Sähköautoista yleensä

[Rommitommi]

Itse käytin kesällä kanssa ensimmäisen (ja viimeisen) kerran heidän "suurtehoalaturia" tietämättä, että kun kenttä on about täynnä autoja, niin sieltä lirutellaan koko aika alle 35kw teholla. Kentän kokonaisteho on siis suht pieni ja jaetaan kaikille latauksessa oleville autoille.

Ei voine yleistää kaikkiin ABC-latauksiin. Viikko sitten pysähdyin Lohjanharjun ABC:lle, rivistö oli saapuessa yhtä vaille täynnä autoja mutta tehoa riitti yli 100 kW lataukseen vaikka samalta tolpalta Tesla veteli samaan aikaan ihan kunnon tehoja. Varmaan riippuu paikan sähköliittymän kapasiteetista miten paljon joutuvat rajoittamaan jos kaikki laturit käytössä.

Joo ei varmastikaan koske kaikkia ABC:n latureita, mutta nyt ymmärrän miksi ABC ilmoittaa kentän kokokaistehon jo app:ssa. Muilla en ole vastaavaa ilmoitusta nähnyt.

[Eski]

Tämän jutun perusteella pienet haastet ovat aika yleisiä eri latausasemilla ->

Kommentti: Ajoin sähköautolla 2 000 km ja onnistuin lataamaan ilman sählinkiä vain kerran
https://www.is.fi/autot/art-2000010604340.html

Eski

[viggen]

Ruotsissa latauspaikkoja alkaa löytymään, kun tämä laki tulee voimaan, jos parkkipaikkoja on 20 tai enemmän täytyy olla lataustolppa. https://teknikensvarld.expressen.se/nyh ... ddstolpar/

[Mertmi]

Electric weekend tuli käytyä Woikoskella ja oli kyllä noin tapahtuman debyytiksi oikein onnistunut. Veikkaan että ensi vuonna taas uudelleen. Oli sähköautojen lisäksi muitakin härveleitä sähköisellä voimalinjalla esillä ja paljon kiinnostunutta väkeä.

Koeajoin Tesla Model Y performancen. On kyllä sähäkkä peli. Kaveri kyseli kerrottuani siitä, häiritsikö minua näyttö ja toiminnot siinä? Nopeusmittariin tottui heti (Zoessa kanssa nopeus on vain numerot ja se on jo tuttua), samoin että ilmastointi on näytön alareunassa. Asetuksia ja muita kun piti vähän säätää ja asettaa navigointi osoitteeseen, pysäytin suosiolla tien varteen. Ei mitenkään voisi tehdä sellaista ainakaan äkkiseltään. Käyttöliittymän kyllä oppi tablettien ja kännyköiden kanssa touhunneena ihan minuuteissa.

PS. matkakulkineena toimi yllätyksettä ja kerran piti tankata, kun en voi kotiladata sitä halvalla. Tankkaus toimi yhtä tylsän varmasti kuin dieselilläkin. (Tankkasin E85 :ttä).

[Mertmi]

Ruotsissa latauspaikkoja alkaa löytymään, kun tämä laki tulee voimaan, jos parkkipaikkoja on 20 tai enemmän täytyy olla lataustolppa. https://teknikensvarld.expressen.se/nyh ... ddstolpar/

Tätä vastaavaa koto - Suomessakin joudutaan EU:n myötä toteuttamaan. Mikroyrityksiä se ei käsittääkseni koske.

[Eski]

Tästähän oli jo keväällä juttua iltapulussa->
Sähköautojen latauspisteet tulevat pakolliseksi tämän vuoden loppuun mennessä...
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... 64e513f0e5

[Haza]

Taisipa olla niin että pitää olla yli 3,7kW joten periaatteessa riittää yksivaiheinen 32A laturi josta ei kyllä ole kauheasti iloa oikein kenellekään.
Lisäksi en muista nähneeni mitään muita raameja asiassa joten tästä voinee seurata pykälien täyttämistä käytännössä käyttökelvottomilla ratkaisuilla.

[petrisa]

Taisipa olla niin että pitää olla yli 3,7kW joten periaatteessa riittää yksivaiheinen 32A laturi josta ei kyllä ole kauheasti iloa oikein kenellekään.
Lisäksi en muista nähneeni mitään muita raameja asiassa joten tästä voinee seurata pykälien täyttämistä käytännössä käyttökelvottomilla ratkaisuilla.

Moniko auto muuten ottaa 32A kolmivaihe AC- latauspistokkeesta yhdestä vaiheesta?
Kyllä itse pitäsin tuota vain sellaisena, että tämän mukaan normaali SUKO ei riitä. Tarvii siis käytännössä 3- vaihe latausaseman, jossa on 8A -> vaihetta kohti.

[AZP]

^jotkut japanilaiset, mutta ovat toki viimein ymmärtäneet Euroopan markkinoille tuoda kolmivaihelatureilla varustettuja autoja. Esim. kun Toyota BZ4X ja Subaru Solterra tuli Suomessa myyntiin, oli alkupään autoissa vain yksivaiheinen 32A laturi eikä 3-vaiheista edes saatavilla. Nissan Ariyassa taisi olla alkupään autoissa sama juttu mutta 3-vaihelaturi lisävarusteena. Lieneen nykyisin Suomessa vakiovaruste. Nissan Leafit taisi muinoin olla ainakin pääosin 1-vaiheisella 32A latauksella.

Tausta on sellainen, että esim Jenkeissä ei kolmivaihesähköä ole kovin laajasti saatavilla ja AC-lataustökkelikin on siellä ollut pitkään edelleen Type1, jossa on vain yksi vaihepiuha. Eli kaikkialla maailmassa ei 3-vaihelatausta ole kuitenkaan tarjolla, joten ei autoihinkaan ole sellaista tehty.

^^en tiedä mikä etu olisi asentaa 1-vaiheinen 32A latausasema kohteeseen, kun laitteiden hinnoissa ei juurikaan ole eroa, todennäköisimmin keskukselta pitää vetää tuollaiselle 1-vaiheiselle latausasemallekin uusi kaapeli ja 32A yhdestä vaiheesta on vaiheiden kuormanjaon kannalta paljon hankalampi kuin 3x16A asennus. Lisäksi vielä se että kun ja jos joku autoaan paikan päällä latailee, niin kolmivaiheasennus tarjoaa suurimpaan osaan autoja enemmän latausnopeutta. Idea tuossa tehorajassa on juurikin se, että ei riitä että jossain kaapin perällä on sukoon sopiva latauspiuha ja pihassa vanhat lämmitystolpat. Eli vähän eforttia pitää kiinteistönomistajan nähdä että säädös tulee täytettyä.

[Mertmi]

Omalla työpaikalla saatiin 22kW latauslaitteita parkkipaikalle. Onneksi olin asiaa ajamassa. Ensin puhuivat 11kW :stä ja kun kysyin eroa, paljastui että itseasiassa latauslaite olisi kummassakin sama, mutta piuhat ohuemmat+pienemmät sulakkeet. Keskuksessa oli laajennusvaraa ja se ei rajoittanut. Järki voitti ja laitettiin paksummat piuhat. Se oli miun mielestä ainoa lisäkulu.

[9000CD23T]

https://mvlehti.net/2024/01/25/toyota-s ... aailmalla/

[V.J.S]

Ei ne koirat muuten olleetkaan mukana tällä reissulla, vaan Tesla sähköautot oli pois suljettu mahdollisten koirien kuljetusten takia. Eli sähköauton pitää olla riittävän tilava sisältä, jota Tesla ei ainakaan ole. Ilmeisesti tämä VW oli todettu tältä osin sopivaksi.

No tuo nyt on ihan diibadaabaa tuo tilojen takia Teslan hylkäämiseen. Model Y:ssä on jo huomattavasti tilavampi kontti mitä ID4/ID5, ja jos on massimies, niin Model X:ssä sitä tilaa vasta onkin.

[petrisa]

Ei ne koirat muuten olleetkaan mukana tällä reissulla, vaan Tesla sähköautot oli pois suljettu mahdollisten koirien kuljetusten takia. Eli sähköauton pitää olla riittävän tilava sisältä, jota Tesla ei ainakaan ole. Ilmeisesti tämä VW oli todettu tältä osin sopivaksi.

No tuo nyt on ihan diibadaabaa tuo tilojen takia Teslan hylkäämiseen. Model Y:ssä on jo huomattavasti tilavampi kontti mitä ID4/ID5, ja jos on massimies, niin Model X:ssä sitä tilaa vasta onkin.

En tiedä tarkempaa perustelua tuohon, mutta kontin muoto luultaasti ratkaisee, koska koirat ovat vinttikoiria. Enkä kyllä sitäkään, että oliko työsuhde auton valinnassa jotain ehtoja tai rajoitteita, jolloin Tesla ei ole valittavissa.
Silti aivan sama...itse en Teslaa valitsisi, edes työsuhde autoksi, omasta nyt puhumattakaan.

[Julle]

Silti aivan sama...itse en Teslaa valitsisi, edes työsuhde autoksi, omasta nyt puhumattakaan.

Juu, samallalailla moni sanoo skoodasta. Jotkut siitäkin tykkää.

[Eski]

No sokota on ollut päivän ihanneauto jo melko pitkään

Edit: lisätään vielä uutinen patteriautosta tähän ketjuun->
Teslan tulos romahti: voittoa 45 prosenttia vähemmän
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000010583417.html


Ja tässä kuva nykypäivän ihanneautosta