TTiD

[petrisa]

Oli vuosimalli -08.

Mikä Sport asetus
Mistä se olisi löytynyt?
Ei ainakaan vaihdekepin luota löytynyt, jossa sen olisi olettanut olevan.

[AZP]

Kojelaudassa ratin oikealla puolen night panelin kanssa samassa nappulastossa.

[petrisa]

Kojelaudassa ratin oikealla puolen night panelin kanssa samassa nappulastossa.

No niinpä näkyy olevankin, kun katson liikkeen auton kuvgalleriaa .
Jäipä sitten kokeilematta tuon vaikutus .

Eipä sitten tullut tuota huomattua, kun bensaversioissa ei tätä ominaisuutta ei ole. Jotenkin olisin odottanut tuon itse vaihdekeppiin siten että D-asennolta vielä vedetään pykälä alas S-asentoon tai vaihtoehtoisesti toiselle puolelle kuin M-asento. Varmaankin tämä sport-asetus on hyvä juurikin dieseliin ja etenkin tähän TTID malliin.

Olisikohan sitten toiminut kuinka paljon paremmin?
Itse M-asennolla sain aikaan paremman kiihtyvyyden ihan merkittävästi kuin tällä D-asennolla (ei-sport päällä).
Silti....mopohan se on verrattuna omaani .

[Risto]

Eipä sitten tullut tuota huomattua, kun bensaversioissa ei tätä ominaisuutta ei ole.

Uudemmissa on.

[petrisa]

Eipä sitten tullut tuota huomattua, kun bensaversioissa ei tätä ominaisuutta ei ole.

Uudemmissa on.

Näinhän se olikin.
Vanhemmissa ei-facelift-malleissa, joissa keskikonsoli "vanhanmallinen", on tuossa samassa nappulassa TCS/ESP toiminnon esto-painike. Tämänpä vuoksi ei tullut mieleenkään, että olisin sitten osannut etsiä automaattilaatikon sport-toimintoa juuri tuosta samaisesta paikasta. Nyt sitten jatkossa osaan.

Jotenkin tuo toiminnon sijoittaminen tuolla tavalla on minusta huono. Ajatellaan nyt vaikka niin, että haluat ajella useamminkin, jos nyt ei jatkuvasti, etenkin kaupunkiajossa sport-moodissa. Joudut siirtämään vaihdekepin D-asentoon ja sitten erikseen vielä painamaan ihan eri paikassa olevaa nappia saadaksesi sport-moodin päälle. Paljon kätevämmin se kävisi, kun nyt joka tapauksessa siihen vaihdekeppiin on koskettava, että sen voisi siirtää suoraan S-asentoon. Useimmissa muissa merkeissä S-asento on vaihdevalitsimessa ja se on hyvä siinä esim. DSG-automaateissa, joita olen koeajanut paljonkin.

Pääasia kuitenkin, että se S-asento nyt löytyy, kun mielestäni tämä TTID ainakin sitä kaipaa. Itse joutuisin sillä varmasti ajamaan koko ajan S-moodissa. Tämä minun vanhempi bensa automaatti on kiinteästi "sport-moodissa" kokoajan. Sen kanssa saa kaasupolkimen liikkeen vasteella olla tarkkana, jos haluaa ajaa isolla vaihteella kiihdyttäen. Herkästi vetää jopa pari pykälää alaspäin .

[SS]

Kuulostaa ihan erilaiselta laatikon toiminta kuin itselläni. Kaipaisin sitä, että loota vaihtaisi hieman aiemmin isommalle kiihdytyksissä, nyt tuo kierrättää täyskaasukiihdytyksissä lähes punarajalle. Sport moodi taas kierrättää ihan turhaan tasakaasullakin, ainoa plussa on reilumpi moottorijarrutus joissain tilanteissa.

Onko näissä eri softia laatikoissa vai onko tuossa koeajoyksillössä tai mulla jotain vikaa loodassa?

Tilanteissa, joissa pitäisi siirtyä nopeasti moottorijarrutukselta kiihdytykseen saisi reagointi olla nopeampaa mutta muuten tuo kyllä vaihtaa perinteiseksi automaatiksi aika ripeään eikä turhaan luistattele.

[petrisa]

Jos en nyt väärin ehtinyt seurata kiekkamittaria, niin tuo laatikko täyskiihdytyksessä tällä normiasetuksella veti n. 4100rpm kunnes vaihtoi isommalle. Minusta se olisi voinut vielä vetää pidemmälle, mutta enpä tiedä sitten olisiko sport-asento tuonut tässä suhteessa muutosta tuohon täyskiihdytykseen.

Kun laatikko vaihtoi isommalle, niin jotenkin kone tipahti aluksi selvästi ponnettomamman vedon alueelle. Manuaalisesti vedättämällä kierrokset ylemmäs kunnes vaihtoi isompaa, niin tätä ilmiötä ei ollut. Muutenkin automaatin vaihdot olivat jotenkin hitaan oloisia vs manuaali valintaan.

Kun katsoo tuon koneen tehokäyrää, niin tehoa tulee ulos vielä "maksimit" 4500 rpm:llä. Sitä vastoin 2900...3300 välillä on selvästi tehon nousun jyrkkä kohta. Mikäli siis kierrokset tippuvat vaihdon yhteydessä selvästi alle 3000 rpm niin hetken voi olla tuo mainitsemani tehopuutos. Ja se vie kiihdytyksestä terävyyden. Tämä riippuu tietenkin myös laatikon välityksistä.

En tietenkään ole aivan oikea henkilö arvostelemaan tätä kun omat vertailukokemukseni ovat pitkälti nyt olleet bensa-automaatista ja lastutetusta kaiken lisäksi. Odotusarvot 180 hv ja 400 Nm antoivat odotaa liikaa. En taida enää muistaa miltä oma vakiona 175 hv 265 Nm tuntuikaan .

[SS]

Ahaa.. no ei toi toiminta sitten niin kaukana ole. Samoille paikkeille kierrättää, mutten usko että kiihtyvyys paljoa korkeammalle kierrättämällä paranisi. Kyllähän tuo paikaltaan lähtee todella nihkeän tuntuisesti verrattuna saman tehoiseen bensamanuaaliin. Liikkeelle pääsyn jälkeen kiihtyvyyttä onkin sitten jo mukavammin, etenkin maantiellä ohitustilanteissa.

Ei silti, ei tuolla paikoiltaankaan tien tukkeeksi jää. Softauskin parantaa kulkupuolta ihan mukavasti.

En muista huomanneeni että sport moodissa kierrättäisi korkeammalle täyskaasukiihdytyksissä, mutta kevyemmissä kyllä kierrättää. Tuntuu ettei meinaa vaihtaa isommalle ikinä kun kiihdytys loppuu. Tuo tuntuukin olevan se isompi vaikutus, pitää tasanopeudellakin kierroksia 2000 pinnassa koko ajan. Vaihdot voi myös olla hieman terävämpiä.

[petrisa]

Ahaa.. no ei toi toiminta sitten niin kaukana ole. Samoille paikkeille kierrättää, mutten usko että kiihtyvyys paljoa korkeammalle kierrättämällä paranisi. Kyllähän tuo paikaltaan lähtee todella nihkeän tuntuisesti verrattuna saman tehoiseen bensamanuaaliin. Liikkeelle pääsyn jälkeen kiihtyvyyttä onkin sitten jo mukavammin, etenkin maantiellä ohitustilanteissa.

Ei silti, ei tuolla paikoiltaankaan tien tukkeeksi jää. Softauskin parantaa kulkupuolta ihan mukavasti.

En muista huomanneeni että sport moodissa kierrättäisi korkeammalle täyskaasukiihdytyksissä, mutta kevyemmissä kyllä kierrättää. Tuntuu ettei meinaa vaihtaa isommalle ikinä kun kiihdytys loppuu. Tuo tuntuukin olevan se isompi vaikutus, pitää tasanopeudellakin kierroksia 2000 pinnassa koko ajan. Vaihdot voi myös olla hieman terävämpiä.

Näin olen itsekin ajatellut, että täyskaasukiihdytyksessä ei D- ja S- asennoilla ole käytännössä eroa ja niinhän sen pitäisi ollakin. Sitten muutoin onkin kuten edellä tuli kerrottuakin.

Sitten tuosta TTID:n kiihtyvyydestä.
Paikaltaan ja hitaissa nopeuksissa kiihtyvyys oli aika verkkaista. Mielestäni ei se maantienopeuksissakaan 80+ km/h ollut kyllä mikään "raketti" ja verrattuna omaan biopoweroituun bensaturboon ero oli kuin yöllä ja päivällä. Ei sillä jalkoihinkaan jää, ei se sitä tarkoita, joten käytännössä pärjää hyvin ja kihtyvyys on riittävä. Täytyy muistaa, että kyseessä on 1.9 diesel, olkoonkin kahdella turbolla varustettu.
Itse varmasti, mikäli tuollaiseen joskus päädyn, lastutan sen.

[AZP]

Jos petrisalla on alla stage 1 biopoweri eli luokkaa 225 hv, niin kyllä siinä kuuluu täyskaasukiihdytyksellä selvä ero ollakin vakioon 180 hv dieseliin. ja väännössäkin stagetettu BP tulee niin lähelle TTiD:tä, että vain joillain kierrosalueilla voi TTiD tuntua puhdikkaammalta (ja vastaavasti toisilla alueilla BP, riippuen vääntö/tehokäyrien erilaisista profiileista), mutta erot uppoaa helposti jo eri välityksiin ja automaattivaihteistojen erilaisuuteen ja toimintaan yleisesti.

[petrisa]

Nyt, kun tuli käytyä tuollaisella koeajolla ja mikäli sellaiseen vaihtaa, niin varmaan sitä virisoftaa tulisi sisään ängettyä. Eiköhän sillä sitten mennä ihan kivasti.

Näitä softia varmaan saa JC Performancen tekemänä ujutettua sisään esim. Iisalmessa?
Toinen kysymys koskee sitä imusarjaa. Jotkut niitä ovat varmuuden vuoksi vaihtaneet ennalta, ja hyvä niin, niin mitähän se kustantaa ja saako uudempaa imusarjaa ihan helposti ja kuka/missä niitä kannattaisi vaihtaa? Eli olisiko esim. hihnan vaihdon yhteydessä näppärä yhdistää

[Eski]

Jep, itse vaihdoin eli vaihdatin imarin 200k ajettuna jakopäärempan yhteydessä pcsllä. Homma kannattaa tehdä jakopään yhteydessä jos vain mahdollista, koska purkamisessa säästää jonkin verran. Muistaakseni jakopää+imarin vaihto oli pcsllä noin 6 tunnin työ. Imari on varsin vttumainen purettava, mutta itse en osaa kertoa siitä tarkemmin, koska en ole hommaa itse tehnyt...

Uuden imarin saa kohtuullisesti ainakin neobrossilta->
https://www.neobrothers.co.uk/intake-in ... 4694-p.asp

Meillä on ollut JCn egr off + 200hv virisofta käytössä noin 130-280K välin ja mitään ongelmia ei ole tähän mennessä ollut...

Eski

[petrisa]

Kiitos Eski tiedosta .

Ei siis loppujen lopuksi ihan paha hinta tuolle imusarjalle ja jakopään huollon yhteydessä sille jäävä työn kustannuskin varmaan ihan kohtuullinen.
Tämä mitä olen nyt katsellut ja myös koeajanut, niin on juurikin n. 200 tkm ajettu. Siten tämä toimenpide kannattaisi sitten tehdä jakohihnan vaihdon yhteydessä jota aikaistaisi.
Virisoftan (+EGR pois) voisi myös pistää sisään vaikka jo alkuvaiheessa.

[AZP]

Dieseliin saa softan päivitettyä itse hankkimalla vaikka ebaysta MPPS-kaapelin (n. 15 €). Kapeli tulee siis tietokoneen ja OBD-portin väliin, ja läppäriltä sitten vaikkapa jcarlsonin sähköpostiin toimittama softa sisään. Itse vaihtanut softan useaan kertaan omaan autooni.

[petrisa]

Mahtuuhan tavalliset 16" vanteet TTID farkkuun ihan mukisematta?
En nimittäin haluaisi isoja, leveitä ja matalia renkaita ajomukavuuden vuoksi. Ajatuksena olisi käyttää nykyisen autoni vanteita vaikka auto vaihtuisi.