Kahden bypassin käyttäminen, hyötyä/haittaa?

[Nappe]

Tällaista tuli mieleen, kun pyörittelin uusinta hankintaani käsissä, että mahtaako olla mitään hyötyä tai haittaa asentamalla kahta bypassia saabiin?

Kyseessä on Mitsun TD04-16t ahdin, ja tässä on sisäinen bypassi, joka tällä hetkellä on tukittu laipalla, mutta sain mukaan myös alkuperäisen bypassin.
Tämän alkuperäisen lisäksi voisi asentaa tavallisen bypassin esim. välijäähdyttimen jälkeen, näinollen saisi näppärästi paineet tasattua kahdesta paikasta. Onkohan kukaan kokeillut tällaista konfiguraatiota, ja millaiset ovat kokemukset?

Kiitos.

[koppsa]

Aikoinaan mulla oli vanhassa pari paipassia (víerekkäin ahtoputkessa), hyvin toimivat, käytännönhyödystä en sitten osaa sanoa jollei tyylikkyyttä ja erilaisuutta lasketa mukaan

[900aero-84]

mulla on tänä iltana toivottavasti kaks bybassia kiinni. oon jo kohta viikon rakennellu paikkaa niille.

[TurboJanne]

Kahdesta voi olla hyötyä ainakin silloin jos yhden kapasitetti on ylitetty.
Mulla toimi vielä 230 hv tehoilla yksi venttiili, mutta kun mentiin sen yli, niin alkoi turbo hirnua. Ja mulla siis ns. Viggen-tyyppinen venttiili.
En ymmärrä miten uusissa 9-5 Aeroissa pärjätään tuolla samalla venttiilillä.

[900aero-84]

eipä ollu kovinkaan ihmeellisempi kahella venttiilillä ku yhelläkään.

Täytyy nyt sen yhen olla siellä paikallaan ettei nouse putkissa paine ku laittaa kaasu läpän kiinni.

Ainut oli sillon kun molemmat oli suhauttamassa ulkoilmaan eikä imuputkeen sillon oli jo paremmat äänet mut sitten taaskin ilmamassa mittari ei tykänny yhtään hyvää eli seokset meni ilmeisesti ihan pieleen ja auto kävi huonosti.

[V-M]

Juu sellasissa kulkineissa joissa mitataan ilmanmäärää mittarilla K ja L jetit ei tuo Dumppi pelaa koska imee tyhjäkäynnillä jo tuosta "ulostulo" aukosta ja sekkottaa tuon ilma/pa mittauksen. Onnistuu jotenkuten säädettävällä dumpilla mutta siinäkin käynti heittää aina kaasun löysäämisen jälkeen (sammuilee jne...). Eli MAPpi vehkeissä toimii ihan ok. Kuumalanka malliin en ole vielä kokeillut mutta kohtapa sekin on edessä (Nissan 200sx -95).

V-M

[Tuumer]

Kertokaapa tyhmälle miten kaksimäntäinen dumppi toimii ja miten se auttaa näihin ilmamääränmittaus ongelmiin?

[Nappe]

Joo, epäilenkin että kahdella bypassilla ei saada mitään hyötyä ennen kun yhden tilavuus ei enää riitä. Yksi kaveri heitti ajatuksen että kahdella voisi jopa saada haittaa pienillä/normaalipaineilla ajaessa, kun tyhjennetään putket liian tehokkaasti ja paineiden uudelleenkasvattamiseen menee turhaan aikaa.
Onneksi sen toisen bypassin asennus ei ole mitenkään vaikeata tässä minun tulevassa järjestelmässä, joten katsotaan miten toimii yhdellä, ja lisätään tarvittaessa
Tuossa kuva ahtimesta: http://www.saabismionsairaus.net/galler ... m93&id=aas
Kolmiomallisen peitelevyn tilalle voidaan asentaa bypassi.

Kuumalanka-ilmamäärämittari toimii periaatteessa samalla idealla kun K- ja L-jetitkin, eli mittaa ohivirtaavan ilman määrän, eli ei tykkää sekään dumpista.

[johniemi]

Tuossa kuva ahtimesta: http://www.saabismionsairaus.net/galler ... m93&id=aas
Kolmiomallisen peitelevyn tilalle voidaan asentaa bypassi.

Onko nyt siis näin että bypass kannattaa asentaa mahdollisimman lähelle turboa? Mutta dumppi mahdollisimman lähelle kaasuläppää?

-John

[Aksu900]

Molempiiin ilman sisäänmeno mahdollisimman lähelle kaasuläppää. Sitte by-passista se toinen letku mahdollisimman lähelle turboa.