EGR

[Lobo_Earthworm]

Ihan nolottaa kysyä, mikä hitto toi on? Onko se joku takaisin kierrätys venttiili?
Mitä hyötyä / haittaa siitä on?
Vaikuttaako päästöihin / tehoihin jos sen poistaa?
Ja viimeiseksi missä se on?
Jos jollakulla on laittaa kuva kysesestä aparaatista niin kiitos..

[Japso]

Exhaust Gas Recirculation, eli pakokaasujen takaisinkierrätys. Putki lähtee pakosarjan päädystä ja menee kaasuläppäkoteloon, sen toimintaa ohjaa venttiili. Kait tuo periaatteessa vähentää päästöjä, mutta toimiessaan töhnää erittäin tehokkaasti imusarjaa ja kanavia. Tehoihin ei liene ihmeempää vaikutusta, itse olen tulpannut omastani.

[jcarlson]

Kattivehkeissä ei moista pitäisi enää olla. Ei ainakaan minulla ole (ja jos olisi, niin tulppaisin heti ).

[TurboJanne]

Heikentää tehoa, vähentää päästöjä.

[Lobo_Earthworm]

Kiitos...

[Hook]

Isoilta pojilta kuultua OG900 osalta... Tarkentakaa/korjailkaa, jos menee pahasti pieleen.

Toimiva Egr venttiili on auki puolikaasulla ja vähentää typen oksideja. Nostaa jonkin verran palolämpötilaa, kun palotilaan otetaan kuumaa pakokaasua bensa&ilmaseoksen lisäksi.
Sulkeutuu taas täyskaasulla, joten huipputehoihin ei pitäisi olla vaikutusta.

Olikohan se niin että muutamissa usan osavaltioissa (florida.. etc) tuon toiminta on pakollista katsastuksissa.
Jostain luinkin että egr venttiilin puhdistus olisi 60000km välein... (Haynes..)

Yleensähän tuo ei suomiauhtoissa juuri toimi, kun on tukossa ja/tai jumissa... Ja iltsekkin tuon tulppasin aikoinaan...

Hook

[tema]

Isoilta pojilta kuultua OG900 osalta... Tarkentakaa/korjailkaa, jos menee pahasti pieleen.

Toimiva Egr venttiili on auki puolikaasulla ja vähentää typen oksideja. Nostaa jonkin verran palolämpötilaa, kun palotilaan otetaan kuumaa pakokaasua bensa&ilmaseoksen lisäksi.
Sulkeutuu taas täyskaasulla, joten huipputehoihin ei pitäisi olla vaikutusta.
Hook

EGR kyllä vähentää typen oksideja, mutta alentamalla paloprosessin huippu lämpötilaa ja pienentämällä näennäistä iskutilavuutta. Vaikka pakokaasut ovat kuumia niin ne toimivat inert-kaasuna jolloin palamiseen kelpaavan seoksen osuus pienenee, ja siten palotapahtuman huippulämmöt.

[Hook]

.. Jotain vaikutusta tolla oli palolämpötilaan. Muistin vain väärin, että nostaisi

Hyvä että tämäkin tuli korjattua oikeaksi.

Hook

[V-M]

Isoilta pojilta kuultua OG900 osalta... Tarkentakaa/korjailkaa, jos menee pahasti pieleen.

Toimiva Egr venttiili on auki puolikaasulla ja vähentää typen oksideja. Nostaa jonkin verran palolämpötilaa, kun palotilaan otetaan kuumaa pakokaasua bensa&ilmaseoksen lisäksi.
Sulkeutuu taas täyskaasulla, joten huipputehoihin ei pitäisi olla vaikutusta.
Hook

EGR kyllä vähentää typen oksideja, mutta alentamalla paloprosessin huippu lämpötilaa ja pienentämällä näennäistä iskutilavuutta. Vaikka pakokaasut ovat kuumia niin ne toimivat inert-kaasuna jolloin palamiseen kelpaavan seoksen osuus pienenee, ja siten palotapahtuman huippulämmöt.

Se palotapahtumaan "osallistuminen" sylinterissä pudottaa juurikin sitä tehollista käyttöä -> eli sitä väännön alenemista pienillä kierroksilla. ventiilihän avautuu alipaineella eli kun kaasuläppää avataan niin venttiili sulkeutuu (melko paljon ennen täys kaasua). Ja aika kovasti imuttaa tyhjäkäynnillä Näitäkin on erilaisia eli joita ohjataan solenoidilla tai askelmoottorilla ja silloin ne on kiinni tyhjäkäynnillä ja kylmällä moottorilla. Ja jotkut jopa tunnistavat pakokaasun paineen tuon alipaineen lisäksi jotta avautuu alipaineella.

V-M

[9000cst]

Hokasimpa vaan että meitsin susikasissa ei oo egr kierrätys-systeemiä ollenkaan. Tehtaalla päättäneet poistaa ilmeisesti koko roskan viimeisistä vuosimalleista.

[Passi]

Ja kerää muuten toi EGR uskomattomat määrät paskaa pitkällä aikavälillä imusarjaan.

TM:ässä oli purettu joku uudehko kone jossa oli tällänen takaisinkierrätys niin oli aivan kunnon karstakököt imuventtiilien päällä. Tais liittyä suorasuihkutukseen jne. Jotain uusia hömpötyksiä että päästöt alenee jne.


T. Pasi S.

[V-M]

Ei oo munkaan tontussa ja on kuitenkin -94:nen.

On muuten iso ero 200tkm ajetussa kulkineessa ku vertailee EGR:llä ja ilman kun on ajettu tuo matka. Paikoittain oli 5mm paksu töhnä kerros kanavissa ja karstan määrä oli suuri verrattuna tuohon ilman EGR:ää olevaan. Ruotsissa kun tuo on ollut pakollinen jo jostain 80 luvun alkupuolelta kuten monessa muussakin maassa (esim. Sveitsi jne...). Mulla on noita pököjä muutama ruotsistakin ja niitten koneita oon vertaillut.

Omasta edesmenneestä (myyty) Passatista TDI -98 nappasin heti uutena
tuon pois ja paljon vähemmän oli ongelmia kuin monella muulla. Noh menihän tuo katti 28tkm kohdalla ja parikin IMM:ua ennen 80tkm, sittenpä se joutikin myytäväksi

V-M

[9000cst]

Ei oo munkaan tontussa ja on kuitenkin -94:nen.

On muuten iso ero 200tkm ajetussa kulkineessa ku vertailee EGR:llä ja ilman kun on ajettu tuo matka. Paikoittain oli 5mm paksu töhnä kerros kanavissa ja karstan määrä oli suuri verrattuna tuohon ilman EGR:ää olevaan. Ruotsissa kun tuo on ollut pakollinen jo jostain 80 luvun alkupuolelta kuten monessa muussakin maassa (esim. Sveitsi jne...). Mulla on noita pököjä muutama ruotsistakin ja niitten koneita oon vertaillut.

Omasta edesmenneestä (myyty) Passatista TDI -98 nappasin heti uutena
tuon pois ja paljon vähemmän oli ongelmia kuin monella muulla. Noh menihän tuo katti 28tkm kohdalla ja parikin IMM:ua ennen 80tkm, sittenpä se joutikin myytäväksi

V-M

onko sulla jälkiäkäään siitä että olis edes paikkaa ollut egr:lle ? Mulla ku on ihan umpinainen pakosarja molemmistapäistä eli ei ole edes valettu reiälle reikää.

[V-M]

pakosarjoista -94:ssa on tulppa ja -95:n sarja on ummessa.

V-M