Ng 900 turbo kävi dynossa

[turbotalladega]

Pari kyssäriä

Meneeks toi TD04HL-15T heittämällä ängeen pakosarjaan ja eturööriin T25 tilalle? Okei tehoa tuli lisää, mutta steg-1 softa; muuttuko moottorin luonne muuten? Meinaan vaan kun steg-1 softa lienee kuitenkin optimoitu T25 autoon?

Oliko tää kyseinen nyt tonnari aeron vai 9-3 aeron/viggenin vakiofööni?

Heräsi vaan mielenkiinto kun noita saa enemmän tai vähemmän hyvässä kunnossa olevia ahtimia stcs:n turbotorgetilta toisinaan ihan hyvään hintaan. (sitku T25 menee paskaks, eikä oo hybridiin tms varaa)[/quote]


Menee suoraan paikoilleen mutta pitää olla se 9-3/9-5 aeron fööni jossa pyöreä pakosarjan tulo ahtimeen(reikä siis pyöreä eikä ovaali kuten tonnarin pakosarjassa) vesiputket ei pakollisia tarviit vain uudet 12mm banjon pultit koska mitsussa td04 12mm kierre kun t25:ssa 14mm ja uudet kuparitiivisteprikat noihin kahteen banjoliittimeen. Lisäksi tarviit trionic 7 autojen imuputken koska kiinnitys erilainen(kompressoripesään) kuin t25:ssa maksaa 100e saabilla jonka sahaat poikki alapäästä ja liität orggis kumiputken siihen normaalisti.Myös turbon öljynpaluuputken laippa menee uusiksi 10e. Eli pientä kikkailua

Lisäys kyseiset muutokset koskevat ng900 turboa ja trionic 5 9-3:sta trionic 7 autoihin ei tarvitse ilmeisesti mitään uutta osaa. Koska imuputkikin on sama kuin td04 15t:ssa

[turbotalladega]

Speedou En ihmettele pätkääkään 9-5 aeron tai muiden 2.3l moottorilla varustettujen turbo-saappien 400nm vääntöä antaahan jo saab tiedotteissaan arvoksi tuolle autolle 370nm ylipainetoiminnolla joka sekin saabmaisesti tietysti alakantissa Mutta näitten "vakio" 2l pannujen 424 ja varsinkin toi 510 on ihmetyksen aiheena

[Jamppa]

Niin olikohan kyseessä tuo pro turbo (http://www.proturbo.fi)? Ne kauppas tuota samaa ahdinta mullekin kun siellä kävin. En edes tiedä sopiiko se og900S:ään...? Tuosta alkuperäisestä te05-12b:stä ne olisivat antaneet 200-250€ vaihdossa, että ei mikään älytön väliraha 450-500.

Tuo ahdin oli juuri pro turbolta. Hinta ei mielestäni ollut paha. Tilasin silloin SP:ltä vastaavan, mutta kun SP sössi sen homman niin ostin tuolta. ei tullut montaa kymppiä kalliimaksi.

Tuon saa käymään OG satkuukin, jos on intoa tehdä sopiva välilaippa. ei paha tehdä jos vaan on sopivia työkaluja

[T16]

asian vierestä:

mikä olisi mielestänne hyvä viritysahdin Saab 9000 T16 2,0 moottoriin ja mitä muutoksia se vaatii

T04/03 hybridien eri versioita ainakin, onko muita ja mitä?

[Speedou]

Speedou En ihmettele pätkääkään 9-5 aeron tai muiden 2.3l moottorilla varustettujen turbo-saappien 400nm vääntöä antaahan jo saab tiedotteissaan arvoksi tuolle autolle 370nm ylipainetoiminnolla joka sekin saabmaisesti tietysti alakantissa Mutta näitten "vakio" 2l pannujen 424 ja varsinkin toi 510 on ihmetyksen aiheena

Totta, ovat erittäin kovia lukemia. Mutta en epäile etteikö sellaista arvoa saattaisi hetkellisesti auto saavuttaa. Mutta turha puhua enempää, kun kuitenkaan dynojen tarkkuuksissa on eroa jne.

[Turbo Sensonic]

asian vierestä:

mikä olisi mielestänne hyvä viritysahdin Saab 9000 T16 2,0 moottoriin ja mitä muutoksia se vaatii

T04/03 hybridien eri versioita ainakin, onko muita ja mitä?

No ainakin Garrettin T25/T28 -hybridi olis ihan asiaa. Käy suoraan esim. T25M:n tilalle ja siitä saa irti 320 hv.

Em. tieto on peräisin Maptunilta. Pistetäänpä tässä nyt muutkin heiltä saamani tiedot näkyviin:

Garrett T25M: 284 hv
Mitsun TD04-18T: 320+ hv
Mitsun TD04-15T (9-3/9-5 Aero, 9-3 Viggen): 290 hv
Mitsun TD04-15T (9000 Aero): 310-320 hv

Olen itse miettinyt, että jos joskus täytyy vaihtaa tuo turbo, niin vaikkakin tuo Mitsun 290 hv:n 15T on halvempi kuin T25/T28, niin T25/T28 käy autoon kiinni heittämällä ilman ihme kikkailuja.

Toisaalta täytyy myös ottaa huomioon, että kun vaihtaa turbon, niin tod.näk. saa jossain vaiheessa varautua myös kytkinremppaan Omasta autosta on jo kerran mennyt kytkin

[NG900T]

Toisaalta täytyy myös ottaa huomioon, että kun vaihtaa turbon, niin tod.näk. saa jossain vaiheessa varautua myös kytkinremppaan Omasta autosta on jo kerran mennyt kytkin

Mites viggenin levy, menee ilmeisesti suoraan ng/9-3:n orkkiksen tilalle.

Vigge: mitäs sanot tosta kytkimestä?

Eli jos nyt halvemmasta ja yksinkertaisemmasta päivityksestä puhutaan...

Kestävämmät sintterit on sit varmaan jo vähän mielenkiintosempia käyttää

[Hallu]

Toisaalta täytyy myös ottaa huomioon, että kun vaihtaa turbon, niin tod.näk. saa jossain vaiheessa varautua myös kytkinremppaan Omasta autosta on jo kerran mennyt kytkin

Mites viggenin levy, menee ilmeisesti suoraan ng/9-3:n orkkiksen tilalle.

Ainakin SP: sin sivulla sanotaan että viggenin levy käy "heittämällä" 900/9-3: seen,

9-3 Viggen,
passar även 900/9-3 94-02 |9636721| 40.6721 | pris. 3 360 kr|

[T16]

kytkimistä yleistä

jos pitää lisätä vääntömomentin välityskykyä:

a)
painevoiman muutos, menee lineaarisesti muutokseen, poljinvoima kasvaa samassa suhteessa

b)
kitkamateriaalin muutos
kevlar n +15%
sintteri n +40%

c)
halkaisijan muutos (vaikutus menee halkaisijan muutoksen potenssiin 2)


sporttimallien massalevyt pitävät saman kuin perusmallien massakytkinlevyt jos halkaisija on sama
sen sijaan niissä on usein vahvempi keskiö sietämään rääkkiä
(esim BMW 320iS:n levy)


mulla on Saab 9000 T16 228mm kytkimenä
Sachs Race Engineering n +30% virityspaineasetelma + Sachs vakiolevy + Sachs vakioirroitinlaakeri
hyvin pitää pienellä virityksellä ja kestää reippaalla ajotyylillä

[Turbo Sensonic]

Vuosi sitten kyselin SP:n Pirjolta, että löytyisikö heillä jotain vahvempaa kytkintä meikäläisen autoon. Pirjo vastasi, että heillä on tuotevalikoimassaan "Sensonic Special" -kytkin, jonka pitäisi kestää kovempaa vääntöä kuin orkkiksen.

Jos oma kytkin menee jossain vaiheessa, niin sitten täytyy ilmeisesti satsata tuohon em. kytkimeen.