainetaloudessa.

Eski

Mikä on tuo Trionic?

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » To Helmi 23, 2006 14:08

Trionic on Saabin oma moottorinohjausjärjestelmä. Tuollaisessa V6:ssa on kaksi DI-kasettia, ei tulpanjohtoja tai perinteistä virranjakajaa. Hakusanalla Trionic löytyy varmaan pariksi päiväksi luettavaa...

Eski

Petter · Viesti Kirjoittaja **Petter** » To Helmi 23, 2006 14:13

Tehoa 200 hv ja vääntöä 310 nm. Haulla löytyy varmasti lisää suoritusarvoista.

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » To Helmi 23, 2006 14:46

Onkohan kukaan selvittänyt mitä tuollaisen 3.0V6t:n ahdin maksaa..? Siinähän on surullisen kuuluisa Garretin GT17, mutta se on integroitu pakosarjaan, joten on varmaan aika arvokas puhallin...

Eski

Frostgrey · Viesti Kirjoittaja **Frostgrey** » To Helmi 23, 2006 14:50

Eipä noissa 3.0t:ssä ole tuota GT17

vaan:
9-5
3.0 V6t 99-00 GAR GT18V 59,0114 6,350 kr A
9-5
3.0 V6t 00-03 GAR GT1549 59,0116 5,350 kr A

-valomerkki-

Ei ole GT17 vaan GT18 99-00 ja GT15 00-03. Hinnat näyttäisivät pyörivän 600-700e välillä.

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » To Helmi 23, 2006 15:25

Jaahans, se oli sitten eräässä lehtijutussa väärin tuo ahtimen malli. Hinnat näyttää kyllä siltä, että ahtimen saa vaihdettua erikseen, vaikka väitettiin, että se on yhtä puuta pakosarjan kanssa...

Eski

Frostgrey · Viesti Kirjoittaja **Frostgrey** » To Helmi 23, 2006 15:54

Kyllä se onkin pakosarjan kanssa yhtä puuta. Nuo hinnat ovatkin ns.vaihtohintoja, eli vanha takaisin

kaju · Viesti Kirjoittaja **kaju** » To Helmi 23, 2006 16:32

En tiedä automaatti Aeron kulutusta/kulkua, mutta numeroiden mukaan tuo ed. mainittu asia on suht. sama molemmissa vaihtoehdoissa.
Itsellä tuo 3,0t se ja n.20tkm kokemuksella kulutus kesällä n.8,5-9,5 talvella 11-12 pelkässä kaupunkiajossa. Kulku puolella ainakin 120-220 on kovin lyhyen tuntuinen aika. Aeron kanssa kun ei valitettevasti ole päässyt käytännössä kokeilemaan.

V6 moottori kehrää kyllä tasaisesti.... oli sen valmistaja mikä tahansa...

AERO-J · Viesti Kirjoittaja **AERO-J** » To Helmi 23, 2006 16:42

kaju kirjoitti:En tiedä automaatti Aeron kulutusta/kulkua, mutta numeroiden mukaan tuo ed. mainittu asia on suht. sama molemmissa vaihtoehdoissa.
Itsellä tuo 3,0t se ja n.20tkm kokemuksella kulutus kesällä n.8,5-9,5 talvella 11-12 pelkässä kaupunkiajossa. Kulku puolella ainakin 120-220 on kovin lyhyen tuntuinen aika. Aeron kanssa kun ei valitettevasti ole päässyt käytännössä kokeilemaan.

V6 moottori kehrää kyllä tasaisesti.... oli sen valmistaja mikä tahansa...

Tänään ajettu automaatti AEROLLA -05 176km. SID:n mukaan keskikulutus 6,7l/100. Ajo pintakaasulla täysin nopeusrajoitusten mukaisesti.
Oma ennätys edellinen oli 6,9l/100 samalta reitiltä.

ng900aero · Viesti Kirjoittaja **ng900aero** » To Helmi 23, 2006 17:03

Jos ei erityisesti pidä moottoreiden korjailuista niin tuo 3.0t on varmaankin dieselien ohella järkevin vaihtoehto

LR · Viesti Kirjoittaja LR » To Helmi 23, 2006 17:04

En tiedä kulkupuolesta, mutta ei Griffin ihan laiska peli ole (ei tietenkään Aerolle pärjää). "Tasoihin" mentiin manuaali Volvo S40 T4:n kanssa.

tema · Viesti Kirjoittaja **tema** » To Helmi 23, 2006 17:16

ng900aero kirjoitti:Jos ei erityisesti pidä moottoreiden korjailuista niin tuo 3.0t on varmaankin dieselien ohella järkevin vaihtoehto

Noo. Ei vain taida olla noita koneita täällä niin paljoa, että olis ehtinyt kertyä laajemmalti "kokemuksia"

Mutu peittää paljon faktaa sillä ongelmathan ne yleensä tulee esiin.

Eiköhän se Saabin valurautainen ole mainio kone kunhan hoksaa vaihtaa öljyjä ja huolehtii tasapainottomuudesta. Kuinka moni motti kestää yhtä paljon kilsoja ja virittämistä? Unohdetaan ne skylinet etc.