B205 road to 300hp

[Pakari]

Nuo vakiot ET49 vanteet näyttää etenkin madalletussa autossa aika hassulta, kun kiekot menee noin sisään. Kannattaa kokeilla jotain NG9-3n ET41 vanteita, jos ei halua laittomia speissereitä käyttää

Eski

Pyörät kuuluvat koteloihin/sisälle - eikä ulos tai kaarelle. Tämä on perusteltavissa aerodynamiikalla, ajo-ominaisuuksilla, ilmanvastuksella, tarpeettomalla kulumisella ja ylimääräisellä nostevoimalla. Ei se ole sattumaa, miksi ne pyörät tehtaalta lähtiessä siellä koteloissa ovat. Mitä kauemmas pyörä tuodaan laakerista, sitä enemmän ja nopemmin kuluvat pyöränlaakerit ja mahdollisesti myös pyöräntuenta.

En ole keksinyt vielä ainuttakaan järkiperustetta miksi pitäisi pyörä tuoda ulommaksi huonontamaan ajo-ominaisuuksia, lisäämään ilmanvastusta ja kuluttamaan laakereita/pyöräntuentaa...

[OlliHarju]

Uskallan väittää että ET49 -> ET41 muutos ei vaikuta olennaisesti ollenkaan. Kyseessä kuitenkin maltillinen 8mm per puoli eli 16mm raidevälin levennys.

Tuossa pakarilla kummiskin hyviä pointteja ja ihan faktoja fysiikan lakeihin perustuen, hyvä tuoda ne esille.

Ainiin, laitoin muuten @pakarin suositteleman AEM350lph re85 pumpun tilaukseen. Alkaa tuo vanha, mahdollisesti alkuperäinen pumppu vähän rykimään etanoolilla ajaessa +4000rpm....
Jos sen saisi asennettua viikonlopun aikana/kesälomalla

Tää kesä vedetty 245-45/17" rengas koolla mikä mielestäni ollut vallan mainio.

Nyt uudella alustalla huomaa myös hyvin takapitkittäis tukivarsien etupuslien väljyyden sekä etualatukivarsien takapuslien väljyyden. Näihin vois päivitellä powerflexit josain kohtaa. Muutoin suabbi nielee kurvit hyvin ja niistä poistutaankin ihan ok räväkästi. Ei oikein toki vastaavia/parempia ole päässyt ajamaan verrokiksi mutta vakiota huomattavasti tiukempi ja napakampi.

Kellottelin tuossa myös 80-120 aikaa viinalla niin sain keskiarvoksi 3.8 sec 3. vaihteella, minusta summaa aika hyvin tuohon odotettuun 450nm ja jotain 280-300hv välillä todennäköisesti lähempänä 280 kun loppuu tuotto kesken vakiopumpusta. Sais sen uuden pumpun asennettua niin voisin varailla dynoon aikaa kun semmonen tästä läheltä löytyi.

Muutoskatsastusta varten tarttis löytää 22millinen etuvakaaja sekä päivittää takajarrut 300millisiksi.

[Eski]

Jep, ei mene ajettavuus pilalle et41 vanteilla, enkä usko että ilmanvastuskaan liikaa kasvaa. Tarvikevanteet on usein et35, joka on jo aika iso ero vakioon. Kyllä se ulkonäkö on se syy ja peruste miksi näitä vanteita vaihdellaan

[OlliHarju]

Jep, ei mene ajettavuus pilalle et41 vanteilla, enkä usko että ilmanvastuskaan liikaa kasvaa. Tarvikevanteet on usein et35, joka on jo aika iso ero vakioon. Kyllä se ulkonäkö on se syy ja peruste miksi näitä vanteita vaihdellaan

Uskon myös että ajettavuus ei kärsi juuri ollenkaan. Täytyy miettiä, nuo ALU39 olis hienot 18 tuumasina mutta maksaa huomattavasti enemmän kuin nuo 17".

[Pakari]

Korjataan sen verran, että muistaakseni en ole suositellut Aem pumppuja. Ite oon Walbro-mies!

Rengastukseen sellainen pohdinta, että mitä enemmän pito kasvaa tien ja renkaan välissä, sitä kovemmalle voimansiirto joutuu. Nimimerkillä 2 vaihdelaatikkoa hajottanut jo 225/45-17 rengastuksella. Toki renkaina yleensä ovat olleet hyvin pitävät renkaat.. Ja leveät aasialaiset drifting-renkaat ovat pidoltaan huonompia verrattuna kapeampiin premium-merkkeihin.

Omalle 19T-setupille oon kellottanut 2,8-2,9s aikoja 80-120kmh välille, niin tuo 3,8 on ihan hyvin haarukassa.

Itselle vain ulkonäkö ei kuulu järkiperusteisiin. Mutta jokainen toki määrittelee omat kriteerinsä ja niiden prioriteetit.

[OlliHarju]

Korjataan sen verran, että muistaakseni en ole suositellut Aem pumppuja. Ite oon Walbro-mies!

Rengastukseen sellainen pohdinta, että mitä enemmän pito kasvaa tien ja renkaan välissä, sitä kovemmalle voimansiirto joutuu. Nimimerkillä 2 vaihdelaatikkoa hajottanut jo 225/45-17 rengastuksella. Toki renkaina yleensä ovat olleet hyvin pitävät renkaat.. Ja leveät aasialaiset drifting-renkaat ovat pidoltaan huonompia verrattuna kapeampiin premium-merkkeihin.

Omalle 19T-setupille oon kellottanut 2,8-2,9s aikoja 80-120kmh välille, niin tuo 3,8 on ihan hyvin haarukassa.

Itselle vain ulkonäkö ei kuulu järkiperusteisiin. Mutta jokainen toki määrittelee omat kriteerinsä ja niiden prioriteetit.

Käsi ylös virheen merkiksi olikin @mertmi joka suositteli aem 50-1200 pumppua. Itse olen semmonen 50/50 hybriidi noissa asioissa.

Joo tuo 3.8 sek on hyvinkin riittävä itselle. Alle 3sek olis tietysti kiva myös. Mutta kerkee tollakin, eikä paljon tarvi miettiä ohituspaikkoja

[I-Vaari]

SAAB 9-5 Hirsch Performance 8 x 18 vanteideen ET on 42 mm eli 235 / 40 ZR 18 renkaideen kans ulkoreuna just suhtlähellä takakaarien sisäreuna Aero jousituksen kans. Etupyörät hankavat sisälokasuojaan urat jos käänyt äkki ja ajat töysyn yli , tasaisella tiellä eipropleema. Laatu-renkaideen kans pito todella hyvä ja jos aurauskulmat säädetty siteen ei moittimista ei kiihdytykseen aikana ei rata-ajossa. Motarilla missä urat kulunut tien pintaan hieman heittele jos ajat urasta pois tai päädyt sinne mutta jos oot tottunut siihen ei myös propleema.
Yhdessä SAAB issa oli alkuperäinen Walbro polttoainepumppu , montaa vuottaa ja yli 100 kkm pumppas RE85 ttä ja edellisen omistajan aikana bensaa. Tilatiin ProCarService ltä uusi ämpäri (missä uskottavasti Walbro pumppu) ja matkaa on jatkunut 50+ kkm (ja toivottavasti jatkuu viellä). Walbrolla on myös tehokampi "etanolipumppu" jos muistaan oikein. Yhdelle alkuperäiselle SAAB 9-5 2.3 Biopowerille sai tilattu , odotaa vielä tankkiin irrotamista ja asentamista.

[OlliHarju]

SAAB 9-5 Hirsch Performance 8 x 18 vanteideen ET on 42 mm eli 235 / 40 ZR 18 renkaideen kans ulkoreuna just suhtlähellä takakaarien sisäreuna Aero jousituksen kans. Etupyörät hankavat sisälokasuojaan urat jos käänyt äkki ja ajat töysyn yli , tasaisella tiellä eipropleema. Laatu-renkaideen kans pito todella hyvä ja jos aurauskulmat säädetty siteen ei moittimista ei kiihdytykseen aikana ei rata-ajossa. Motarilla missä urat kulunut tien pintaan hieman heittele jos ajat urasta pois tai päädyt sinne mutta jos oot tottunut siihen ei myös propleema.
Yhdessä SAAB issa oli alkuperäinen Walbro polttoainepumppu , montaa vuottaa ja yli 100 kkm pumppas RE85 ttä ja edellisen omistajan aikana bensaa. Tilatiin ProCarService ltä uusi ämpäri (missä uskottavasti Walbro pumppu) ja matkaa on jatkunut 50+ kkm (ja toivottavasti jatkuu viellä). Walbrolla on myös tehokampi "etanolipumppu" jos muistaan oikein. Yhdelle alkuperäiselle SAAB 9-5 2.3 Biopowerille sai tilattu , odotaa vielä tankkiin irrotamista ja asentamista.

Kiitos näistä rengaskoko tiedoista. Antaa vähän osviittaa mitä lähteä hakemaan. Walbro on aina hyvä ei siinä mitään, mutta kun on AEM miehiä nykyään niin pakko antaa mahdollisuus myös heidän polttoainepumpuille Hain sen nyt postista ja asentelen paikoilleen kun kerkiän, muokkailen vähä softaa ja sitten koeajo sekä päivittely tänne että sainko puuttuvat hummat yläkierroksille takaisin.

[OlliHarju]

Korjataan sen verran, että muistaakseni en ole suositellut Aem pumppuja. Ite oon Walbro-mies!

Rengastukseen sellainen pohdinta, että mitä enemmän pito kasvaa tien ja renkaan välissä, sitä kovemmalle voimansiirto joutuu. Nimimerkillä 2 vaihdelaatikkoa hajottanut jo 225/45-17 rengastuksella. Toki renkaina yleensä ovat olleet hyvin pitävät renkaat.. Ja leveät aasialaiset drifting-renkaat ovat pidoltaan huonompia verrattuna kapeampiin premium-merkkeihin.

Omalle 19T-setupille oon kellottanut 2,8-2,9s aikoja 80-120kmh välille, niin tuo 3,8 on ihan hyvin haarukassa.

Itselle vain ulkonäkö ei kuulu järkiperusteisiin. Mutta jokainen toki määrittelee omat kriteerinsä ja niiden prioriteetit.

Hyvä aihe pohtia. Millä väännöillä nuo laatikot on mennyt rikki ja onko ollut FM55 vai FM57 laatikko? Ei taida noissa kahdessa olla kummoista eroa kuin välitys suhteet mutta kumminkin? Nykyiset renkaat menee vaihtoon kesän loputtua niin harkitsen kyllä palaamista ensikesäksi 225-45/17 rengastukseen.

[Pakari]

FM55:nen on ollut käytössä. Ekasta meni tasauspyörästö ja toinen tehdasuusi vuonna 2018 laitettu alkoi vuotaa vaihteistoöljyä ylimmästä kohdasta ulos. Lisäksi akselilla on poikittaista ja pitkittäistä välystä. Vuodon syy on edelleen epäselvä. Tuo laatikko kesti todella vähän kilsoja. Sinällään se on muuten "ehjä" ja äänetön se on edelleen erään specialistin varastossa. Siihen pohditaan, että mitä sille tehdään...

Vääntöä on 500-520Nm riippuen vähän mikä kytkin on. Vahvistettu 6- lapa spec ei kestänyt kuin 24tkm ajoa kunnes jouset ulostautuivat leveystä kesken rauhallisen taajama-ajon. Asennusvirhe oli valmistajan lausunto. Kuulemma kytkinakseli jäänyt rasvaamatta asennuksen yhteydessä. Mikä varmaan pitää paikkansa, että se oli mekaanikolta jäänyt tekemättä.

Vakio kytkimellä on rajattu tuohon 500Nm.. Isot pojat sanoo, että 240mm aeron kytkin katselee n. 100tkm maailmaa, mutta eipä se edellinen itellä kestänyt kuin puolet siitä. Noo prosentuaalisesti merkittävästi paremmin kuin specin lapalevy..

Omia havaintoja:
Vanhan mallisella vivustolla vaihdekepin tuntuma on merkittävästi parempi kuin tehdasuudella uudemman mallisella vivustolla. Tehdasuusi vaihteisto oli tietty uudemmalla vivustolla ja itellä on vanhemman mallinen. Eli vivusto piti hankkia myös silloin.

Vanhemman vivuston kanssa yhteensopivat vaihdelaatikot tuntuisivat kestävän paremmin.

[OlliHarju]

FM55:nen on ollut käytössä. Ekasta meni tasauspyörästö ja toinen tehdasuusi vuonna 2018 laitettu alkoi vuotaa vaihteistoöljyä ylimmästä kohdasta ulos. Lisäksi akselilla on poikittaista ja pitkittäistä välystä. Vuodon syy on edelleen epäselvä. Tuo laatikko kesti todella vähän kilsoja. Sinällään se on muuten "ehjä" ja äänetön se on edelleen erään specialistin varastossa. Siihen pohditaan, että mitä sille tehdään...

Vääntöä on 500-520Nm riippuen vähän mikä kytkin on. Vahvistettu 6- lapa spec ei kestänyt kuin 24tkm ajoa kunnes jouset ulostautuivat leveystä kesken rauhallisen taajama-ajon. Asennusvirhe oli valmistajan lausunto. Kuulemma kytkinakseli jäänyt rasvaamatta asennuksen yhteydessä. Mikä varmaan pitää paikkansa, että se oli mekaanikolta jäänyt tekemättä.

Vakio kytkimellä on rajattu tuohon 500Nm.. Isot pojat sanoo, että 240mm aeron kytkin katselee n. 100tkm maailmaa, mutta eipä se edellinen itellä kestänyt kuin puolet siitä. Noo prosentuaalisesti merkittävästi paremmin kuin specin lapalevy..

Omia havaintoja:
Vanhan mallisella vivustolla vaihdekepin tuntuma on merkittävästi parempi kuin tehdasuudella uudemman mallisella vivustolla. Tehdasuusi vaihteisto oli tietty uudemmalla vivustolla ja itellä on vanhemman mallinen. Eli vivusto piti hankkia myös silloin.

Vanhemman vivuston kanssa yhteensopivat vaihdelaatikot tuntuisivat kestävän paremmin.

Tarkoitatko vanhan mallin vivustolla lasikeulan vivustoa ? Mulla on -05 malli ja kytkin remonttia tehdessä tarkastelin vivustoa ja oli hyvinkin timmi ja messinkiset holkit sieltä löytyi niin kuin odotinkin, vaihteenvaihto tuntuma on sopivan napakka myös, ajettu 230tkm


240mm kytkimen kesto tuntuu olevan hyvinkin paljon ajotavasta kiinni sekä kuinka softan vääntökäyrä on toteutettu. Katsotaan kuinka mulla kestää kun väännöt rajattu 450nm

Outoa että tuo sintteri sitten antautui niinkin nopeasti....

Muutenkin laatikon kesto on ollut vähän kysymysmerkki kun monet sanoo että tuo 420nm + olis kipuraja, sekä äkilliset vääntö piikit.

Mielenkiintoisia asioita miettiä

[Pakari]

Vivusto vaihtuu muovikeulassa tietyssä alustanumerossa, mutta en muista tarkkaa vaihtumiskohtaa. Mulla on siis vm.2004 ja siinä on tehtaalta vielä vahemman mallinen vivusto. Ei siis voida puhua vain "lasikeulan" vivustosta, koska sitä löytyy 2004 malleista vielä.

Mulla on jossain 2900rpm eteenpäin tuo 500Nm, eli ei siis kovin alhaalla. Perusahtopaine on 0,8bar ja säädettynä softaan, koska sitä ei vaan voi nostaa ilman päivitystä softaan ja tuossa spoolivaiheessa piti suitsia paljonkin, että piikkailu saatiin pois...

450Nm vääntöä kestää pitkään ja saa antaa ns. Lenkkarialin jos ei ilmamassat/vääntö pääse piikkailemaan. Mulla voi olla, että kun softaa säädettiin kadulla eikä penkissä... Sattuneesta syystä... Että pääsivät säätövaiheessa piikkailemaan että pääsi kulumaan ennen aikojaan tuo vakio kytkin.

Specin lapalevy helisi jo heti uudesta lähtien, että vaikuttiko kytkin akselin rasvaamattomuus jousiin heti uutena, niin epäilen... Oma mielipiteeni asiaan on, että levyssä/jousissa oli valmistusvika...mutta se on ollutta ja mennyttä.

Edellisen laatikkorikon jälkeen meni 300tkm ajettu "mysteeriloota" josta alunperin piti vaihtaa kuoret tehdasuuteen vuotavaan, mutta siellä se on nyt 30tkm pyörinyt ja katsotaan kuinka kauan se jaksaa...