Lastutus? Digituning lastu poistettu!

[Niko]

Huollossa löytyi irtonainen alipaineletku, ja tällähetkellä huippuahdot ovat noin 1-1.1baaria, eli auto ei vieläkään täysin kunnolla pelaa... Outo juttu, koska auto pelaa muuten täydellisesti, sekä mankkuvenan W-letku lyttyyn puristettuna huippuahdot ovat yli 1.5, eli turbo lienee kunnossa.

Tutkittiinko sun (tai APC:n) autosta koskaan IMMua? Jos tutkittiin, niin miten (Tech2:llako)? Jos ei, niin epäiltiinkö sitä ongelman syyksi missään vaiheessa?

[sepe2000]

Huollossa löytyi irtonainen alipaineletku, ja tällähetkellä huippuahdot ovat noin 1-1.1baaria, eli auto ei vieläkään täysin kunnolla pelaa... Outo juttu, koska auto pelaa muuten täydellisesti, sekä mankkuvenan W-letku lyttyyn puristettuna huippuahdot ovat yli 1.5, eli turbo lienee kunnossa.

Tutkittiinko sun (tai APC:n) autosta koskaan IMMua? Jos tutkittiin, niin miten (Tech2:llako)? Jos ei, niin epäiltiinkö sitä ongelman syyksi missään vaiheessa?

IMM testattiin vaihtamalla päittäin toiseen ja autoon ja takaisin, lisäksi huollossa testattiin vielä täysiin uudella IMM:lla, ei ollut mitään vaikutusta.

[V-M]

Johtuiskohan löysästä actuaattorista? Kykenee pitämään juurikin tuo peruspaineen mutta ei juuri enempää. Selittäisi sen ettei sytytä vikavaloa?

V-M

[kasparius]

Mulla stage1 og 9-3aerolla(BSR 245HK) program ja ei ahta enempä kuin 1,1. Pitäis mennä 1.3 asti.
Dynossa vain 190Hv, orkkis pitäis olla 205Hv. ja steg1 245HV
Kun W letku irti, sitten mene fuel cut-in 1,5bar.
Miettin myös, että joku softavikaa?

[V-M]

Ainakin ne GT17 actut joita mulla on (3kpl) ovat huomattavasti löysempiä kuin esim T25 orkkis actu, joten en ihmettelis vaikka se olisi syyllinen noihin ahto ongelmiin.

V-M

[vjbremer]

Aika suurella todennäköysyydellä on actussa vika, tämähän on ollut iät ja ajat ongelma turbo-autoissa..
Esim vanhemmassa kalustossa ei jaksa juurikaan yli peruspaineiden mikäli actuaattori huono ja tämä juurikin kierroksien noustessa jolloin huipputeho mitataan, vääntöä saattaa löytyä alhaisemmilla kierroksilla koska ahdot pysyvät jotenkuten..

[se93tbo]

Moni tämän on varmaan lukenut ja todettakoon että nuo maptunin ja nordicin stage 1 ja 2 toimii monelle henkilölle halutulla tavalla.

Tämän mittaisia ongelmia ja hässäkkää ei pitäisi tulla mitä olen tästä topicista lukenut kuin sitten TOSI virittäjälle joka haluaa autostansa "ihan jotain muuta"

[Niko]

Jos epäilykset kohdistuvat actuaattoriin, niin osaavatko (merkki)huollossa sen toimivuuden helposti tutkia? Jos, niin miten tutkinta käytännössä tapahtuu?

Jos vika löytyy siitä, niin onko sen vaihto/korjaus sitten kallista tai muuten vaikeaa? Eli vaikka autoni on saanut uuden turbon, ei se ole siis saanut uutta actuaattoria. Olisiko uuden turbon asennuksen yhteydessä pitänyt havaita tämä 'vaiva' (jos sellainen on), vai jääkö vakiopaineilla huomaamatta?

Haluaisin kuitenkin selvittää sen perimmäisen syyn, mistä viri-kyvyttömyys autossani johtui..

Kiitos tähänastisista vinkeistä! Näiden pohjalta joku päivä mennään huoltoon selvityspyyntölista kourassa. Jotenkin en sellaisella 'avoimella valtakirjalla' haluaisi autoani viedä tutkittavaksi. Ja onnistuuko tutkinta nyt muutenkaan, kun autossa ei ole sitä virisoftaa - onpa melkoinen paradoksi

[V-M]

Taitaa olla merkkiliikkeen toteamus että toimii kuten spekseissä luvataan.
Eli toimii vielä vakiopaineilla jotenkuten.

Mutta kallishan sen uusiminen ei ole verrattuna noihin viri softiin. Pikkusen (ehkä jopa riittävästi) apuja voisi tuoda tommosen T25 actun vaihto (vaikka käytettynä) vaikka vain kokeiltavaksi. Paljoa noissa ei ole eroja mutta kunnossa olevalla saa kyllä eroa tuohon GT17 actuun.

V-M

[sepe2000]

Onkohan vika mahdollisesti siis pelkästään actuaattorin jousessa? partsforsaabs.com:sta löytyy ainakin pelkkiä jousia noin 15€ hintaan.

[V-M]

Onkohan vika mahdollisesti siis pelkästään actuaattorin jousessa? partsforsaabs.com:sta löytyy ainakin pelkkiä jousia noin 15€ hintaan.

Juu... yleensä kyllä (harvemmin kalvossa on vikaa). Mutta se vaihtaminen sinne onkin sitten eri homma kuin vaihtaa koko actu.

V-M

[sepe2000]

Onkohan vika mahdollisesti siis pelkästään actuaattorin jousessa? partsforsaabs.com:sta löytyy ainakin pelkkiä jousia noin 15€ hintaan.

Juu... yleensä kyllä (harvemmin kalvossa on vikaa). Mutta se vaihtaminen sinne onkin sitten eri homma kuin vaihtaa koko actu.

V-M

Mahtaisikohan onnistua merkkihuollossa, vai onko erityisen vaikea operaatio? Tuollainen ilmeisesti olisi passeli, http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=3318, jos vaihto jotenki onnistuu?

edit. Nyt kun tarkemmin luin niin taitaa kyseinen jousi sopia ainoastaan forgen tuotteisiin...

[Talladega]

Nyt malttia hommaan. Tuommosella 17,5 - 20 PSI = 1,2 - 1,38 bar aktulla ei saa muuta kun fuelcuttia aikaiseksi.

Justiinsa hankin Forgelta kiiltävän ja kauniin aktuaattorin TD04:ään. Liikerata oli tosi paljon lyhempi kuin vakiossa, joten säätövaraa on vähemmän ja hukkis ei aukea tarvittaessa kunnolla. Ja totesin loppujen lopuksi, että ei siinä vakiossa ollut mitään vikaa. Vika oli miehessä, joka ei osannut mitata peruspaineita kunnolla.

[peinu]

Onkohan vika mahdollisesti siis pelkästään actuaattorin jousessa? partsforsaabs.com:sta löytyy ainakin pelkkiä jousia noin 15€ hintaan.

Jos kerta w-letku lytyssä ahtaa sen 1.5 bar, niin ei mun näkemyksen mukaan ole vika actussa. Jos vika olisi löysässä actussa päästäisi hukkaportti enimmät paineet pois. Samoin se sulkee pois muut vuotoviat ja vahvistaa turbon hyvän kunnon.

[V-M]

Jos kerta w-letku lytyssä ahtaa sen 1.5 bar, niin ei mun näkemyksen mukaan ole vika actussa. Jos vika olisi löysässä actussa päästäisi hukkaportti enimmät paineet pois. Samoin se sulkee pois muut vuotoviat ja vahvistaa turbon hyvän kunnon.

Totta turiset!
Mutta taisi vain yksi näistä ongelma tapauksista ollut testannut tuon asian?

V-M