Saabi hankitaan, kertokaa plussat ja miinukset

[Marko A]

Joo - nokka-akseleissa on eroa, samoin polttoainesuuttimissa ja parissa muussakin asiassa mm. erilainen kytkinlevy, ilmanputsarisysteemi on hieman erilainen jne...

Netistä löydettyä listaa 2.0t vs 2.0T eroja (eri osanumerot):

- Ahdin
- Imusarja
- PCV venttiili
- Polttoaineenjakotukki sekä suuttimet
- Vauhtipyörä
- Nokka-akselit sekä imu-, että pakopuoli
- Venttiilikotelon kansi
- Jarrusatulat (ainakin osittain) sekä jarrulevyt

Myöskin kytkin/vaihteisto yhdistelmä on joka 2l versiolle omansa. Ja myöskin 1.8t ja 2.0t eroavat toisistaan vetoakseleiden osalta 2.0t:n ollessa hieman tukevammat.

Yllättäin silti pakoputkisto on ilmeisesti sama kaikissa 2 litraisissa koneissa? Ainakaan tästä ei muuta tietoa löytynyt kun etsiskelin. Eli Saabin filosofialla tuo tehonnosto 150 -> 210 ei tapahdu ihan softamuutoksella pelkästään.

[Turbo Sensonic]

Ja myöskin 1.8t ja 2.0t eroavat toisistaan vetoakseleiden osalta 2.0t:n ollessa hieman tukevammat.

Tuo on aika outo juttu Ihmettelen vaan, että mikseivät ole säästäneet kustannuksissa ja käyttäneet samaa vetoakselia sekä 1.8t:ssä ja 2.0t:ssä, siis 2.0t:n vetoakselia?

Venttiilikannen lisäksi myös koko sylinterikansi on eri osanumerolla 1.8t/2.0t:ssä ja 2.0T:ssä.

[Marko A]

Venttiilikannen lisäksi myös koko sylinterikansi on eri osanumerolla 1.8t/2.0t:ssä ja 2.0T:ssä.

Näin on, mutta kansi eroaa vain nokka-akselien osalta.

[Turbo Sensonic]

Venttiilikannen lisäksi myös koko sylinterikansi on eri osanumerolla 1.8t/2.0t:ssä ja 2.0T:ssä.

Näin on, mutta kansi eroaa vain nokka-akselien osalta.

Jep.

[ptpjok]

Muuttaako Hirsch sarja moottorin ääntä muuten mitenkään? Karkeampi turbon rääkäisy ja löysättäessä suhina olisi vaan plussaa.

Hirssistä en tiedä, mutta yli puolen vuoden kokemus BSR:stä:
Ulkoäänet(pakoäänet) tuskin muuttuvat yhtään.
Auton sisällä -ainakin mun korvaan- kiihdytyksissä ääni on
hieman karkeampi bsr:llä kuin vakiosoftalla.
On tullut vertailtua, kun ollut välillä jonkun kerran vakio välillä.
Lisätietona(jos joku haluais tietää):
1.8t+bsr: 0-100km/h n.7,5 sek
1.8t+bsr: 220km/h 4.vaihde, 240km/h 5.vaihde mittarin mukaan.

[Bob]

Joo - nokka-akseleissa on eroa, samoin polttoainesuuttimissa ja parissa muussakin asiassa mm. erilainen kytkinlevy, ilmanputsarisysteemi on hieman erilainen jne...

Netistä löydettyä listaa 2.0t vs 2.0T eroja (eri osanumerot):

- Ahdin
- Imusarja
- PCV venttiili
- Polttoaineenjakotukki sekä suuttimet
- Vauhtipyörä
- Nokka-akselit sekä imu-, että pakopuoli
- Venttiilikotelon kansi
- Jarrusatulat (ainakin osittain) sekä jarrulevyt
kytkin
Myöskin kytkin/vaihteisto yhdistelmä on joka 2l versiolle omansa. Ja myöskin 1.8t ja 2.0t eroavat toisistaan vetoakseleiden osalta 2.0t:n ollessa hieman tukevammat.

Yllättäin silti pakoputkisto on ilmeisesti sama kaikissa 2 litraisissa koneissa? Ainakaan tästä ei muuta tietoa löytynyt kun etsiskelin. Eli Saabin filosofialla tuo tehonnosto 150 -> 210 ei tapahdu ihan softamuutoksella pelkästään.

Hieman lisää kommentteja 2.0t vs 2.0T eroista:

- imusarja ja venttilikotelon kansi pitäisi olla samat molemmissa
- jarrusatulat ovat aivan erilaiset, niin edessä, kuin takana ja luonnollisesti myös levyt ovat erilaiset


Ja sitten 1.8t vs 2.0t eroista:

- kytkin/vaihteisto yhdistelmät (jos siis joitakin numerosarjoja haluaa vertailla) eroavat toisistaan juuri sen vuoksi, että niissä on eroa nimenomaan levyssä - asetelma on sama kaikissa.
- vetoakselit ovat samat kaikissa

[Turbo Sensonic]

- vetoakselit ovat samat kaikissa

Minkäköhän takia niillä on sitten EPC:ssä eri osanumerot?

Vai olenko katsonut EPC:tä hätäpäissäni väärin?

[Saab-lady]

- vetoakselit ovat samat kaikissa

Minkäköhän takia niillä on sitten EPC:ssä eri osanumerot?

Vai olenko katsonut EPC:tä hätäpäissäni väärin?

EPC ei kerro vetoakselin numeroa sillä sitä ei myydä erikseen. Kokonaisuuksia nivelinee löytyy useita ja väliakselia muutama(2007)

[Bob]

- vetoakselit ovat samat kaikissa

Minkäköhän takia niillä on sitten EPC:ssä eri osanumerot?

Vai olenko katsonut EPC:tä hätäpäissäni väärin?

Automaatissa ja manuaalissa on eroa - ainakin osanumeroissa. Edelleen eroa on mm. V6:n ja R4:n automaattien vetoakseleissa.

Se minkä "viritysasteinen" bensarivinelonen on kysymyksessä ei sinällään pitäisi näkyä vetoakseleissa. Riippuen lähteistä noissa numeroissa saattaa olla eroja, johon syitä saattaa olla esim. minkä ikäisestä informaatiosta on kysymys, onko tuota vetoakselia käsitelty koko "pakettina" ja tälle annettu numero jne.

Loppupeleissä nuo osanumerot saattavat "päivittyä" ja tietyllä uudella numerolla korvataankin useampi vanhempi osanumero.

[Saab-lady]

Automaatissa ja manuaalissa on eroa - ainakin osanumeroissa. Edelleen eroa on mm. V6:n ja R4:n automaattien vetoakseleissa.

Oletko löytänyt vetoakselille numeron?

[Bob]

Automaatissa ja manuaalissa on eroa - ainakin osanumeroissa. Edelleen eroa on mm. V6:n ja R4:n automaattien vetoakseleissa.

Oletko löytänyt vetoakselille numeron?

Kirjoitin epämääräisesti - tarkoitin nimenomaan kokonaisuuksia ja niiden osanumeroita - pahoittelen tapahtunutta .

[Saab-lady]

Eri vetoakselit nivelineen 2007
-1.8i
-B207 M, B284 M, 207E A
-B207L ja R A
-B284 A
-1.9 A
-1.9 M

[Bob]

1.8t+bsr: 0-100km/h n.7,5 sek

Minua ainakin kiinnostaa tällaiset asiat, kun tuota arvoa BSR ei ilmoita, toisin kuin esim. Hirsch - millä muuten mittasit?

[ptme]

Kannattaa muuten tosiaa laskea sen Vectorin ja Turbo Pilotin hintaero.
Jos ostat Vectorin Busineksena, haluat 17-tuuman vanteet ja xenon-valot, ei hintaeroa ole juuri lainkaan, jos tilauksen teet vielä syyskuussa (xenon-etu).

[Saab-lady]

Kannattaa muuten tosiaa laskea sen Vectorin ja Turbo Pilotin hintaero.
Jos ostat Vectorin Busineksena, haluat 17-tuuman vanteet ja xenon-valot, ei hintaeroa ole juuri lainkaan, jos tilauksen teet vielä syyskuussa (xenon-etu).

Busines hinta on lähinnä "huijausta" koska vaihdokin hyvitys tai käteisalennus on pienempi kuin normaali hintaisessa.